【特集】筑波赛道巧遇中上贵晶！亲口直言850cc“超有趣”×外卡日本GP最后一战×2027年式MotoGP赛车开发现况
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MotoGP日本大奖赛即将在10月2日登场。前几天，我陪朋友去筑波赛道(Tsukuba Circuit)进行赛道练习时，在维修区里，我偶然发现了一张熟悉的面孔。那不是……中上贵晶选手吗？
●照片与文：中村浩史
造访筑波时巧遇中上贵晶！
这是自由撰稿人中村浩史，陪同参加筑波公路赛车锦标赛的朋友N前往筑波赛道时发生的故事。朋友N说要在9月12日筑波公路赛车锦标赛开赛前，前往赛道进行练习与调校设定，并顺便拜托我“偶尔也帮忙拍些照片吧”，于是我便跟着去了。
虽然是平日，但筑波的二轮赛道练习非常受欢迎，早上五、六点维修区就已停满。因此我的朋友提早抵达筑波。我这个爱凑热闹的人则是在八点前左右才与他们会合。
刚会合，N就兴奋地对我说：
“你去26号维修区看看？那里有个厉害人物喔。”
我心想“什么什么？”，于是前往26号维修区，只见一台帅气的黑灰色CBR600RR停在那里。56 Racing的技师A正在进行赛前整备。旁边站着一位穿着便服的车手。咦……？是Taka？
Taka只带着最少的工作人员来练习。他请了熟识的56 Racing技师A先生帮忙。
“咦，中村先生，您怎么在这里？”现任HRC开发车手中上贵晶选手惊讶地问道。他之所以被称为选手，是因为他将以外卡身份参加今年10月举行的MotoGP日本大奖赛。
其实中上选手对我并不陌生，说起来，我第一次采访他也是在这里的筑波赛道。那是在他开始参加全日本公路赛车锦标赛之前，大约是2004年左右，当时听说有位非常厉害的中学生，我便前来采访。算起来已经是20多年前的事了，从他还是12、13岁的中学生时，我们就认识了。
1992年出生的Taka，从5岁就开始骑乘迷你摩托车（Pocket Bike），现在也已经34岁了！ 真是个成熟的大人了。
――Taka，你怎么会在这里？今天有要跑吗？
“是的。海外的MotoGP测试结束后，到下次测试前有一段空档，所以想来练习一下。”
――喔，原来是这样啊。那待会儿可以跟你聊一下，顺便拍些照片吗？
“咦，你要帮我拍照吗？ 谢谢！ 聊天没问题喔～”
Taka（之后就这样写了）从公路赛车出道前就一直在筑波赛道骑乘，但这次是他大约五年前曾短暂骑乘过一次后，几乎就没再来过了。尽管身为MotoGP车手，筑波赛道的驾照却早已过期（这也很正常），因此这次的练习走行是透过筑波赛道的工作人员特别安排才得以进行的。
Taka骑乘着一台看似ST600规格的CBR600RR，这台CBR似乎是刚运抵赛道，所以必须从规格设定开始着手。跑完第一趟后，我前往维修区，
“这台CBR只是用来拍摄的，还没有做赛道练习设定。快排系统不能用，降档时会突然出现引擎煞车……悬吊系统也完全没有调整，所以第一趟就只是暖身而已。”
在第二趟练习中，快排系统依然时好时坏，引擎煞车也时有时无，自动退档补油功能也时灵时不灵，似乎无法顺畅地骑乘，但他本人却显得非常开心。“哎呀，真是伤脑筋啊！”他笑着说道，结束了在酷热筑波的练习，脸上挂著笑容。
车辆是CBR600RR，ST600规格。不仅比赛设定不完善，悬吊系统也维持原厂状态进行练习。
最后一次MotoGP外卡参赛
结束了米萨诺(Misano Test)和穆杰罗的MotoGP测试后，Taka回国了。本赛季他作为HRC的开发车手，正在为2027年赛季将要登场的、备受瞩目的850cc新MotoGP赛车进行最终调校。在8月的厂商联合(Mugello Test)穆杰罗测试中，他驾驶著Honda的新850cc赛车创下最快单圈时间，成为新闻话题。关于850cc的事情……我也来问问看吧（笑）。
