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1970年代末至1980年代，各家摩托车制造商推出了各式各样的车型。当时正值“摩托车热潮”的全盛时期!!也因此，众多车型接连不断地上市。然而，也正因为如此，许多车型的维修零件如今已难以取得。在此，我们将对以“前轮23吋”为标志的Honda越野摩托车XL250S的前叉进行分解维修。由于内管难以取得，我们尝试以再生硬铬电镀的方式进行修复。
内容大纲
稳定的骑乘感受掳获越野车迷心的23吋前轮Honda XL250S
这辆是作为1978年式登场的Honda XL250S初期型，目前正在进行维护。树脂制仪表板的设计，也带有前方后圆坟的风格。23吋前轮的操控性偏向稳定，深受越野车迷和长途旅行骑士的压倒性喜爱。
散发超越新品零件光泽的“再生硬铬电镀”处理
会随货附上精度管理表，比较再生委托时（订单时）与完成时（交货前）的数据，让您安心。在检查并修正内管的弯曲后，会进行圆筒研磨直到去除所有锈蚀，然后再施以再生电镀。
再生硬铬电镀刚完成时会呈现无光泽的银色，但在电镀层厚度内进行精密研磨处理后，会闪耀着光泽。边缘部分也经过确实的研磨，没有任何毛边。这成品真是太棒了!!
采访协力/东洋硬化 www.toyokoka.com
结构简单，手边没有的工具就靠创意解决
这支内管的状况，即使徒手打磨也能勉强使用。然而，在转向把手夹具周围有几个针孔状的锈蚀，且电镀层较薄，看起来缺乏光泽，因此决定透过再生硬铬电镀来使其恢复原状。
前叉顶部螺栓是17mm的内六角套筒类型。手边没有工具无法松开，但从五金行买来的M10尺寸长螺帽，似乎可以当作板手使用!?
在五金行的螺丝区买到的M10长螺帽正好可以使用。由于其对边尺寸为17mm，可以逆向思考利用它来松开顶部螺帽。将长螺帽当作转接头使用。
由于没有漏油，内管中几乎保留了规定量的前叉阻尼油。取出垫片和弹簧，并排空了前叉油。闻起来有劣化的油品发出的难闻气味。
将内管推到底，将长T型扳手压在内零件的座管顶部，同时按住阻尼管使其不转动，然后松开底部螺栓。如果发生空转，请使用冲击扳手。
松开底部螺栓后，将前叉本体倒置，从内管中取出阻尼座管。对于行驶里程较高的车辆，树脂活塞环可能会磨损，这种情况下需要更换。
使用专用工具拔出下筒的油封
请使用专用拔轮器拔出压入下筒的油封。这个型号的油封位置较深，不易拔出。请勿刮伤油封的压入座（下筒内壁）。
作业时幸运地还能买到原厂新品零件，但如果零件供应已结束，则可考虑使用副厂零件。应该有许多油封制造商会推出符合尺寸的油封。
虽然小心作业以免刮伤，但之前的维护痕迹仍然留下了刮痕。使用雕刻机去除刮痕的毛边。如果带着刮痕和凹凸组装，将会导致漏油或渗油。
业余技师应备有各种油封拔轮器
用于分解前叉的各种工具。17mm的长螺帽不仅在前叉上，在各种场合都很有用。当阻尼座管发生空转时，长T型扳手会非常方便。
抛光专家的“湿润感”处理，呈现出截然不同的美感
委托给抛光专业店家根岸研磨，要求原厂风格的湿润感处理。虽然不是无法自行抛光的零件，但业余者的工作往往会出现光泽不均。不愧是专业的成品，真是太棒了!!
采访协力/根岸研磨 www.neken.co.jp
- 重点1･受欢迎的车型有时会有复刻零件可供购买新品内管，但若没有新品零件时，可考虑以再生硬铬电镀的方式处理
- 重点2･再生硬铬电镀的优点是能确保电镀层厚度，因此日后不易生锈
- 重点3･为了避免损坏下筒，请使用特殊工具拔出油封
这辆被交代“如果能修好就拜托了……”而接手的摩托车，是以前轮23吋轮框闻名的Honda XL250S。刚接到车时，内管看起来状况不错，我还乐观地想“或许打磨一下就行了？”。然而，拆下前轮和前挡泥板后，在转向轴（下三角台）和上三角台的夹紧部周围，发现了几个针孔状的锈蚀。修复后，这些地方似乎会变得相当显眼。虽然这些锈蚀在功能上可能没有影响，但内管的电镀层深邃光泽能让摩托车看起来更美观，这也是车主的要求。既然如此，就只能委托再生硬铬电镀处理了。
原厂零件的硬铬电镀，为了降低成本，电镀层厚度给人较薄的印象（特别是70年代末至80年代的车型，更是如此），相对地，再生硬铬电镀的质感更高，能以令人惊艳的光泽和亮度完美呈现。
我们将再生硬铬电镀委托给了福冈县久留米市的东洋硬化公司。其成品简直是无懈可击!!与装饰性电镀不同，再生硬铬电镀是在精密尺寸管理（1/1000毫米单位）下完成的，交付的零件绝对会让所有人惊叹其美丽。在进行再生作业前，也会确实检查并修正内管的弯曲，因此可以安心委托。如前所述，与以成本为优先的原厂内管不同，再生处理确保了足够的电镀层厚度，因此日后不易生锈。
前叉分解的同时，我们也将铝合金腐蚀严重的下筒委托给根岸研磨公司进行抛光处理。以前流行镜面抛光，但现在则不然，而是流行类似原厂风格的“带有湿润感的处理”，因此我们也要求这种处理。内管和下筒都已完成，令人期待接下来的组装作业。
