撰文： 何七   图片提供：杜卡迪香港

当超越极限成为信仰，Ducati这个意大利品牌自诞生以来，他们的中心思想只有一个，就是不会视极限为障碍，反而是一个起步点。总部位于意大利Borgo Panigale的车厂，一直以来生产的电自行车都能够超越预期，甚至重新定义所有期望。

这一切都有赖品牌的热诚、远见、严谨的造工以及毅力。若说到最顶级的型号Superleggera，目标其实依然不变，就是要打造台梦幻级战马，没有限制，且不会妥协。这个目标并不是从外观上着手，也不是要制作一台原型车，而是将自由演化为机械工程与性能的欲望。在踏入百周年纪念之时，Ducati就将整整一世纪的大成集合于一身，开发出最极致的道路跑车-Superleggera V4 Centenario。

Superleggera的开发过程之中，工程师们是得到全权自由。没任何限制，更不用什么妥协。那个梦想打造出一台最强的道路合法使用的跑车，就是这么单纯。每一辆Superleggera都将电自行车界的技术极限进一步推移，成就出许多从未在市售电自行车上见过的技术方案，开创出跑车的新国度。

限量500台的猛兽
Superleggera V4 Centenario的基因源自Ducati的第七代超级跑车，限量500辆兼拥有独立编号。她拥有着跑车之中最优良的血统，全车底盘以碳纤维制作，更首度在道路跑车上用上碳陶瓷制动系统，以及配上碳纤维叉芯的前叉。前叉亦是首度用上碳纤套筒，马力更推上至228ps，若配上赛车排气的话更可达247ps。然而车身无燃料湿重只有173kg，配上原厂跟车附上的赛车套装的话，更可以进一步减磅至167kg。车身每一度碳纤维、每一口钛合金螺丝，都是精心计算务求完美。

收藏家之梦喉
Ducati可说是现今唯一一个电自行车品牌能有如此成就：每一辆限量版电自行车都成为全球收藏家争相抢夺的品牌。Ducati可谓电自行车界的独角兽，不是凡夫俗子可以驾驭的东西。只有真正明白拥有Superleggera并不止于拥有一辆电自行车的意义，才配得上拥有她。早于2013年，第一代的1199 Superleggera，成为首辆电自行车用上镁合金车架、摇臂及轮框。然而到了2016年，极限又再一次被推移，1299 Superleggera成为首辆全碳纤底盘的电自行车。2020年的Panigale V4 Superleggera却又再次提升极限，将气流力学推至极致。如今Superleggera V4 Centenario身上，可以发现Ducati又再次改写电自行车生产的可能性。

除了限量500辆Superleggera V4 Centenario，厂方还加推限量100辆Superleggera V4 Centenario Tricolore三色版。三色车花是厂方的一个传统，同时也意味着将过去、现在及未来的连结，将传统配色与对新科技的远见融为一体。

真‧MotoGP体验
能够拥有Superleggera V4 Centenario已经是梦寐以求的事，但厂方还为车主们准备了一个小惊喜！其中26名车主可以付费参与MotoGP Experience赛道体验日，由Ducati官方导师指导，于赛道发掘Superleggera真正的能耐。活动的高潮就是让幸运车主们能够骑上Desmosedici GP26这辆原厂战马。活动会于World Ducati Week 2026之后的7月6及7日举行。

首推碳陶瓷碟于公路使用
Superleggera V4 Centenario是世界首辆公路用车款而又被配上碳陶瓷制动碟的，所谓的碳陶瓷其实是一种经碳纤维强化的陶瓷复合物。这项技术能够将轻盈、刚性与温度稳定集于一身。即使在极高温之下，煞车碟仍能维持高效能制动，于是骑仕们就可以在极端使用之下能保持一贯的效能，却又不用加大或加厚金属碟而带来额外的重量。

与金属碟相比，这个全新的碳陶瓷碟能提供相同的制动力，但每只碟却可以减省了450g，也减少了40%的惯性。下调了惯性有助令车身操控时更灵活，于进弯时可以更自然更准确。相比起Panigale V4的330mm煞车碟，碳陶瓷碟惯性还是较少。

