Honda DN-01（2008～2010年）

以“发现美好生活（Discovery Better Life）”为开发概念的Honda本田 DN-01，于 2005 年东京车展以概念车登场时便引起巨大回响，并于 2008 年 3 月正式市售。然而，仅仅三年后便从产品线中消失。

其独特的外型“Modern Organic Body”，以低趴的长车头和宛如鲨鱼般的前脸为特征，搭配 690mm 的低座高，实现了以往本田车款少见的低长风格。“无论去到哪里都引人注目”、“双脚着地性极佳”，车主们纷纷给予好评。

正如其运动巡航车的定位，DN-01 结合了轻松的操作性和运动车款的骑乘乐趣，并搭载了名为“HFT (Human-Friendly Transmission)”的液压机械式无段变速系统。这套系统兼具了金属传动的直接感与无换档冲击的平顺加速。

DN-01 短命的原因

仅仅三年便消失的原因，包括了虽然是 680cc 的中量级排气量，但售价高达 1,239,000 日圆（含税），且由于载物能力低，实用性不佳。此外，本田开发了更有效率且运动性能更佳的新世代系统“DCT（双离合器变速系统）”，使得 HFT 功成身退。

之后，搭载 DCT 的运动巡航车“NM4”作为实质上的后继车款登场，但 DN-01 作为本田大胆挑战历史的一部分，至今仍留下了不可磨灭的印记。

Honda VT1300CX（2009～2016年）

虽然设计出自北美本田（HRA），但却是在日本熊本工厂生产的纯国产车款“VT1300CX”。在日本于 2016 年停产，但在其发源地北美市场却长销至 2024 年的“终极工厂订制 Chopper”。

为了实现本田引以为傲的高品质与可靠性，以“高颈长轴距风格”为轴心，将车架颈部设定得更高，并采用了前轮 21 吋大轮径和 200mm 宽的后轮胎。这是一款集结了本田少见的激进 Chopper 改装风格的车款。2009 年上市当时，哈雷戴维森在全球风靡，这款车可说是正面迎击的充满企图心的作品。

VT1300CX 未能在日本市场普及的原因

虽然 VT1300CX 在产品线上活跃了七年，但在日本市场未能确立绝对地位。其背景原因包括：当时日本国内的流行趋势已从 Chopper 转向 Neo Classic 或 Adventure 车款；极端的长轴距与日本多弯的山路及狭窄道路的环境不符；以及载物能力差，实用性门槛较高等。似乎也存在“独一无二的订制车款”与“量产车款”这两种相互矛盾的概念。

然而，未来恐怕很难再出现如此充满玩心的原厂车款了。对于想要拥有一辆与众不同、散发强烈个性的日系大型巡航车的人来说，这绝对是个绝佳的选择。

Harley-Davidson Rocker C（2008～2011年）

将改装文化视为自身品牌核心的Harley-Davidson(哈雷戴维森)，创造了无数风格的车款。其中，以其出众的制作工艺令世界惊艳的，便是这款“Rocker C (FXCWC)”。

透过进一步倾斜现有的 Softail 车架颈部，并将前叉向前延伸，完美体现了 Chopper 的基本形态——低长风格。当时破格采用了 240mm 的超宽后轮胎，并将摇臂安装的专属后土除紧密包覆，营造出充满魄力的硬尾风格的短尾造型。

Rocker C 的“C”代表 Convertible（可转换），乍看之下是单座骑，但掀起主座垫后，竟然会弹出一个可折叠的双人座垫（Trick Seat）。这是为了在不破坏 Chopper 风格的前提下，实现工厂订制车款独有的特别规格。

比前述的本田 VT1300CX 早一年登场，以“终极工厂订制 Chopper”为概念的 Rocker C。与其基础款“Rocker (FXCW)”一同鲜烈登场，并赢得了“不愧是哈雷本家”的高度赞誉。

Rocker C 短命的原因

2008 年问世，并于 2011 年后从产品线消失的 Rocker C。其长达 1,758mm 的极长轴距与前置脚踏的组合，强化了所谓的“直线霸主”特性，使得在日本的十字路口和狭窄巷弄中的操控变得极为困难。这种实用性的缺乏，是其未能在大众市场普及的主要原因。

然而，Rocker C 的基因显然孕育了后来超人气车款“Breakout”的诞生，称其为新派 Chopper 车款的始祖亦不为过。搭载豪华绚烂的镀铬 Twin Cam 96B 引擎、砲弹型头灯、原厂轮框，这是一款充满个性的车款。即使与现行的 Breakout 并列，也绝对能让人多看一眼，散发著压倒性的气势。

