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世界上所有的运动项目中，几乎没有像摩托车骑乘一样没有确立完整的运动理论，尤其现在对于一般骑乘技术的传言，也让不少骑士们感到困惑，这些关于骑乘技术的传言绝非全都是错误的，其中也有正确的，不过其中导致骑乘技术无法更进一步的传言也不少。
摩托车本来就属于任何人骑乘都能够乐在其中的交通工具，骑士不需多作什么就能够”不摔倒”的自在骑乘，也因此为了能够更纯熟地骑乘摩托车，其实不应该过于依赖“摩托车”。
“逆操舵”是学习转弯的第一项技术??
在转弯的技巧部分，最常被举出来的正是“逆操舵”!
摩托车的握把操控具有破坏车身倾斜方向的“车头自动回正功能”，所以即使放开双手也能维持骑乘，因此，推着想要转弯方向的内侧握把，执行破坏反方向力的逆操舵后，就会破坏车头自动回正功能，车身就能够往想要转弯的方向倾斜，之后，车头自动回正功能再度发挥作用，把握把朝向想要转弯的方向后就能够开始转弯。
在欧美部分的重型机车驾训班或教骑乘技术时，在教授转弯是从逆操舵开始，许多学到这项技术的学员们大多提到：“发现到目前为止，大多在不自觉中进行逆操舵。”透过意识到不自觉这件事，就表示能够运用逆操舵这项技术了。
对于“逆操舵”带来的过弯辅助
对初学者而言，逆操舵是能感受顺畅转弯的方法之一，逆操舵虽然是让任何骑士都能够享受摩托车骑乘，认识摩托车车体的运动惯性的技术，一旦身体熟悉逆操舵这项技术后，一进入弯道后在想要取得更大转弯角度的情况下，就会忍不住地使出这项绝招!
不过在闪避危险的紧急情况时，就可能会出现想要执行逆操舵的自己，与不想将握把朝向转弯方向的自己，两者之间开始相互拔河，容易限制身体的自然运动，笔者认为在特殊情况下，能够以反射动作的操控的话，那么就顺着身体的直觉进行就好。
在自然骑乘中，以逆操舵补足缺失
当然，笔者并非完全否定逆操舵这项技术，完全不运用逆操舵骑乘其实具有困难度，为了正确地掌握转弯时车身倾斜的重点，逆操舵是一项必要的技术，如果能够尽可能熟练地控制重心的话，逆操舵能成为辅助转弯的技巧之一。
和歌山利宏
1975年进入YAMAHA，参与Road Sports车款的开发。
同时也以赛车手的身份活跃于各项赛事，在铃鹿8耐第4届大赛曾获得4名。
从1985年起和Yokohama(横滨轮胎)签约，进行轮胎开发测试的同时，
也参加1987年GP日本站的外卡赛，在250cc级获得第11名。
从1990年起开始从事新闻媒体工作到目前为止。
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“Webike台湾”编辑部编译
