Honda“X-ADV（750cc）”车主评价汇整｜DCT无需离合器×外观独特×油耗佳×维护性差缺点【车主评价汇整】
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Webike社群的“我的爱车”单元，将根据实际拥有或曾拥有该车款的车主心声，汇整并介绍各式摩托车款。本次，我们将为您带来Honda“X-ADV”的车主真实心声！
内容大纲
Honda“X-ADV”是什么样的车？750cc并列双缸×DCT的跨界车款
X-ADV是一款结合了750cc级距的并列双缸引擎与双离合器变速系统（DCT），融合了速克达与冒险车款元素的跨界（Crossover）车款。它具备广泛的适应性，无论是市区通勤、长途旅行，甚至是非铺装路面都能尽情享受。
自2017年首次登场以来，X-ADV持续稳健进化。2021年的全面改款不仅提升了引擎输出，更导入了四种骑乘模式。而在2024年12月发售的2025年式车款中，则追加了与头灯整合的DRL方向灯，以及备受期待的定速巡航系统。DCT的控制也进一步进化，大幅提升了极低速域的操控性。
在Webike Plus的试乘报导中，X-ADV的DCT顺畅换档与媲美运动车款的行驶性能获得高度评价。报导指出，大型风镜和宽大座垫提供的优异防风效果与舒适乘坐感，让高速巡航更加惬意。
配备方面，可容纳全罩式安全帽的座垫下置物箱，以及无需工具即可调整的风镜，都大大提升了日常使用的便利性。2026年3月，日本推出了变更涂装的最新车款，日本售价设定为石墨黑等车款145万5300日圆（约台币30万7千元／约港币7万3千元），三色涂装的消光珍珠光辉白148万8300日圆（约台币31万4千元／约港币7万4千元）。
Honda X-ADV车主评价｜满意度3.89分，外观与油耗高分、维护性最低
X-ADV
日本新车平均车价：146.35万日圆（约台币30万9千元／约港币7万3千元）
评价数量：44件
※数据截至2026年11月9日
※本文所有汇率（以发稿时汇率概算，实际售价请洽当地Honda授权经销商）。
车主平均满意度为5分满分中的3.89分（评价人数：939人）
综合评价为5分满分中的3.89分。细项评分方面，外观获得4.52分，油耗获得4.37分，评价均相当高。在最近的44则评价中，有19则提及外观或设计，11则提及油耗表现优异。
另一方面，维护性仅获得2.74分，是所有项目中最低的。关于着地性，身高160公分以下只能单脚着地，161至170公分需踮脚尖，171至180公分脚跟会悬空，而181公分以上则能双脚平稳着地，表现良好。
Honda X-ADV优缺点整理｜DCT与运动化骑乘 vs 车重与维护性
优点
・无需离合器操作的DCT带来舒适体验
・可享受运动化的骑乘乐趣
・油耗表现佳，适合长途移动
・独特且具个性的设计
・座垫下方可收纳安全帽
缺点
・车重较重，操控需注意
・拆卸外壳等维护工作费时
・座垫高度较高，着地性令人担忧
・原厂选配零件价格昂贵
・油箱容量较小
Honda X-ADV车主心声｜2017／2023／2025年式三位车主
在这里介绍众多评价中最令人印象深刻的几则。
Torasuke先生（2023年式）
| 购买动机・用途・比较车款 | 因为想再次骑乘X-ADV而购入。相较于前一代，它更进化且更容易操控。无论是高速公路、一般道路旅行，还是购物，都能适用于多种用途，作为工具而言非常出色。 |
|---|---|
| 优点・满意之处 | 与前一代相比，DCT更为出色。 与外观不同，在山路过弯时依然充满乐趣。 骑乘模式的自由度比前一代更高，特别是运动模式与DCT的搭配，感觉更好了。 煞车非常优秀，可以用双手操作，进行细微的力道调整，特别是前煞车的易用性值得一提。 许多低调的配备，让人感觉像在开汽车一样，非常令人高兴。自动取消方向灯超方便。作为外观特征的日间行车灯，在隧道内等地方也能即时点亮，让人安心骑乘。 虽然与大型速克达相比，载物空间较少，但座垫下方仍能放入不少物品。装上大型后箱后，变成了一个载物怪兽，轻松应付一周的购物量。 以安装骑士脚踏等零件为前提，但意外地可以进行越野骑乘。虽然远不及真正的越野车或冒险车，但在车辆能通行的宽阔林道上，也能相当享受。得益于DCT和双手煞车，可以专注于林道的路况。但是泥泞路面完全不行。 总之，这是一台能让你跑很远的车，让你随时想去任何地方，即使是300公里左右的单日旅行，回家后也想立刻再次出发，因为一点也不会感到疲惫。 |
