《TOPGUN》中的不朽座驾GPZ900R Ninja，KAWASAKI的水冷四缸跑车的开山之作

2024年06月14日

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Webike编辑部

作为KAWASAKI跑车的代名词，Ninja 的传奇始于 1984 年的 GPZ900R。时值 2024 年，初代 Ninja 迎来问世 40 周年纪念，就让我们一同回顾这款划时代的经典之作——GPZ900R Ninja，重温它当年的风采！

内容大纲

1 电影《TOP GUN》点燃了Ninja的热潮
2 KAWASAKI的旗舰车型充满了新颖的基准
3 GPZ900R的独特进化之路
4 通过改良让GPZ900R 在2000年代继续奔驰
5 1988 GPZ900R主要规格

电影《TOP GUN》点燃了Ninja的热潮

Ninja这个名字，灵感源自于美国当时风靡一时的电视剧《将军 SHŌGUN/幕府将军》，巧妙地抓住了市场对日本文化的热情。然而真正让Ninja车系在全球，包括日本本土声名大噪的，是1986年的经典电影《TOP GUN》。片中由Tom Cruise饰演的飞行员Maverick，骑着红黑相间的Ninja英姿飒爽，这一幕不仅成为了影史经典，更在全球范围内掀起了一股Ninja狂潮，甚至连对摩托车一无所知的人都纷纷考取驾照，只为一尝驰骋的快感。

时隔多年，2022年上映的续集《TOP GUN：Maverick》中，Tom Cruise再度骑着那辆带着岁月痕迹的Ninja飞驰在前往机场的路上，勾起了过往追忆，也再次点燃了人们对这款传奇摩托车的热情。

作为KAWASAKI市售车型，GPZ900R Ninja持续生产了约20年。而让它广为人知的原因，莫过于在电影《TOP GUN》中作为主角Maverick的爱车登场。顺带一提，电影中的“Maverick”已经拥有 Ninja 将近 40 年了。

KAWASAKI的旗舰车型充满了新颖的基准

在1983年GPZ900R问世之前，KAWASAKI的旗舰车型是诞生于1983年的GPZ1100，搭载了风冷DOHC2气门并列四缸引擎，最大马力达到了惊人的120 PS / 8500 rpm，最大扭力也高达10.2 kg-m / 8000 rpm等出色规格。值得一提的是，GPZ1100还率先搭载了当时先进的 DFI 数位喷射系统。虽然说1979年也推出了搭载水冷DOHC2气门并列六缸引擎的Z1300，但该款车采用的是轴传动，更加偏向旅行车的定位，因此Z1直系后裔的GPZ1100成为了Kawasaki顶级跑车代表应当之无愧。

KAWASAKI元祖搭载900cc引擎的车款Z1–即900Super Four，这款搭载风冷DOHC四缸引擎的车型，在当时是世界上最快的摩托车之一，即使是诞生50多年后的现在，仍有很多人骑乘着这辆车，正所谓名副其实的名车。

作为KAWASAKI旗舰车系中最后一款搭载风冷引擎的猛兽 GPZ1100，拥有 120PS的最大马力，极速可达240km/h。其引领 Ninja 风潮的整流罩设计，可以说是定义了 80 年代川崎摩托车的经典美学。

自1972年推出Z1以来，KAWASAKI一直在不断精改良进其标志性的风冷2气门并列四缸DOHC引擎。然而在 10 多年后，为追求更高性能并为全新旗舰引擎探讨其可能性的开发计划启动了。起初KAWASAKI尝试研发代号为“910”的风冷2气门并列六缸DOHC引擎。但试作车测试结果由于过于平顺的运转表现，因此该方案被暂时搁置。

开发团队决定重新聚焦于并列四缸引擎，并将排气量设定为川崎的幸运数字900cc。同时，为了超越当时风冷1100cc的GPZ1100的性能，改采用了四气门和水冷化设计。由于引擎高转速运转虽然能带来更强劲的动力，但也伴随着更大的震动。为了解决这个问题，川崎透过当时还很罕见的双平衡轴技术来克服这个问题。此外，侧置凸轮链条传动系统等创新设计也被应用于其中。

最终这款搭载于GPZ900R的划时代引擎，以908cc的排气量，实现了115PS/9500rpm 的最大马力和 8.7kg-m/8500rpm 的最大扭力等出色规格成为一代经典。

GPZ900R Ninja 从引擎到车身都经过全面革新，可谓是Z1的重生。搭载全新开发的 900cc 排气量、四气门水冷 DOHC 四缸引擎，可爆发出 115PS 强劲马力。同时，更导入了当时最先进的科技，包含 16 吋轮框与钻石车架。

GPZ900R Ninja 的引擎采用了侧置凸轮链条设计。这款引擎经过 30 多年的不断进化，最终搭载于 ZRX1200 DAEG 车型上，其最终版本采用了镀铬处理的汽缸以及先进的燃油喷射技术。