――久违地在筑波跑，感觉如何？
“哎呀，非常开心。上次在筑波跑，大概是四、五年前了吧，那时候也只是为了拍摄之类的目的才跑的，如果说认真跑的话，应该是去GP之前，大概是2010年或2011年的事了吧。”
“久违地在筑波跑，真是超级开心。如果时间允许，还想再来练习。”（中上）
――这次为什么会来练习呢？
“因为是久违的没有测试行程的期间，所以想调整身体状况并做好准备。刚好有空档就来了，不过赛车是刚运抵赛道，准备不足（笑）。”
――所以快排系统还没设定好啊（笑）。
“就是这样啊（笑）。今天回家后得赶紧好好准备才行。”
刚运抵赛道、未经设定的赛车就能有这样的表现。不愧是MotoGP车手！
――这也是为了茂木日本GP(Japanese Motorcycle Grand Prix（Mobility Resort Motegi）的练习吗？
“是的，毕竟如果不是一直骑着赛车，就会感到不安，无法心安。”
――今年的茂木外卡参赛是1000cc的吧？你最近一直骑850cc的车，这样换骑不同排气量的车会不会很难适应？
“你想问850cc的事吧（笑）。”
――啊，被你识破了？（笑） 不能说的就别说了。
“没关系的。新的850cc，骑起来超级有趣。”
――咦？这是什么意思？
“排气量变小了，虽然在直线路段当然比不上1000cc，但过弯速度却很高。我觉得在某些赛道上，甚至可以和1000cc一较高下。”
――空力套件也会大幅减少对吧？
“是的，虽然与现行车款相比，翼片/定风翼等空力套件的尺寸会变小，但我们仍在开发方向上持续运用空力效果。”
――最近的赛车，无论是车头、车身下方还是车尾，到处都装有鳍片呢。
“是啊，而且它们的效果非常显著，不仅仅是前翼片，而是要将赛车整体向下压制。更进一步地说，现在已经发展到如何将翼片运用于过弯的阶段了。车队里甚至有专门的空力工程师呢。”
――接下来轮胎也会更换对吧？Taka你刚进入GP时是从二行程的GP125开始，然后是Moto2、MotoGP对吧？ 你是同时熟悉登禄普、倍耐力、普利司通和米其林轮胎的宝贵测试车手呢。
“啊，这么说来好像是这样！ 倍耐力轮胎，在这个阶段也能够顺畅地跑，并且顺利进行。倍耐力也正在决定2027年赛季的竞赛规格。”
――日本GP会骑什么样的赛车呢？是2026年款，还是2027年款的原型车之类的？
“我还没被告知。不过外卡参赛本身就有测试下一代规格的测试意义，所以可能会导入2027年款的规格，或者会加入一些想在实战中测试的东西也说不定。”
――实战是继去年日本GP以来，睽违一年了呢。
“能够参赛，而且还是在日本，真是超级期待！明年外卡参赛的规则本身就会取消，所以这可能是我最后一次在日本观众面前跑GP了。这真让人感到寂寞啊。从测试的角度来看，这是850cc赛车的第一年，如果能多参加几场比赛就好了。”
虽然在设定尚未确定的赛车上，只能算是热身，但Taka却非常开心地在筑波赛道奔驰。他一如既往地跑出漂亮的路线，虽然看起来并没有全力进攻，但他的单圈时间却轻松地跑进了58秒区间。与他一同进行赛道练习的一般车手们，在Taka跑完后，纷纷议论著：“咦？是中上选手？本人吗？！”
我们期待Taka在日本GP的活跃表现！
轻松跑出58秒区间！ 顺带一提，筑波ST600的赛道纪录是57秒764。尽管轮胎等条件不同，但果然厉害！
临时出现在赛道练习中的30号车，让筑波赛道引起一阵骚动。
