我希望我的煞车更好用!
相信这是许多车友们的心声,也正因如此我们才要改装、升级爱车的煞车系统。
不过就像煞车系统本身分成非常多部分,我们在升级爱车的煞车系统前,也该分析一下,“好用”的定义究竟为和?心中认为缺少的那块拼图,究竟是什么形状?
而本篇文章,便是要带您来了解升级煞车系统前,可以参考、分析的面向,这样才能精准地对症下药,获得理想的结果~
基础:来令与碟盘
多数现代摩托车采用的碟煞系统,其制动力的根本,便是卡钳里的活塞推动来令片,将与轮子相连、与轮子一同旋转的碟盘夹住。
因此要升级煞车系统的话,首先可以考虑的,是增强来令片与碟盘之间的摩擦力。
最省钱、最简单,但也绝对有用的方式,便是换一组能够妥善发挥摩擦力的好来令片。
关于来令片,我们首推的则是两家世界级大厂--来自意大利的BREMBO,与来自瑞典的SBS。
他们不只出产高不可攀、遥不可及的竞技来令片,针对日常代步或是休闲旅游,也有推出对应的来令片商品,所以一定能找到属于最适合自己的一款~
如果爱车车龄较高的话,除了好的来令片以外,也要考虑更新煞车碟盘。
在经过长时间的使用后,煞车碟盘除了本身变薄外,表面也容易产生俗称“吃沟”的不平均磨损,让来令片无法完全贴合、完整地给予摩擦力。
小编以前曾经拥有一台车龄高达17年的摩托车,在更换了全新碟盘后,整个制动的效率、手感和以前简直是天壤之别啊!
而要更新煞车碟盘,除了品质稳定的原厂新品外,BREMBO、SUNSTAR这两家世界级大厂出品的碟盘,也是相当值得考虑的选项。
尤其BREMBO不只顶级逸品,同时也有推出较为入门的款式,让预算有限的车友们,同样也能体验到世界一流的品质。
此外,也可以透过加大碟盘尺寸来增强减速效率:当骑士按压的力道相同时,较大的碟盘能够给予更强的减速力道,同时金属面积也客观增加,因此也能提升散热效果、预防磨擦力下降。
进阶:卡钳、总泵与油管
接下来,让我们来聊聊煞车系统的其余部分。
卡钳是怎么透过活塞推动来令片夹住碟盘的呢?答案就是“油压”。
总泵透过油管与卡钳连结,同时从总泵到油管,再到卡钳活塞之间,都充满了煞车油。
当我们按下煞车拉杆时,总泵里的活塞便会推挤煞车油,这些煞车油再推动活塞。
当然,以人类小小的握力,是不可能直接捏住高速行进的车辆碟盘的,因此总泵与卡钳活塞之间,也存在着“放大骑士所施力道”的关系:
卡钳活塞一定会比总泵活塞大,因为这样才能根据“帕斯卡原理”,让我们按压的力道在卡钳处被放大,进一步产生足够的力道夹住碟盘。
同时活塞尺寸变大后,搭配使用的来令片面积也会变大,也有助于增强摩擦力。
也就是说,如果总泵不变,而卡钳活塞变大的情况下,我们施力大小不变时,更大的卡钳会产生更强大的夹持力道。
听起来“只”加大卡钳便能事半功倍对吧?可惜没那么简单。
卡钳活塞变大后,需要推挤的油量增加,这时如果总泵活塞太小,便会产生必须把拉杆掐得更深,才能顺利推动卡钳的状况。
而如果状况反过来,我们用活塞尺寸太大的总泵,推动活塞尺寸太小的卡钳时,我们瞬间推挤的油量增加不少,但实际按压力道的放大程度不够,便会产生好像按一点就到底、手感死硬,但卡钳的夹持力道却不见得够强的状况。
因此我们建议,当更换活塞尺寸比之前大不少的卡钳后,也要一并升级总泵。
总泵、卡钳除了一定不能忽略的BREMBO外,我们也相当推荐同样来自意大利,CP值也相当高的ACCOSSATO。
此外如果是骑乘日系车款,单纯只是想换个更大,且简单、稳定、不会太贵的总泵,那么由代工大厂NISSIN所推出的改装总泵,也会是个不错的选项~
至于油管呢?为什么很多人都要改装金属油管?
很简单。因为原始的橡胶油管是软的,会膨胀伸缩,拖慢煞车油推动的速度,导致力道传递不够直接。同时在经年累月的日晒风吹雨淋后,也有破损漏油的风险。
改太大,悬吊也要撑得住
如果只是换来令片,或是换上尺寸与原厂相同的碟盘,那么基本上制动力会有效提升,也不至于超出原厂设计能够负荷的极限。
但若是连总泵、卡钳都一并升级的话,由于能够发挥的极限力道大幅增强,或是平均而言,瞬间能够按出的制动力也明显增加,车辆很可能会产生“抓不住地面”的问题:
在其他部分不变、制动力道大幅增强的情况下,车辆瞬间的重心转移会变得激烈,导致车身产生多余的上下晃动,也无法让轮胎紧紧贴着地面、发挥最好的减速效果。
轮胎抓不住的情况若是严重,甚至有可能导致锁死打滑,因此若是大改刹车的车友们,也请务必考虑升级悬吊系统与轮胎。
说到悬吊系统,除了要价不斐的产业龙头OHLINS外,其实台湾也有不少实力坚强,且价格合理的厂商,例如屏东发迹、享誉全球的GEARS Racing (集亚)。
同样实力坚强、价格合理、享誉全球的YSS,我们也有稳定上架与供货~
当然,除了上述推荐的品牌外,Webike台湾也上架了许多品质精良的煞车、悬吊零件,如果上述推荐的品牌还满足不了自己的话,就点击下方的连结去看看吧~