XSR900GP开发者揭秘：为何采用半罩设计？【2023JAPAN MOBILITY SHOW】
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Yamaha最新推出的XSR900GP在Japan Mobility Show上实车展示，这是一款向1980年代的YZR500致敬的车型，装配了半罩，并且采用了WGP的万宝路(Marlboro)风格，我们询问了开发者这款车的特点。
XSR900GP提供下整流罩作为选购零件！
负责XSR900GP的开发者表示：“我们原本想在现行款XSR900之前推出XSR900GP，由于它是半整流罩，故未定位成真正的仿赛车。然而在1980年代，很多骑乘山路的骑士，当时都会拆下整个下整流罩，所以这一次推出的是半罩式XSR900GP。同时我们也提供下整流罩作为选购零件，如果您喜欢的话，当然也可以将其改装成全罩式的样子。 ”
“上整流罩是向GP赛车致敬的设计，所以我们使用了端子镜而非传统后照镜。我们降低了整体的外观轮廓，以重现赛车的氛围。”
“不仅仅是外观，我们还专注于骑乘姿势、车身尺寸、底盘悬吊设置等细节。XSR900的车架上，脚踏位置作上下两段式调整，将固定点重新制作，这样一来把手就被调整到稍微向后向下，让骑士在前倾姿势下更容易移动身体。另外踏杆部分也是全新制作。”
“前倾姿势没有设计得太过紧凑，因而可以享受巡航的乐趣。我们并不打算制作一款1980年代的复刻版，所以骑乘姿势刻意没有设计得太过前倾。这样不仅可以应对高速公路以及山路弯道的骑乘，虽不如YZF-R系列那样拥有激进操驾感，不过借由分离手把仍能获得很好的骑乘操控感。 ”
“此外，我们还对分离式手把进行了调整，将座椅向前延伸，使骑姿更前倾，这样更容易增加前轮荷重。因此，我们对座椅和侧盖进行了重新设计，除了油箱和前挡泥板之外，它与XSR900完全不同。 ”
“前后悬吊都与XSR900不同。后避震采用了手动的预载调整的新设计，前避震使用了可完全调整的cartidge。我们根据车身的姿势调整了行程，并根据荷重的变化，设定了调整了弹簧预压和阻尼。 ”
此外，还配备了巡航控制，所以在高速公路上巡航时可以轻松驾驶，也不会让手腕造成负担或需要用力握持。这使得在弯曲道路上骑乘时能享受更加乐趣。XSR900GP更是符合早上出门、日落回归家庭，安排一日游行程的骑士，当真正实际骑乘时，会发现XSR900和XSR900GP之间的操控感有很大的差异。我们预计日本可能会在明年夏天开始发售。”
XSR900GP [YAMAHA] 是以2022年全面改款的XSR900为基础而打造的新古典复刻款。经过精心调校，以在弯曲的山路上提供运动型操控体验。
此车型提供了两种颜色版本，红色×白色被称为“传奇红”(Legend Red)，而照片中展示的是“力量灰”(Power Grey)。
XSR900日本国内规格 [YAMAHA] 2016年首次亮相，并在2022年进化成第二代。以2021年的MT-09版本作为基础，排气量增加，并全面搭载电子控制系统。
接受我们采访的是开发责任者桥本直亲先生（左）和制品企划负责人松本亮先生。上述内容是基于两位先生的谈话整理而来。关于XSR900GP，有着无数值得关注和着迷的细节。
XSR900GP不仅外观上令人惊艳，更搭载了满满的最新装备。
XSR900GP是以体现“YAMHAHA赛车历史”为开发概念的运动仿赛车型。以XSR900为基础，并结合1980年代的GP(格兰披治)赛车、致敬YZR500的新外观，展现出YAMAHA的赛车历史与精神。