整个制动系统还有Brembo GP4-HY单体式卡钳，由整件铝合金加工而成，当中揉合了散热片以及30mm与34mm活塞。这个卡钳采用了防拖拉系统，当骑仕放开制动拉杆时，卡钳会完全放开煞车碟，于是减少了残余扭力同时令进弯时更顺滑。为配合这个碳陶瓷碟，煞车皮也需要特别制造。

轻巧但强效避震
避震也是首度在公路用电自行车上使用的，Ohlins NPX 25/30 Carbon倒立碳叉用上了碳纤维套筒。这个套筒采用单向夹层，比起传统制作方式能进一步减轻重量。与Panigale V4 R相比，前叉减省了8%重量，与基本版Panigale V4比较的话，就是轻了10%。除了减少重量之外，更重要的是车头的回馈更为敏感，同时也改善了转向的表现。前叉内芯保持加压，能有助减少气穴现象，于是在煞车及进弯时会有更稳定的支撑。

尾避震为Ohlins TTX36 GP LW，配备了最轻量化的特制钢弹簧，还有由MotoGP技术转移而来的阀门，能应付小型的崎岖凹凸路面，更可以免工具下调校液压。至于避震的连杆为不可调式，采用了钛合金制作，同样以极致轻巧为目标。

极致碳纤底盘
在Superleggera V4 Centenario身上，工程师们再一次追求轻盈、精确的高端工艺，成为了Ducati史上的新高峰。整套底盘都以碳纤维制作，包括了车架、摇臂、副架以及轮框。而整套开发技术与MotoGP及一级方程式均为相同，但工程师们就把这套应用在原型车上的技术套用到公路车款之上。

比起Panigale V4的铝合金车架，碳纤车架减省了17%的重量，同时又提供了精心计算的硬度去改善弯道中的抓着力。尾摇臂用了牺牲心轴工序，令单体结构可以更加轻巧。比起铝制部件轻巧了21%，但保留了相同的横向及抗扭刚性，有助发挥出最大的出弯抓着力。

五柱式碳纤轮圈比起Panigale V4 S Carbon还是省下了300g。前副架轻了200g，尾单体更减少了1.4kg。所以整辆车在道路设定下无燃料湿重只有173kg，若是赛道设定的话更可以低至167kg。

为确保每件碳纤部件都精确无误，厂方采用了三种非破坏式检测，包括瞬态主动热成像(Transient Active Thermography)、相位式阵列超声波(Phased Array Ultrasonics)以及电脑轴断层扫瞄(Computed Axial Tomography)。这些工序与航空工业用的相同，自1299起Ducati就对每辆Superleggera采用。

全新Desmosedici Stradale R 1100引擎
Superleggera V4 Centenario配上了全新引擎：Desmosedici Stradale R 1100，这台机器是专为这个项目而开发，亦令它成为最成熟的Superleggera。引擎容积由998c.c.上调至1,103c.c.，冲程由48.41mm增加至53.5mm。这个改变提供了更多扭力，亦为中转区提供更多牵力而又不会牺牲加速力。在道路设定下，排气符合了欧5+标准，引擎提供了228ps最大马力。当换上Akrapovic赛道排气及换上Ducati Corse Performance机油，马力即时提升至247ps，这是量产车款从未有过的门槛。

比起Panigale V4，引擎足足轻了3.6kg。这个差距来自起用钛合金螺丝，以及重新设计内部元件以减少旋转质量。双环活塞采用箱中箱技术，还有超大码活塞销以应付增加了的马力。引擎盘顶的布局沿用了998c.c. Desmosedici Stradale R引擎，采用34mm钛合金进气阀以及27.5mm钢排气阀。全数16个阀门都用上钛合金半锥体。Superleggera V4 Centenario的Desmodromic正时系统全由人手调校，每辆车更有技师签名的小牌作实。引擎曲轴同样得到轻量化，厂方把钢制的配重换上钨合金内衬，密度比起钢更高。于是配重就有相同的平衡效果，但却可以用更小巧内衬。这个设计有助转数提升更快更高效。