BMW Motorrad G650 X 系列（2007～2009年）

以“驾驭乐趣（駆けぬける歓び）”为概念，并作为豪华旅伴确立了不动地位的 BMW Motorrad。这家公司以其庞大的 Adventure 和 Tourer 车款闻名，为了打破常规而推出的“超轻量单缸”充满企图心的作品，便是“G650 X (Cross)”系列。

2007 年登场的此系列，一改 BMW 过往“厚重庞大”的形象。同时推出了三种性格迥异的车款。

最大特色是，以名机“G650GS”所使用的 652cc 水冷单缸引擎为基础，并采用大量铝合金材质打造出超轻量车体。以加满汽油的状态计算，Xchallenge 为 156kg，Xmoto 为 159kg，Xcountry 为 160kg，实现了 BMW 罕见的轻量化。此外，Xchallenge 更采用了对路面循迹性极佳的气压式后避震器等，搭载了当时令越野界惊艳的尖端技术。目标是成为连接都会街道与深山林道的“终极玩乐工具”。

G650 X 系列 短命的原因

然而，这项创新的尝试并未持续太久，在日本于 2009 年（海外于 2010 年）便从产品线中消失。或许是因为概念过于独特，对于传统 BMW 车迷来说过于激进；另一方面，对于国产越野车的爱好者来说，则认为“价格过于高昂”，仅能停留在利基市场。此外，为了设计而配置在座椅下、容量仅 9.5 公升的小型油箱，对于希望享受长途旅行的 BMW 车主来说，实用性也未能获得广泛认可。

由于生产年限短，目前二手市场上很少能看到品质良好的 X 系列车款。这是 BMW 认真挑战“轻量化是王道”这一机车界金句的划时代名车，若有机会在市场上看到，那将是一场绝佳的邂逅。

Ducati Multistrada 1000DS / 1000S DS（2003～2009年）

现今的 Multistrada，让人联想到拥有锐利双头灯、被称为“怪鸟”的形象，但于 2003 年登场的初代 Multistrada，却拥有与之截然不同的独创设计。首先，“Multistrada”这个名字本身就意味着“多功能（Multi Purpose）”，这在当时的Ducati (杜卡迪)来说是首次的尝试。

设计师是当时也负责 Superbike“999”的鬼才 Pierre Terblanche。其造型极为前卫。整流罩与头灯上下垂直分离，转弯时只有上部整流罩（风镜侧）会随车把一同移动的特殊结构，在当时引起了骑士们“美丽”、“奇特”的强烈两极评价。

然而，车辆本身却是一流的。将传统的空冷 L 型双缸、两汽门 Desmodromic 引擎搭载于专为其设计的钢管车架上。虽然拥有 Adventure 车款般直立舒适的骑乘姿势，但一旦进入弯道，却能展现出媲美 Superbike 的锐利操控。其骑乘感受，可说是兼具高度运动性的独一无二的多功能旅行车。

初代 Multistrada 仅为“识货之人”的传奇车款的原因

由于设计过于独特，虽然受到部分狂热粉丝的喜爱，但其前卫的魅力难以传达给一般入门骑士，因此被敬而远之。此外，空冷 L Twin 引擎散发的独特热气，以及当时杜卡迪特有的高转速区间的难以驾驭，对于追求舒适性和轻松骑乘的国内 Adventure Tourer 市场来说，门槛也过高。

如今再次回顾初代 Multistrada，便能窥见杜卡迪是如何早就预见了现今庞大的“运动冒险车款”市场。鬼才 Terblanche 所描绘的锐利线条，即使在 20 多年后的现代，也散发著仿佛时代终于跟上的现代魅力。此刻，若能将这款“元祖意大利多功能车”迎入车库，可说是杜卡迪车迷的深层真髓。

如今仍想拥有的、超越时代的传奇车款

2000 年代，各家机车制造商为了寻求“前所未有的新价值”而推出的这些车款。当时被嘲讽为“过于尖锐”的激进设计和概念，从现代机车享受方式日益多元化的视角来看，反而可以说是预见时代的“正确答案”之一。

本次介绍的五款车款，共通点在于毫不妥协的独创性。

・本田 DN-01：透过自动变速（HFT）追求骑乘的理想
・本田 VT1300CX：凝聚了原厂订制 Chopper 的美学
・哈雷戴维森 Rocker C：充满惊人机关的工厂订制极致
・BMW G650 X 系列：挑战颠覆品牌常识的“轻量化”
・杜卡迪 Multistrada：最早预见多功能车款的未来

这些并非失败之作，而是因为制造商的热情超前时代数步，因而成为了“过早的传奇车款”。

如果您希望选择一辆能展现“独特风格”的伙伴，而非仅仅追求规格数字或流行趋势，那么这些稀有车款将是最佳选择。随着停产时间的推移，能遇到状况良好的个体的机会逐年减少。在后悔“当时没有入手”，只能碰碰寻求二手车市找属于您的命运之车吧？