ZRX致敬传奇的“Lawson Replica”风格

ZRX系列始于1994年推出的400cc车型，随后于1996年推出搭载1052cc Ninja系引擎的ZRX1100/ZRX1100-II。其设计灵感来自1980年代在Superbike赛事中活跃的Z1000R，配备方形头灯+Bikini Cowl/比基尼整流罩以及棱角分明的油箱与座椅整流罩等设计元素。车色配置也参考Z1000R，采用莱姆绿搭配蓝白条纹的组合，广受到Kawasaki车迷朋友们的支持。

ZRX系列引擎的原型源自1984年问世的GPZ900R Ninja，奠定了Kawasaki往后追求极速的基础。

1994年推出的400cc ZRX复兴了“Lawson Replica”风格，这款长销超过15年的车型颇受市场欢迎。

2001年，推出了排气量提升至1164cc的ZRX1200R/ZRX1200S。相较于ZRX1200R的方形头灯+比基尼整流罩富有Lawson Replica风格，ZRX1200S则是采用车架固定式半整流罩设计。

具有方形头灯+比基尼整流罩的ZRX1200R采用了继承自ZRX1100的基本设计，成为最经典的ZRX外观。

专为海外市场生产的圆灯无整流罩版本ZRX1200，在ZRX1100时代，ZRX1100-II也曾于日本市场上市。

ZRX1200S采用设计独特的车架固定式半整流罩，具备优异的风阻防护效果，适合高速巡航。

ZRX1200S油箱和座椅等部件采用与ZRX1200R共通设计，每年仅提供一种车身配色。

配备专属设计的半整流罩，搭载1164cc排气量的引擎

ZRX1200S设计上最显著的特色无疑是其车架固定式半整流罩。这款整流罩与头灯相互融入独特V字型多反射式头灯，从上方到中段的整流罩采用一体式设计，设计风格与同期的ZR-7S相似。油箱和座椅整流罩基本沿用ZRX1200R的设计，每年仅提供一种车身配色。

因为基于街车设计，因此上半身微前倾，脚踏位置也符合人体工学，造就舒适的骑乘姿势。

身高171公分、体重65公斤的骑士跨坐，双脚着地时脚跟会微微悬空，单脚也能稳定支撑，骑士不会感到不安。

V字型多反射式头灯的设计，营造出整流罩流畅感，强化空气动力性能。

采用三连式仪表设计，中央为转速表，除机油警示灯外，其余指示灯皆整齐排列于面板上。

左侧手把开关配置有头灯远近灯切换、警示灯、方向灯及喇叭开关，还设有Q钮/阻风门。

右侧手把开关则有紧急熄火开关及电启动开关，后视镜则安装在整流罩上。

油箱容量为18公升，这台2001年式车型采用类似Lawson Replica的条纹设计。

座椅有明显的高低差，呈现运动化风格。坐垫面积宽敞，适合长途骑行，骑士能舒适地应对长时间的旅程。

侧盖上印有Kawasaki的排放废气净化系统“KLEEN（Kawasaki Low Exhaust Emission System）”的标志。

俐落上扬的尾部整流罩设计，与ZRX1200系列共用相同部件，并装配较大型的后扶手。

引擎的缸径×行程由76.0×58.0mm变更为79.0×59.4mm，排气量从1052cc扩大到1164cc。最大马力由74kW（100PS）/8500rpm调整为74kW（100PS）/8000rpm，转速下降了500rpm；最大扭力则由96N·m（9.8kgm）/6000rpm提升至102N·m（10.4kgm）/6000rpm。此外，此1164cc引擎的汽缸从过去的套筒式更改为电镀汽缸。变速箱与ZRX1100相同，采用往复式5档，齿比未改变。

以Ninja系引擎为基础，缸径×行程为79.0×59.4mm的1164cc引擎，自ZRX1200系列开始采用电镀汽缸设计。

2001年式最大马力为74kW（100PS）/8000rpm，最大扭力为102N·m（10.4kgm）/6000rpm。采用五档变速系统。

CVK36化油器搭载了配备K-TRIC（Kawasaki Throttle Responsive Ignition Control）。

这次拍摄的车辆装有Wyvern品牌的钛合金全段排气系统。

2004年因应噪音规制，最大马力调整为70kW（95PS）/7500rpm，最大扭力则为101N·m（10.3kgm）/3500rpm。虽然最大马力下降了5PS，但最大扭力的产生转速大幅降低，使得操控性和动力输出更为顺畅有力。此外，从2004年式开始，排气管材质改为抛光处理的不锈钢。

从城市驾驶到长途旅行都能轻松应对的多功能车型

ZRX1200系列在车架和摇臂部分也同样进行了改良，优化了各部分的刚性，提升了操控稳定性。前悬吊采用内管直径43mm的正立式前叉，后悬吊则采用KYB双枪后避震器。后摇臂采用ZRX系列特色的S1风格设计，并添加Rib犹如肋骨般的强化结构，成为外型上的一大变化重点。煞车系统方面，前轮采用六活塞卡钳搭配310mm碟盘，后轮则是双活塞卡钳搭配250mm碟盘，提供强大的制动能力。

轮框采用17吋三辐式设计，搭配内管直径43mm的正立式前叉。

前煞车系统为六活塞卡钳+310mm碟盘的组合，展现出优异的煞车力道和操控性能。

后摇臂采用S1风格的铝合金制造，ZRX1200系列新增了犹如肋骨般的强化结构，使外观更加独特。

后避震采用KYB 分离式气瓶设计，具备压缩和回弹阻尼调整和预载调整功能。

后煞车为双活塞卡钳搭配210mm刚性碟盘，链条调整器则采用Kawasaki传统的偏心轴设计。

ZRX1200S于2004年式后停产，而ZRX1200R也在2008年因排放法规的关系停止生产。2009年推出了搭载喷射引擎的1064cc ZRX1200DAEG，但只提供方灯+比基尼整流罩版本，未推出搭载车架固定式整流罩的车型。

作为ZRX1200系列的后继车型，ZRX1200DAEG采用喷射系统以因应排放规制。

ZRX1200S的车架固定式大型整流罩提供了优异的抗风阻作用，做为高速公路长途旅行骑乘比ZRX1200R更为舒适。此外，由于以街车为基础所设计，相较于搭载相同1164cc Ninja系引擎的ZZR1200，在市区内的操控性更加灵活。虽然其独特性外观的整流罩设计喜好程度因人而异，但可应对从城市骑乘到长途旅行等多样性需求，堪称一名多功能车型。

ZZR1200与ZRX1200系列拥有相同的缸径×行程，发挥最大马力155PS/9000rpm，最大扭力为12.7kgm/8200rpm。

ZRX1200S主要规格（2001年式） 

・全长×全宽×全高：2120×780×1230mm
・轴距：1465mm
・座高：790mm
・车重：227kg
・引擎：水冷四冲程DOHC四气门并列四缸1164cc
・最大马力：74kW（100PS）/8000rpm
・最大扭力：102N·m（10.4kgm）/5000rpm
・变速箱：往复式5档
・油箱容量：18L
・煞车：前＝碟煞，后＝碟煞
・轮胎：前＝120/70-17，后＝180/55-17
・价格：99万日圆（当时价格）

摄影合作：Bike王筑波绝版车馆（バイク王つくば绝版车馆）

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