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GT380诞生前夜：从T350开始的道路运动进化

1969年，SUZUKI 推出 T350，搭载空冷二行程二汽缸引擎与双摇篮车架，并采用当时先进的6速变速箱。

当时 SUZUKI 的道路运动车款已涵盖50cc至500cc级距，T350被定位为仅次于T500的大型运动车。

1970年改款后，T350导入薄型大灯与全新配色，并以引以为傲的2行程引擎独家技术——“Alfin 铝合金散热汽缸（铸铁内衬结构）”，强调其具备高转速、高出力且不易缩缸的特性。

同时，虽为道路运动车款，虽然是道路运动车款，但采用了带有横杆的手把。在当时，推测是基于确保强度的观点而采用的设计。

1969年 T350

1969年 运动车款综合型录

1970年 T350

1970年 T350

1971年，T350 进化为外型更具运动感的 GT350。油箱形状重新设计，容量增加了3公升达到15公升。引擎方面，更改了汽缸头的散热片形状，进一步提高散热效果。此外，大灯也从薄型变更为半圆球型。

同时“GT”开始成为SUZUKI道路运动车款的系列名称。

1971年 GT350 从低角度仰望的外型相当帅气。

1971年 GT350。

1971年 SUZUKI GT350。

1970年 YAMAHA RX350。

1971年 KAWASAKI 350SS。

1971年 HONDA CB350 SENIA。

GT380诞生：超越级距的三汽缸策略以及Ram Air系统与四出排气为亮点

1972年初，SUZUKI 粉丝期待已久的 GT380 诞生了，排气量设定为371cc（宣称380cc级距），跳脱传统350分类概念。

其核心特色为：

• 与GT250共用缸径与行程设计
• 采用三汽缸配置（笔者猜测设计可能受到1971年诞生的水冷2行程3汽缸GT750的影响）
• 建立“超越级距”产品策略

同时搭载SUZUKI独家技术 Ram Air （冲压进气系统），透过气流加速提升汽缸头冷却效果。

再者，凭借三汽缸搭配四出排气设计，成功提升了视觉厚重感与存在感。

1972年 GT380 3汽缸与Ram Air系统展现出视觉压迫感。

Ram Air系统图解。虽然结构简单，但在当时具有革新性。

1972年 GT380 担任骑士模特儿登场的是赛车手 Ron Grant（左）与 Jody Nicholas（右）

这张照片可以清楚看到Ram Air 系统与精美的排气系统。这是不逊于 350cc 级距、堂堂正正的外型风格。

1972年4月 GT380 Disc 前轮装配了碟式煞车。定价为 26 万日圆，比鼓煞版 GT380 贵了 1.5 万日圆。

制度改变与市场爆发：GT380的黄金时代

由于受到当时成为社会问题的飙车族影响，1975年9月以后，日本实施新的二轮驾照制度，规定驾驶 401cc以上的摩托车必须持有“大型二轮驾照”，在当时，由于没有大型二轮的教习系统，必须通过合格率极低、难关重重的考验场测验。因此，考取用以驾驶 400cc 以下摩托车的“中型二轮驾照”的人数急剧增加，使得400cc以下车款需求暴增。

二轮各厂家被迫必须针对这突如其来的驾照制度变更开发新产品。

在此背景下：

HONDA 刚在 1974年12月发售的 CB400 Four 因为排气量是 408cc，必须另外开发配合中型驾照的 398cc 车型。

YAMAHA 与 KAWASAKI 也因为制度变更，必须将原有的 350cc 提升排气量至 400cc，耗费了额外的时间与成本。

原本被视为排气量设定暧昧的 GT380，定位为“非典型350级距”，却因为市场出现产品空窗期，各厂家投入 400cc 车型需要时间，反而造成人气爆发。

其重量级车身形象与四出排气设计，使其成为当时极具代表性的二行程运动车。