采用钻石车架，以精湛工艺融合了坚固耐用的无下管设计钢制结构主车架和轻量化的铝合金副车架。

全新设计的引擎搭载于无下管设计的钢制钻石型车架上，并配备铝合金副车架。前后轮分别采用16吋和18吋轮框，并搭载Uni-Trak单枪后避震系统。前叉则采用了当时各家厂商争相研发的AVDS（Anti-Dive），有效防止急煞车时的前叉下沉，提升操控安全性。

在外观设计上，这款车承袭了GPZ1100的经典风格，并融入更先进的空气动力学设计，成为KAWASAKI首款采用全整流罩设计的车型，大幅降低风阻。得益于出色的动力系统和空气力学设计，在当时创下了公路摩托车世界最快的250km/h最高速度纪录。

骑乘姿势略微前倾，脚踏位置也恰到好处，整体感觉比想像中紧凑。虽然许多车主都已改装成高把手，但建议应该要先了解体验原厂设定的骑乘姿势。

座高为780mm，对于身高170cm、体重60kg的骑士来说，双脚可完全着地。

虽然搭载的16吋前轮在现今看来略显过时，但操控起来却意外地轻巧灵活。前轮采用单向单活塞卡钳搭配双碟盘的配置，在当今标准下或许稍嫌阳春，但实际制动效果却超乎预期，展现出可靠的煞车性能。

GPZ900R的独特进化之路

1984年，川崎推出GPZ900R，为跑车世界树立了全新标杆。这款车型不仅性能出众，更凭借其前瞻性的设计理念，在往后的岁月里衍生出多款经典车型。

两年后的1986年，搭载全新设计车架、排气量提升至 997cc 的 GPZ1000RX 问世。GPZ1000RX这款车在1988年演变为ZX-10，并于1990年再次进化为ZZ-R1100。值得一提的是，尽管后继车型不断涌现，GPZ900R却依然持续销售，并进行着年度持续改款，与另一支线的家族新成员共同构成了KAWASAKI跑车阵线的两大支柱。

此外，KAWASAKI还针对日本市场推出了缩小版的GPZ750R，但这款车型仅在1984年至1986年间短暂销售，之后便从产品线中消失。

作为一款基本款运动车型，GPZ900R在长达19年的生产周期中，也经历了一些细微的改动。例如图片中的这台1988年款A5，就保留了最初的16吋前轮毂设计。生产周期长达 19 年的 GPZ900R Ninja，中古车数量众多，也因其高人气成为改装的热门车款。然而，由于改装盛行，市面上要找到保持完整原厂状态的GPZ900R实属罕见，尤其是下整流罩，更是经常被车主拆除。

流畅的空气动力学设计感在车尾展露无遗。虽然下导流罩经常被拆除，但它却是实现 250km/h 极速的功臣之一。

搭载水冷并列四缸 DOHC 4气门908cc 引擎，在刚推出时拥有 115PS 最大马力，而这款 A5 则调整为 110PS。

引擎左侧因为有凸轮链条而设计得比右侧更显饱满。气缸盖上的“DOHC 16-VALVE”字样彰显著高性能引擎的身份。

Ninja的一大特点是上整流罩设计。具有锐利边缘的空气力学设计，直至最终型号都未曾改变。

虽然采用分离式把手，但安装在上三角台上、且后移，因此骑乘姿势不会过于前倾。

仪表板包括速度、转速、油量和水温四个指针式仪表，速度刻度标注至260km/h。按下VOLT/TACHO按钮即可检查电压。

22L的油箱容量使长途旅行也无忧。与现代摩托车相比，油箱显得特别修长。

前后一体的座椅设计使双载变得轻松。两个钥匙孔分别用于坐垫锁和安全帽挂钩锁，还配有隐藏式可收纳的挂钩。

前煞车系统配备280mm双碟和单活塞卡钳。前叉内置搭载了防俯冲AVDS/Anti-Dive系统，可以防止前叉下沉，让骑士享受更稳定的骑乘。

后煞车系统同样使用单活塞卡钳和单碟设计，制动效果即使以现代标准来看仍然足够。

后轮为18吋，后摇臂采用铝合金材质。至于链条调整器是KAWASAKI堪称传统的偏心式设计。

通过改良让GPZ900R 在2000年代继续奔驰

1990年推出的 A7 迎来了重大变革，不仅将前轮尺寸增加到17吋，更同步增加了前后轮的宽度与轮胎宽度。此外前叉直径也从38mm增至41mm，前煞车系统也强化升级为四活塞卡钳，后煞车系统则升级为双活塞卡钳。

隔年，1991 年推出的 A8 开始在日本正式销售，这也显示了 GPZ900R=Ninja 在日本的高人气。1999年的A12再次进行了重大改进，前轮配备了六活塞卡钳和辐射轮胎，后避震也升级为气封式，然而A12也成为日本市场的最终版本。尽管如此，马来西亚规格的生产持续到2003年的A16，最终版本A16 “Final Edition”则在同年宣告完全停产。