KAWASAKI 的 Ninja 7 Hybrid 将于 6 月在日本发售，并在大阪摩托车展上展出。尽管排量仅为 451cc，但凭借电动马达的辅助，加速力相当于 1000cc 级别，油耗则达到 250cc 级别，是一款全新感受的摩托车。

尺寸略大于 ZX-6R，在5 秒内的提供强劲冲刺的动力

Ninja 7 Hybrid 结合了引擎和电动马达，是首款采用强混合动力系统的全罩式跑车。该车型于 2022 年米兰车展首次亮相，并于 2023 年秋季的东京车展展出了更接近市售版的规格。

该车型售价为 184 万 8000 日元，并将于 2024 年 6 月 15 日在日本开始销售。在大阪摩托车展上展出的车辆被宣布为“参考展品”，但基本上可以认为是市售模型。

作为 KAWASAKI 次世代引擎车型，包括已经发售的全电动 Ninja e-1 和 Z e-1 。但该车特点是搭载 451cc 水冷并列双缸引擎与电动马达，最大马力为 59.1 PS，但按下电动辅助的 e-boost 按钮后，5 秒内最大马力可提升至 69.4 PS，加速时的瞬间性能可媲美 1000cc 运动级别。

另一方面油耗与 250cc 级别相当，在 Eco 模式下的油耗为 27 km/L（WMTC 模式），仅用电动马达也可以实现步行般的低速前进和后退。

车名中的“7”代表着排量为 451cc 但拥有700cc 相当的输出。

车身尺寸与中型跑车级别相当，全长 2145mm、座高 795mm。车重为 228kg，略大于 ZX-6R。车身颜色为金属亮银色×金属雾面莱姆绿色。

继承了 ZX-6R 部分整流罩部件，但大部分零件都是Hybrid专用。KAWASAKI 的招牌轻量化钢管车架下方的座椅下安装了 48V 锂离子电池。座椅部分的车架为了承受更大重量而进行了专门设计。

引擎的左右侧设有进气管，这是为了冷却电池而设计的设备，连接至座椅下方，并在后部设置了导风管。

前脸采用了与 ZX-6R 相同的LED双头粒和尖锐的设计，展现了新一代 Ninja 的面孔。H2 系列等限量车型才拥有的“川崎重工”标志，彰显了车型的独特性。

采用了新型 Ninja 500 为基础的 451cc 水冷并列双缸引擎，引擎背面安装了输出 9kW 的水冷电动马达（绿色的 hybrid 标志部分）。

引擎和电动马达各自配备了冷却系统。特别是右侧的进气管非常醒目，上面装饰著黑色的 Hybrid 标志。

Ninja 650 级别的操控，使得运动骑乘成为可能

座椅下方安装了重达 13kg 的锂离子电池，通过集中重量、长轴距、长摇臂等设计，实现了与 Ninja 650 相似的操控性。虽然没有装备离合器拉杆，但搭载了电子控制自动变速箱。然而透过手动控制开关，仍然可以享受运动骑乘的乐趣。

在电子方面，根据情境可以切换不同模式，充分发挥引擎和电动马达的性能。配备了SPORT-HYBRID 模式，充分发挥引擎和电动马达的性能；ECO-HYBRID 模式，从电动马达启动，必要时引擎协助；以及 EV 模式，低速使用，安静、洁净的模式。

仪表为 4.3 吋全彩液晶显示器，可以选择三种行驶模式，所有灯具均为 LED。

前方配备了直径 41mm 的正立前叉和直径 300mm 双碟刹车，与 Ninja 400 相近。

后避震为可调节预载广的多连杆式避震，摇臂采用简单的方形钢管设计，为专用的长款型。

左手开关总成集成了自动变速和换挡按钮，以及 HEV/EV 行驶模式切换开关。

右手开关总成装备了 e-boost 按钮。尽管采用分离式手把，但前倾姿势并不苛刻。

如果有补助金，购买将更加容易

售价为 184 万 8000 日元，对于中型级别的摩托车来说价格较高。但对于体验世界首创技术来说，这仍然是一个合理的范围。如果某些国家或地方政府能够提供补贴，将大大降低购买成本。尽管如此，考虑到这是一款先进的混合动力摩托车，我们仍然希望它能成为补助金的对象。

2024 Ninja 7 Hybrid 主要规格

• 全长×全宽×全高：2145×750×1135mm
• 轴距：1535mm
• 座高：795mm
• 车重：228kg
• 引擎：水冷 4 冲程 DOHC 并列 2 气缸 451cc
• 最大马力：43kW(58PS)/10,500rpm
• 最大扭力：43N･m(4.4kg-m)/7500rpm
• 电动机：水冷交流同步电动机
• 最大马力：9.0kW(12PS)/2600～4000rpm
• 最大扭力：36N･m(3.7kg-m)/0～2400rpm
• 电池电压：50.4V
• 油箱容量：14.0L
• 变速系统：电子控制式含手动模式的自动 6 档变速箱
• 煞车系统：前双碟 / 后单碟
• 轮胎：前 120/70ZR17M/C (58W)、后 160/60ZR17M/C (69W)

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