【EICMA 2026】Honda“V3R 900 E-Compressor”量产版将现身？官方纪录片标题出现“2027”×电动增压器V3×楠田笃志受访
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Honda欧洲公司于10月31日公开了搭载电动增压器的V型三缸引擎“V3R 900 E-Compressor”开发纪录片第二集。影片标题为“2027 V3R900 E-Compressor Prototype”。相较于2025年11月首次公开时的“2026”年款，年份往前推进了一年。
参与V3R开发的楠田笃志先生在接受Webike+采访时表示，针对今年的EICMA，“我们会努力展现进化的成果。”海外媒体在7月也曾报导了被认为是量产车型的设计图。量产版是否会在11月5日于意大利米兰开幕的EICMA 2026上亮相？以下整理了开幕前的相关资讯。
内容大纲
- 1 Honda V3R 900 E-Compressor官方影片标题从“2026”变“2027”：第二集仍标示Prototype
- 2 Honda V3R量产版会在EICMA 2026登场吗？楠田笃志“努力展现进化的成果”×MOTORRAD量产版设计图
- 3 V3R 900 E-Compressor已知规格：75度V型三缸900cc×二轮车全球首创电动增压器
- 4 V3R开发纪录片第二集：2023年7月多洛米蒂“山中闭关（YAMA-GOMORI）”启动V3专案
- 5 选择V3与E-Compressor的理由：开发概念“无轨过山车”×新岛骏“让人惊呼‘哇！’”
- 6 Honda欧洲销售团队谈V3R：电动增压器×内燃机未来×Sakamoto“不断挑战”
Honda V3R 900 E-Compressor官方影片标题从“2026”变“2027”：第二集仍标示Prototype
影片结尾，V3R在赛道上奔驰。车身与EICMA 2025上公开的原型车一样采用迷彩涂装
Honda欧洲公司自2026年9月起，在官方YouTube频道连载追踪V3R开发历程的纪录片。9月10日公开的第一集“The Instinct to Challenge（挑战的本能）”并未标示年份，但10月31日公开的第二集“Choosing the Impossible（选择不可能）”则加上了“2027”。
2025年11月在EICMA首次公开时，官方影片的标题是“2026 V3R 900 E-Compressor Prototype”。尽管Honda尚未公布上市日期，但官方影片的年份已往前推进一年。不过，第二集的标题中仍保留了“Prototype”一词，尚未出现表明是量产车的字样。
Honda V3R量产版会在EICMA 2026登场吗？楠田笃志“努力展现进化的成果”×MOTORRAD量产版设计图
V3R 900 E-Compressor原型车于EICMA 2025世界首度公开
楠田笃志先生是Honda 600cc以上级距公路车款的统括，并在V3R的初期阶段担任开发负责人。在2026年5月的Webike+专访中，当被问及V3R是否以欧洲市场为目标时，楠田先生回答：“我们主要考虑欧洲市场，但也打算推向美国、日本及其他先进国家。”当时Webike接着表示“我期待在今年的EICMA左右能看到更进化的V3R”时，楠田先生的回应是：“我们会努力展现进化的成果。”
海外媒体也已报导了量产车型的外观。德国MOTORRAD杂志在2026年7月刊登了在澳洲等地公开的量产版设计图。这是首次看到没有迷彩涂装的外观。另一方面，单摇臂、为电动增压器供气的大型进气口、桁架式车架等与原型车几乎相同。该杂志认为，与原型车的主要差异在于后视镜、方向灯、反光片、牌照架等符合道路使用的配备。
该杂志也预测量产版将在EICMA 2026上亮相，并于2027年内上市。Honda尚未发布官方消息。尽管如此，设计图的公开、开发者的话语以及官方影片的“2027”年份，都显示出量产版即将登场的迹象。
V3R 900 E-Compressor已知规格：75度V型三缸900cc×二轮车全球首创电动增压器
关于2025年在EICMA上作为原型车首次公开的V3R 900 E-Compressor，Honda公布的资讯如下：
- 引擎：水冷75度V型三缸，900cc
- 增压：二轮车全球首创电动增压器（E-Compressor）。由马达驱动，电子控制增压压力
- 性能：宣称兼具媲美1200cc引擎的性能与环保性能
- 车身：高把手与短尾的街车（Streetfighter）风格。后悬吊为单摇臂
- 开发概念：“无轨过山车”
Honda表示“将持续开发以迈向量产”。最高输出功率、车重和价格尚未公布。
V3R开发纪录片第二集：2023年7月多洛米蒂“山中闭关（YAMA-GOMORI）”启动V3专案
