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继早前流出的专利设计后，Honda终于正式发布全新的电子离合器技术“Honda E-Clutch”，可用于电动控制摩托车手动变速箱(Manual Transmission—MT）的离合器操作。这是全球第一个不需要骑士手动操作离合器杆的情况下，实现平稳起步、换挡和停车的技术，并且非常有可能把该技术搭载于2024 CBR650R和CB650R身上。
Honda E-Clutch通过电子控制实现更顺畅的离合器操作
Honda E-Clutch通过全球首创的电子控制技术，能在起步、换挡和停车时，瞬间进行最佳的离合器控制，实现比骑士手动操作更顺畅的起步、换挡和停车。与DCT的设计不同，该技术采用了轻巧且紧凑的设计，而且无需对现有引擎进行大规模修改，因此能够轻松安装到现有引擎变速箱系统上。
Honda E-Clutch [HONDA] 是透过电动马达直接拉到离合器分离轴，虽然是电子控制，但也需要使用传统的离合器线操作。
本田电子离合器似乎是嵌入传统MT车的离合器盖中的一个附加元件。其他元件还包括离合器电子控制程式和换档脚踏感应器。
该装置可安装到传统MT手动变速箱上，因此即使在电子控制下，骑士也只需握住离合器拉杆，就像操作传统手动变速箱一样操控离合器，这是其独特之处。这不仅使有经验的骑士，能够获得更多的乐趣和舒适性，而且对于初学者来说，也能将部分离合操作交由电子自动处理，因而降低初学者使用手排摩托车的门槛。
据预测，“Honda E-Clutch”将首次应用于2024 CBR650R和CB650R，并有望在2023年11月的米兰摩托展发布。此外，Honda也计划将其“逐步应用于FUN BIKE”其他产品线中，因此采用这项技术的车型可能会进一步扩大。
CBR650R [HONDA]2023年式已通过令和2年排放法规，可能会采用电子控制油门和电子离合器，外观与仪表似乎也会进行改良。
CB650R [HONDA] 与CB650R采用相同的车架、底盘避震和引擎，预计在2024年采用电子控制离合器。
Honda E-Clutch 手动操作似乎也很有趣
Honda E-Clutch同时还有其他相关的专利申请，其中包括电子离合器拉杆与三种模式系统：自动模式M1（无需左手操作即可启动、换挡和停车），手动模式M2（需要骑士手动操作）以及手动干预模式M3（可临时手动介入操作）。
自动模式允许骑士在不用左手操作的情况下起步、换挡和停车，只需使用左脚操作换挡即可，就像操作自动远心离合器的Super Cub一样。此外，即使在自动模式下，只要握住离合器拉杆也会自动切换到手动干预模式，进而可以自由断开离合器。当左手松开释放离合器杆时，会再次切换回到自动模式。
在手动模式下，仍需要适当地操作离合器来实现起步，不正确的离合器操作可能导致车辆熄火，这点与传统的离合器操作相似。
E-Clutch的好处，估计像是离合器拉杆操控更轻巧，同时可以预防传统的离合器线断裂。此外，对于不熟悉手动操作的初学者来说，这是一项非常实用的装备，因此，今后在中小排气量的摩托车中可能会更为普及，前景可能会更加广阔。
电子离合器拉杆下方的连接器是转向感应器（160）的输出部分，外观与传统的离合器拉杆区域差异不大。
离合器拉杆的底部有一个总泵（131），里面装有活塞和弹簧。这会产生反作用力。
这是作动器 (50A) 的示意图，其中马达 (52) 控制液压执行操作离合器。
仪表似乎包括离合器模式显示等功能。
Honda E-clutch示范影片
