Yamaha“MT-10”车主评价｜997cc水冷直四×外观4.49分×油耗2.27分×优缺点整理【车主评价汇整】
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Webike社群的“我的爱车”单元，汇集了实际拥有或曾经拥有该车款的车主们的真实心声，并以此为基础介绍各式摩托车款。本次，我们将为您带来Yamaha“MT-10”的车主真实心声！
内容大纲
Yamaha MT-10是什么车？997cc水冷直四大型街车
作为MT系列中最大排气量的车款，搭载了水冷直四997cc引擎的大型街车。从车主评价中可以得知，它不仅能广泛地享受从长途旅行到山路弯道的乐趣，更有许多车主是被其强烈的加速感和独特的风格所吸引而选择它。它更适合主要用于假日运动骑乘，而非日常通勤。
自2017年发售以来，历经多次改款。2022年10月，在符合排放法规的同时，进行了大幅改良，将最大马力提升至166PS。这次改款，还新增了利用进气导管声浪的音响设计、基于六轴IMU的各种电子控制，以及全彩4.2吋TFT仪表板。前脸造型也大幅改变，设计上更加强调力量感。
作为动力来源的水冷直四引擎，配备了十字曲轴。车主评价中，对其独特的脉动感以及从任何转速域都能强劲加速的扭力给予了高度评价。虽然车身看起来很大，但实际骑乘起来却意外地容易操控，并且有许多车主表示“转弯很顺畅”。还配备了防止车速超过设定值的系统以及定速巡航功能，有助于减轻长途骑乘的负担。
最新的2025年式车款，在颜色配置上进行了调整，并于2025年5月30日在日本上市。建议售价为1,925,000日圆（约台币40万3千元／约港币9万6千元）。此外，配备Öhlins电子控制悬吊和下整流罩等的高阶SP车型售价为2,189,000日圆（约台币45万8千元／约港币11万元），并于2025年5月16日上市。两款皆设定为限定经销商贩售的独家车型，预计年销售量合计100台。
MT-10车主评价：整体3.50分、骑乘性能4.74分、外观4.49分、油耗2.27分
MT-10
新车平均售价：202.91万日圆（约台币42万4千元／约港币10万2千元）
中古车平均售价：143.93万日圆（约台币30万1千元／约港币7万2千元）
评价数量：52则
※数据截至2026年10月25日
※本文所有汇率（以发稿时汇率概算，实际价格以官方网站为准）。
车主平均满意度为5分满分中的3.50分（评价人数：482人）
总体满意度为3.5分，其中“骑乘性能”获得4.74分，“外观”获得4.49分的高评价。在52则评价中，有33则提及动力和加速，有25则提及外观和设计，由此可知，强劲的骑乘性能和独特的外观是提升满意度的主要原因。
另一方面，得分最低的项目是“油耗”，为2.27分。对此，在52则评价中，仅有4则提及“油耗佳”，可见许多车主都对加油频率感到在意。
关于着地性，身高160cm以下只能单脚着地，身高161-170cm脚尖着地，身高171-180cm脚跟会浮起，身高181cm以上则能双脚平稳着地，表现良好。
MT-10优缺点整理
优点
・十字曲轴引擎的脉动感
・从任何转速域都能强劲加速
・独特且充满力量感的造型
・高速公路便利的定速巡航
・电子悬吊带来的良好骑乘舒适性
缺点
・油耗差，续航里程短
・夏季引擎散热强烈
・座垫下方几乎没有置物空间
・低转速域的扭力与操控性
・U型回转时的龙头转向角度
MT-10车主评价：2018年式、2017年式、2019年式的选车理由与建议
在此介绍众多评价中最令人印象深刻的几则。
2018年式车主：十字曲轴声浪与加速强劲，建议先降车身、调悬吊再骑
MomijiManjyu（2018年式）
| 购买动机・用途・比较车款 | 想要一台轻松又快的日本车。 中古价格意外地便宜。 |
|---|---|
| 优点・满意之处 | 令人陶醉的十字曲轴声浪、粗犷的风格。 暴力般的加速性能。虽然高转速延伸性不如SS，但中段扭力强劲，无需频繁拉高转速。 适合长途旅行的扩充性。定速巡航在高速公路上很方便。 改良棘手车款的乐趣。 可以沿用热门车款YZF-R1的零件。 如果能确实调校，就能享受其他车款无法体验的强劲骑乘。 |
| 缺点・不满之处 | 车身高度设定差到离谱，倾倒时无法开油门，根本是为直线加速而设。悬吊是YZF-R1的原装配置，完全没有针对MT-10进行调整。而且还取消了车身高度调整功能。过弯稳定性也有问题。座垫易滑且油箱无法夹紧，导致抓握性差，运动骑乘很辛苦。虽然有辅助离合器，但离合器仍然很重。滑动离合器应该更有效。远光灯太过集中，倾倒时前方一片漆黑。燃油切断和二次进气系统过于活跃，导致油门从关闭到开启的反应不够线性。即使进行了这些对策，仍然存在顿挫感。EXUP的影响，导致降档补油后油门全关，却感觉没有完全关闭，令人害怕。煞车总泵口径太大，制动力偏弱。低转速换档极差，行驶里程增加后更糟。油耗极差。离合器线碍事，钥匙难以插入。容易断裂的方向灯。冷却水容易泄漏，寒冷地区需注意。上三角台夹具加工不良，转动前叉时会产生刮痕。 设计者应该被开除。 |