2023年7月6日至19日，首次开发会议在意大利多洛米蒂的卡纳泽伊召开
约5分钟的第二集中，8位来自日本和欧洲Honda的员工讲述了启动V3专案时的想法。首先登场的是楠田笃志先生。
Honda 600cc以上级距二轮车款的统括（负责人）楠田笃志先生
楠田先生回忆道：“决定启动V3专案时，我们的愿景非常清晰。我们希望打造出一款我们作为骑士本身就非常渴望拥有的车款。”
Honda欧洲公司意大利二轮销售总监Daniele Leonardi表示：“市场调查总是个好的起点。但是，其中缺少了一些‘非理性’的元素。这些元素很难从调查中产生，而是源于专案参与者们的脑力激荡和讨论。”
Honda研发欧洲公司意大利的设计与企划负责人Luca Caruso也说：“无论是欧洲方面还是日本方面，我们都感觉到需要比近期推出的车款‘做得更多’。”“因此，我们做了许多非理性的选择。这对我们来说也有些不寻常。虽然有些时候必须回到现实，但大多数情况下我们都坚持了最初的想法。”
“YAMA-GOMORI（山中闭关）”。被解释为Honda的传统，旨在摆脱日常工作，坦诚交流，深度专注
这个讨论的场合就是“山中闭关（YAMA-GOMORI）”。影片中介绍这是Honda的一项传统，旨在暂时脱离日常工作，坦诚交流，深度专注，进行平时无法进行的思考。字幕显示，首次开发会议于2023年7月6日至19日在意大利北部多洛米蒂山脉的小镇卡纳泽伊举行。这比V3引擎首次公开的2024年11月EICMA早了一年多。山中闭关的结论是，所有人都对应该做什么、如何做达成了共识。
选择V3与E-Compressor的理由：开发概念“无轨过山车”×新岛骏“让人惊呼‘哇！’”
V3R 900 E-Compressor的大型专案负责人（LPL），新岛骏先生
担任V3R 900 E-Compressor开发负责人（大型专案负责人，LPL）的新岛骏先生表示：“这不仅仅是从众多想法中挑选一个的过程。我们寻找的是最能体现Honda传承，并能让人们惊呼‘哇！’的理念。”
影片中，在摆满图纸和草图的灯箱上，还出现了过去Honda车款的彩色正片。其中一张可以看到“VFR”的标志。
开发概念为“NON-RAIL ROLLER COASTER（无轨过山车）”
由此确定的开发概念，就是2025年EICMA上发表的“无轨过山车”。Honda欧洲公司二轮产品企划负责人Oliver Danish表示：“V3的旅程，正是从这一刻开始的。”
引擎形式是在概念确定后才选定的。楠田先生解释道：“归根结底，技术只是实现目的的手段。因此，从技术角度来看，我们选择了V3布局和E-Compressor作为满足要求的最佳方法。”
Honda欧洲销售团队谈V3R：电动增压器×内燃机未来×Sakamoto“不断挑战”
在室内测试设备中接受测试的V3R
影片后半部分讲述了欧洲销售和公关部门得知该专案时的反应。Leonardi先生说：“当我听到这个特殊专案开始进行的传闻时，我第一次从椅子上跳了起来。”“当我得知这款V3将配备电动增压器时，我第二次从椅子上跳了起来。那时我才真正明白，我们正走在通往大家期待已久的目标的正确道路上。”
Honda欧洲公司二轮公关负责人Andrew Saxon表示：“从某种意义上说，令人惊讶的是，我们已经很久没有做过这样的事情了。”
话题也延伸到内燃机的未来。Honda欧洲公司法国二轮产品经理Jean-Baptiste Calens说：“Honda在内燃机方面也在不断创新。内燃机摩托车并不会像有些人认为的那样，随着电动车的到来而终结。”Danish先生也补充道：“我们将推进电动车型，但同时也不会停止内燃机的开发。因为客户的需求仍然存在。”
另一方面，Leonardi先生也承认开发的难度。“不仅是成本，日益严格的环保法规也使得这类开发变得更加困难。我并不是说不可能实现，但这似乎是一个非常、非常艰钜的目标。”
最后登场的是Honda的产品开发部门（Product Development Division II）负责人Junichi Sakamoto先生。“我认为未来的竞争将会更加激烈。如果在竞争激烈的情况下停止挑战，很快就会被淘汰。因此，我时刻提醒自己，必须不断开发超越客户期望的产品。”这番话与Honda在二轮事业方针中展现的危机感，在中国和印度厂商崛起的背景下不谋而合。
Honda在EICMA 2026上将有何发表，目前尚未明确。量产版的V3R 900 E-Compressor是否会亮相，开幕时值得关注。
Honda欧洲公司（V3R Prototype专设页面）：https://www.honda.co.uk/motorcycles/experience-honda/dreamtech/v3r-prototype.html