Ducati Neutral Lock
传动系统用上Ducati Racing波箱，特别之处在于空波设于1波之下，而非1,2波之间。这个安排能防止骑仕煞车退档进弯时意外入了空档而失去了引擎制动力。再者，在1,2档之间没有了空档的话，加速升档就会变得更快更顺滑。

御风而行
Superleggera V4 Centenario将美学与空气力学二合为一，车身用上定风翼及弯道侧箱于高倾角制造下压。这套设计结合了参与2026年WorldSBK的Panigale V4 R级别定风翼与Desmosedici GP赛车的侧箱，让车身在弯中有着良好效果，给予车胎更多抓着力，成就更高速及更快的圈速。

全车扰流都以碳纤维制作，部份位置刻意没用上涂漆，流露出物料的原始美感。为进一步减重，泥挡、油缸盖、齿轮盖、脚跟护片、进气管、尾牌架等等都一律用上碳纤维。水箱盖、脚踏片、油缸盖、上下三星则以铝胚CNC制作。上眼镜可以找到限量版独立编号(XXX/500)，而且相同的编号会在仪表动画中见到，也可以在车匙的钛合金内衬中找到。

GP26 Rosso Centenario车花沿自Ducati的招牌白间，还有新的哑面Rosso Centenario红。那是一种深红色，来自1949年的Ducati 60。那是第一台让Ducati跻身电自行车生产商行列的车型。及后到1955年Gran Sport “Marianna” 这首辆由Ducati设计的赛车并由工程师Fabio Taglioni签署的战马，正是这个红色。

珍藏锦盒
Superleggera V4 Centenario将会以独有且个人化的木箱交付到车主手上。每辆车都有官方证书，并以专用盒盛载。跟车附有专属车套、地垫、前后起车架，不论在赛车场或是私人车库中展示都十分合用。跟车的赛道套装包括了Akrapovic赛道用尾喉、DAVC Race Pro软件、专属底扰流、开放式离合器盖、摇臂及发电机护盖等，全数都以碳纤维制作。当中还有套件去拆头灯、侧架、尾牌架及指挥灯。另外还有赛车款铝合金油缸盖、煞车拉杆保护、充电器及采用潜水衣料的座鞍，全数都跟车交到车主手上。车主更可额外选购同花式的专属皮衣及头盔，而这两样物品亦只限于专属车主购买。

2026 Ducati Superleggera V4 Centenario规格表
全长：-mm
全阔：-mm
全高：-mm
轴距：1,480mm
座位高度：855mm
最低离地距：-mm
干重：173kg
油箱容量：17L
引擎型式：水冷四冲程Desmosedici Stradale R 1100, 90度V4汽缸DOHC 16气门
缸径x冲程：81.0 x 53.5mm
容积：1,103c.c.
压缩比：14.0:1
最大马力：228ps/14,750rpm
最大扭力︰12.13kg-m/10,750rpm
供油系统︰电子燃油喷注(符合欧+5规例)
点火：电子
起动：电动
驱动模式：链条
前倾角︰24度
拖曳距︰98mm
离合器/波箱：乾式多片6前速
波箱比︰(1)2.400 (2)2.000 (3)1.736 (4)1.523 (5)1.363 (6)1.227
车架︰编织式钢管车架
前悬挂系统︰Ohlins NPX 25/30 43mm倒立式碳纤维加压前避震,行程125mm
后悬挂系统︰Ohlins TTX36 GP LW单筒油压弹簧,行程130mm
前制动系统：340mm Brembo碳纤碟配Brembo Monobloc GP4-GY 4活塞卡钳
后制动系统︰223m单浮动钻孔碟配两活塞卡钳
前轮框︰五爪碳纤维轮框3.50″x17″,配钛螺栓
后轮框︰五爪碳纤维轮框6.00″x17″,配钛螺栓
前轮胎：Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 120/70 ZR17
后轮胎︰Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 200/60 ZR17