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Daytona 660是继2015年停产的Daytona 675的后继车型，改头换脸的Daytona从原先的纯正跑车变为更偏舒适的街跑车。不过Triumph 原厂将 Daytona 660 定位为正统的 3 缸跑车车款。本次由摩托车记者Kenny 佐川为您报导。
内容大纲
车辆解说
随时都可享受运动骑乘的全整流罩式跑车
Daytona 660最早根源可追溯至2006年所推出的Daytona 675，尽管在 Triumph 历史上，曾有其他车款冠以 Daytona 之名，但搭载同级少见 3 缸引擎的 Daytona 660 才真正是一款备受瞩目的本格派中量级超级运动车款（ Supersport、SS)。
Daytona 675在欧洲摩托车杂志所主办的“Super Test”中连续四年获得“King of Supersport”的称号，并在WSS等顶级赛事中大放异彩，使Triumph的跑车名声大噪。经过数次的车型变更，Daytona 675于2016年停产，但其DNA传承给了搭载同系列引擎的Street Triple运动街车。
到了2017年，排气量更大的新世代Street Triple车型问世，并引入了电子控制等技术，性能也得到了提升。此外，2019年还开发了基于Street Triple RS引擎为基础的 Moto2 用引擎，并相应推出了限量版的Daytona 765 Moto2 Edition车款。一再再标示著Daytona 660 作为量产型全整流罩式跑车，停产后睽违8年再度重返市场。
Triumph 全新中量级跑车Daytona 660。
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- Daytona 660〔2004〕
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- Daytona 660〔2004〕
该引擎基于Trident 660的水冷三缸引擎，可输出最大马力95ps，最大扭力69Nm。引擎动力输出平稳，在低至中转范围拥有饱满的动力，一延伸到高转，达到了良好的平衡。相比 Trident 660 提升了 17% 的马力和9%的扭力输出。
车架为钢管制，避震系统采用了Showa制的倒立式前叉和可调节预载的单枪后避震，相比Daytona 675和Street Triple系列，结构更为传统。
刹车系统前轮使用双碟刹搭配对向4活塞幅射卡钳，轻量化的五爪铸造铝合金轮框，配备了最新的米其林运动型轮胎Michelin Power 6，实现了轻快的骑乘感。此外配有电子控制油门，且具备三种骑乘模式（运动、公路、雨天）、ABS和可切换的循迹控制系统等，都使得日常驾驶时能享受到运动骑乘乐趣。
Daytona 660试乘印象
舒适且流畅，性能超出同级规格
轻量化的车身和易于操控的输出特性，在雨天时也很安心。
外观上Daytona 675变得更加时尚和现代，Triumph传统的水冷三缸引擎，最大马力95ps虽然不令人惊讶，但实际骑乘时性能超出了规格的预期。当引擎转速超过3000转时，即可输出提供超过80%的最大扭力，这种低至中速的引擎特性明显偏向街道骑乘的设定，只要打开油门，就能获得强劲的加速感。
全整流罩式设计和较高位的风镜保护效果也很好，因此也可以被称为运动旅行车。
引擎基于Trident 660，但通过改良引擎反应、调整引擎控制单元 (ECU) 的设置（节流阀自一个增加到三个），使得对右手的反应更加直接。六速变速箱和滑动式离合器的组合，带来了平稳的骑乘体验。充满感官享受的三缸声音依然存在，在英国车独有的高雅和时尚氛围中，Daytona的特色依稀可见。
此外，作为全整流罩式跑车，810mm的座高较低，车身细长双脚着地性也很好。分离式手把较高，脚踏则相对较低，骑乘姿势也让人感到亲切舒适。
富有安全感的骑乘是Daytona DNA重要一部分
Showa制的前后避震系统相对柔软，调整范围虽然不广，但在街道上已经足够，另外配备对向四活塞幅射卡钳，加上双碟刹车也非常有效且易于操控。
印象深刻的是标准配备Michelin Power 6 轮胎，即使在温度低和路面湿滑的雨天状况下，也能感受到抓地力，安心地享受弯道骑乘。
最新的Michelin Power 6运动型轮胎，即使在湿滑路面上也能提供稳定的抓地力。
此外三种驾驶模式（运动、公路、雨天）可以通过手动开关轻松切换，选择的模式会改变输出特性、非常方便。特别是在雨天模式下，即使是路面湿滑的情况下，循迹控制系统也会适当介入，增加安全感。
此外包括ABS和滑动离合器在内的日常骑乘安全装备也是必要且充足的，轻巧的车身和宽广的输出特性，加上灵活的钢管车架和出色的操控性完美结合，也使得骑乘的每个时刻感到十分安心。虽然拥有超级运动车款的外形，但骑乘体验却是更加的友好。
后来，我也在赛道上也进行了试乘，轻快的操控感和柔和且扭力充沛的骑乘感，整体感觉坚实地继承了Daytona的DNA，而且可以大胆地、是没有压力的打开油门。骑乘姿势也相当舒适，引擎也易于操控，因此从城市骑乘到旅行都非常适用，也推荐作为入门级运动跑车购入车款。
车辆细节
自Daytona 675以来，双头灯上方设有进气口的设计，灯具已全面LED化。高位风镜也提高了防风性。
铝制上三角台配置了比一般位置更高的分离式手把。即使作为全整流罩式跑车，骑乘姿势相当舒适，把手转向角度也十分充足。
810mm低座高，车身也细长，所以双脚着地感很好，此外，原厂还提供降低25mm至785mm的低座椅选配。
最大马力95ps/11,250rpm的水冷三缸DOHC 4气门659.3cc引擎，最大扭力69Nm/8,250rpm，在3,125rpm时就能发挥80%以上的扭力，较偏向为低中速扭力取向型的输出特性。车体采用钢管车架结构，带有铝合金风格的树脂外整流罩所覆蓋。
Showa制φ41mm倒立前叉（SF-BPF）配备φ310mm双碟＆对向4活塞幅射卡钳。轻量化铝合金轮框配备了最新的米其林运动型轮胎Michelin Power 6。
钢制后摇臂，其弯曲设计巧妙闪过了底排的共鸣室(通称便当盒)，这是一种高效的布局配置。
后避震采用Showa制单枪匹避震，仅限于预载调整，但已针对街道骑乘进行了最佳化设定。
铝制脚踏还可选配支援升档和降档的快排系统。
油箱容量为14L，与Trident相同。油箱后端部分设计为易于夹腿的形状。
上方为选单切换用的方向键和功能键，方向灯开关下方则是骑乘模式用开关。
多功能LCD仪表板将引擎转速和速度标示的相当清晰，在下方嵌入的TFT显示萤幕上有档显、距离、平均速度等讯息。
与其他日本车种比较。Daytona车重虽不如双缸车型轻，但在动力表现却是排名第一。