| 给未来购买者的建议 | 首先，请抛开原厂设定就是完美的这种观念。 为了让后摇臂与地面角度正常化，必须进行17-20mm的降车身，并将前叉上移15-20mm左右，再加上前后预载调整。这才是首要之务。 如果以长途旅行为主，MT-10的续航里程短，座垫又硬又薄，骑乘时臀部会瘀青。对于身材娇小的骑士来说，把手也太远，骑乘姿势很难受。热气也很惊人，夏天的市区骑乘简直是地狱。老实说，买别款车会更幸福。如果是运动骑乘为目的，座垫、油箱盖、脚踏等提升抓握性的改装是必须的。 操控方面，前叉是单弹簧设计，弹簧很硬，是为赛道设计的，适合进阶骑士。车身偏高，新手可能会害怕倾倒。一档齿比偏高，起步困难，低速骑乘也不擅长。虽然常被介绍为好骑的MT-10，但与其他许多摩托车相比，它绝对是一款难骑的车。如果无法自行调整悬吊，原厂设定很糟糕，如果无法自行调整悬吊，这台车就是废物。 十字曲轴引擎并非从低转速就能顺畅运转的引擎，如果不知道这一点就购买，可能会感到失望。舒适的速域偏高，享受骑乘的感觉就等于违规受罚。 总之，市面上应该还有其他更好的摩托车，因此我推荐其他车款。 |
2017年式车主：从CB400SF换购，轻巧好骑但无置物空间、续航仅200km多
はらぺこ（2017年式）
| 购买动机・用途・比较车款 | 考取大型重机驾照后，考虑从CB400SF换车。 考虑的车款有： ・Kawasaki Ninja 1000SX：刚上市，找不到中古车， 新车超出预算。 ・Kawasaki Z1000：如果有的话就好了的循迹控制系统…没有的话很可怕。 ・Suzuki GSX-S1000F：性价比最强，从侧面看很帅。 （正面看起来像大型速克达，所以排除） ・Honda CB1000R：2020年式油箱颜色很帅，但新车超出预算。 ・Yamaha MT-09sp：轻巧且价格实惠，原本是首选，但 常去的店家刚好进了一台状况不错的MT-10， 一时无法抗拒公升级的诱惑。 |
|---|---|
| 优点・满意之处 | 很轻。虽然比CB400SF重20公斤，但感觉不到重量。 因为是日常使用，轻巧很重要！不会觉得懒得牵出来。 着地性从规格数据来看，明显比CB400SF差很多。 座垫也偏硬，还没跑长途，只在主要道路骑过， 悬吊也还没调整，但从坐上去的感觉就知道座垫的硬度。 |
| 缺点・不满之处 | 没有置物空间。 座垫车架应该和R1不同，不能再多设计一些空间吗？ 至少应该确保能轻松放入行车执照的空间。 座垫下方，如果硬要塞入ETC或行车记录器主机就满了。 |
| 给未来购买者的建议 | 原厂配备有侧箱、护弓、风镜和定速巡航，外观可以打造成旅行车的样子，但 续航里程只有200公里多一点，作为旅行车来说有点严苛。 加油就好，轻巧就是王道，夸张的外观也很喜欢（比MT-09更夸张）。 自己写着写着，会觉得MT-09更轻，那选MT-09不就好了吗？但 喜欢滑胎车风格的骑乘姿势就选MT-09， 喜欢更标准的街车骑乘姿势就选MT-10吧。 |
2019年式车主：从Panigale 1199s换购，轻巧易骑但对做工与动力评价严苛
kenny3341（2019年式）
| 购买动机・用途・比较车款 | 从Panigale 1199s换购。 寻找一台轻松骑乘的摩托车，试驾了Honda、Suzuki、Yamaha等各品牌后，以排除法决定购买MT-10。刚好遇到SP车型新车特价，因此购入。目前为止仅用于一日往返的旅行。 |
|---|---|
| 优点・满意之处 | 轻巧且容易骑乘。低转速扭力不足，油门容易控制的特性。 前后悬吊都很柔软，骑乘舒适性佳。 调校范围广泛，也能进行运动骑乘。 转弯灵活。 引擎具有抓地力特性，始终有路面回馈感。 |
| 缺点・不满之处 | 各零件的做工很差。焊接品质最差。零件共用情况严重。 换档手感、煞车手感等，触感方面很粗糙。 骑乘姿势是个人喜好问题，但总觉得不够理想。 虽然有快排，但断油时间设定不佳，无法在市区或长途旅行中使用。 虽然有定速巡航，但限速功能导致无法使用。 虽然标示马力为160PS，但实际感觉只有600cc级别。 透过缩短终传比来营造加速感，但 基本上全转速域扭力不足，而且高转速时会衰退。 感觉像是被限制全开。 |
| 给未来购买者的建议 | 仅行驶约2万公里，汽缸头周围就发出巨大的异音。 虽然在保固期内送修，但未能根本解决。 上次维修漏油时也是一样，明明是保固维修，Yamaha却为了节省零件费（笑）。 R1的引擎容易损坏是众所周知，即使是马力较低的MT-10也一样。 毕竟是Yamaha品质，也没办法。 严格来说，以200万日圆的摩托车来说，品质太差了。 如果喜欢独特的设计就没问题。 轻巧易骑、转弯灵活是Yamaha车款的价值所在。 电子控制没有精心调校。循迹控制关闭反而骑起来更自然。 虽然没有强劲的动力，但十字曲轴引擎是其他厂牌没有的，这也是一种价值。 照片拍起来不好看。骑了这台车之后，拍照的次数变少了。 总之，这就是一款让用户感到被愚弄的“MT之王”（笑）。 |