不仅外观上有所改变，还采用了分离式手把以及和重新审视骑乘姿势，调整了车身刚性，重新设定了前后悬吊的弹簧预载以及阻尼特性。虽然煞车与XSR900相同，但更改了部分配线以达到更好的制动效果。
引擎采用了最新规格，以满足欧洲5+的新排放标准，包括在排气管上加装了传感器等。电子设备方面，配备了可以使用Garmin免费导航的5英吋TFT显示屏，以及巡航控制和第三代进退快排等功能。
上半整流罩外观复刻了1980年代YAMAHA赛车独立式的左右护罩，由于整流罩没有后视镜，且头灯维持在最小限度，因此看起来更接近比赛车的外观。
仔细看，超小型的头灯是左右两盏，分为远光灯和近光灯。当打开远光灯模式时，两盏都会同时点亮。
开发人员坚持的一个细节是这个固定销。制作了与当时的赛车类似的整流罩罩支架，并以相同的方式固定。
由于采用了易让上半身前倾的分离式手把，所以座椅比XSR900更接近油箱侧，使骑士更容易向前倾。
这是XSR900的标准型座椅。侧盖在车体中心相连，但在XSR900GP中，为了配合座椅的延伸，因此侧盖已经重新制作。
油箱跟从XSR900未作更动，但由于需要为分离式手把留出空间，所以靠近骑士的这个部分已被重新制作。同时，开口的位置也被移动到了更前方的位置。
分离式手把的位置比DB40原型车更高。端子镜和上三角台似乎与XSR900相同。
XSR900的手把固定座孔位被用作固定分离式手把。而螺丝则是新设计的装饰品，以呈现复古赛车的风格。
前叉内管cartridge与MT-09SP相同，且可全面调整。上部是预载和回弹阻尼调整，而下部则是压缩阻尼调整（高速/低速）。
XSR900的三角台轴芯从钢升级到铝。因此不必担心生锈，而上下盖已被移除，前立架也变得更易于使用。刚性也经过调整。
前煞车器采用了在YZF-R7中使用的Brembo直推总泵，与XSR900相同，但只有左右连接部分换成了金属油管，以调整手感。
离合器侧拉杆增加了调整功能，与刹车拉杆相同的调整方式，这也是开发团队坚持的一个小细节。
后避震器采用了KYB的新产品。带有气瓶的全可调型，并配有远端的预载调整器。
不仅转向轴，后摇臂轴芯的衬套厚度也已变更，以适应更高的负载设定。透过这种方式，在不改变主要结构的情况下，进行了操控性的调校。
脚踏固定在上侧的孔位。由于脚踏支架的改变，脚踏杆向后方移动。对比右边的XSR900，可以明显看出踏杆已被更改。
换挡侧装有与Tracer 9GT+相同的第三代进退快排装置。
为了符合欧洲Euro 5+的排放规范，在排气管下方增加了传感器。上游是O2传感器，下游是用于检测触媒劣化的传感器。
仪表采用比XSR900的3.5英吋更大的5英吋TFT显示屏。可以连接智慧型手机，并在仪表上显示免费的导航“Garmin StreetCross”。
新制的开关总成，方向灯采用新的操作方式。包含自动取消功能，当轻轻按下时，仅会闪烁3秒，这在变换车道时很方便。
在Japan Mobility Show中同时展出了1983年的YZR500（OW70）。该款配色为纪念Kenny Roberts和Freddie Spencer之间激烈的冠军争夺战，给人留下了深刻的印象。
2024 XSR900GP 主要规格
・全长×全宽×全高：2160【2155】×810【860】×1180【1155】mm
・轴距：1500【1495】mm
・座高：835【810】mm
・车重：200【193】kg
・引擎：水冷4行程并列3缸DOHC4气门890cc
・最大马力：119PS/10000rpm
・最大扭力：9.5kg-m/7000rpm
・油箱容量：14L
・变速箱：往复式6档
・煞车：前=双碟，后=单碟
・轮胎：前=F120/70ZR17，后=R180/55ZR17
※【】代表XSR900欧洲规格。