| 缺点・不满之处 | 缺点和不满之处与前一代几乎没有改变…… 长处中提到的DCT进化，我不太喜欢。如果骑过前一代，会更容易理解这种变化，但起步时油门全开的狂野感消失了，变得比较温顺。而且前一代在DCT升降档时会发出明显的喀喀声，但这一代的换档非常顺畅，感觉更像速克达了。不过这只是骑乘者的个人喜好问题。 虽然马力比前一代有所提升，但感觉动力不足。如上所述，起步变得温和，所以感觉更明显了？ 许多人提到，既然配备了这么多电子控制系统，就应该配备定速巡航和自动风镜。 |
| 给未来购买者的建议 | 总之，这是一台骑乘起来很有乐趣的摩托车。 在轻度越野的林道上，也能非常愉快地骑乘。虽然常被认为是“伪越野车”，但它搭载的越野模式并非浪得虚名。 虽然它有着速克达般的骑乘姿势和独特的外观，充满了“异类感”，但这是一台只有在日本才能制造、才能诞生的摩托车。 喜欢充满机关的物品的人，绝对会爱上它。 |
TattyBnmb先生（2025年式）
| 购买动机・用途・比较车款 | 大约5年前开始，在骑乘过400X (NC56)和ADV150后，购入了新车。用途主要是假日旅游，平时也会短程骑乘。过去曾拥有过jogZR、Super Cub、NSR50、DragStar 400 (初代)、SR400 (3台)、SR500、Harley Low Rider (1979年式Shovel)、Harley 883、VMAX1200、XLR250 Baja、Serow 225、TS200r、DT125、Zephyr 400、XJR400、CBR400、CBR650、Monkey 50、Skywave 400、Eliminator 400等车款，因此无法单纯比较，而是综合考量。 |
|---|---|
| 优点・满意之处 | 假日往返200至300公里，长假期间进行露营旅行、连续住宿超过3000公里，也会短程骑乘，下班后也会骑乘约2小时的距离。可以悠闲地骑乘，也可以积极地攻弯，甚至可以根据心情进行轻度林道骑乘。对我来说，这台摩托车就是“最棒”二字。骑了就知道。 |
| 缺点・不满之处 | 没有缺点！！笑 没有不满，但希望未来新款能更新：希望油箱容量能增加到15公升以上，增加颜色或贴纸（这个一定要做！）。 另外（这只是个人希望）如果可能的话，希望配备跟车自动巡航，原厂导流板的宽度能再增加5mm以上，在风镜调到最高时能减少风的卷入，更偏向公路骑乘，使用轴传动而非链条；如果是链条则更偏向越野，悬吊行程拉长以解决触底问题并增加离地间隙，减少置物空间但保持现有的座垫高度。大概是这样吧。 |
| 给未来购买者的建议 | 虽然只骑了4个月约9800公里，但没有发生故障，也没有故障的迹象。 |
Kazu_Ninja先生（2017年式）
| 购买动机・用途・比较车款 | 由于主要骑乘的摩托车（Ninja H2）实用性几乎为零，因此想要一台兼具通勤和旅行用途，且不会与他人重复的摩托车。 |
|---|---|
| 优点・满意之处 | 路上很少看到同款车。可以使用普通汽油，基本免维护即可运作（不愧是HONDA）。 |
| 缺点・不满之处 | 只能选择DCT。虽然这不是一台追求速度的车，但以750cc来说有点慢。油箱容量小，因此无法充分发挥油耗优势，续航里程短。以车价来看，前后悬吊性能普通。维护性差，不想自己动手。 |
| 给未来购买者的建议 | 新车和二手车的车价都偏高，不建议冲动购买。实际使用起来的便利性出乎意料地差。DCT的喜好也因人而异，有兴趣的人最好试乘后再决定。另外，喜欢速度快的摩托车的人最好放弃。 |
