于2022年10月停产的CB400 Super Four是当时类别中唯一的并列四缸车型，尽管大家对其复活的呼声很高，而HONDA似乎正在研究氢引擎版本。

氢气版CB400SF在座椅下方设置了氢气罐以供应氢燃料 

HONDA于2022年9月的二轮事业说明会中明确表示，他们计划于2040年使旗下所有产品达到碳中和目标，并将持续推动摩托车电动化。此计画不包括氢引擎，且主持的高层也对氢引擎抱持较为谨慎的态度。 

然而，2023年5月成立的氢气小型移动载具和引擎技术研究联盟（HySE：Hydrogen Small mobility & Engine technology）当中HONDA也是参与者。HONDA的角色为“氢引擎模型的基础开发研究”，并正在进行MBD电脑模拟开发。 

此外，CB400SF申请的专利图与氢气供应管道有关，这与HONDA在HySE中扮演的角色不尽相同，表示HONDA正在独立研究氢引擎摩托车。尚未清楚未来是否会商业化，但如果加上HySE的研究成果，可能性就会增加。

专利中明确提到了“氢引擎”，原本CB400SF的并列四缸引擎因未能达到排放规定而停产，但如果使用氢作为燃料，或许是可行的，因此HONDA的氢引擎摩托车发展值得关注。

CB400SF的氢引擎版专利插图。氢气罐位于座椅下方（编号29），尚未明确后箱的安装原因。搭载了氢引擎（编号12）。

俯视车架图。放在副车架上的是氢气罐（编号29）。从外观来看，如果没有使用相当程度的高压，可能无法维持足够的续航里程。

这是“井上ボーリング”于 2014 年生产的二冲程氢引擎摩托车。 氢气罐的布局与此类似。 如果使用800气压的气瓶，大约10L的容量，则该车辆可以行驶大约2小时。

研究氢引擎的“HySE”的角色分配。KAWASAKI（K）和YAMAHA（Y）担当核心部分。HONDA（H）负责电脑上的开发＝MBD。

HySE计划于2024年1月参加达卡拉力赛，将使用四轮越野车“HySE-X1”参赛，该车装载了H2系列的并列四缸998cc增压引擎。

CB400 Super Four 主要规格 

・长×宽×高：2080×745×1080mm
・轴距：1410mm
・座高：755mm
・车重：201kg
・引擎：水冷4行程并列4缸DOHC4V 399cc
・最大马力：56PS/11000rpm
・最大扭力：4.0kg-m/9500rpm
・油箱容量：18L
・变速箱：往复式6档
・煞车：前＝W碟、后＝碟
・轮胎：前＝120/60ZR17、后＝160/60ZR17
・价格：884,400日元（单色）／928,400日元※已停产

CB400 Super Four [HONDA] 自1992年以来热卖长寿车，贩售了将近30年。

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