Honda曾致力于推广125cc级别车型，现在Yamaha也加入了这一领域的竞争！我们这次介绍的是MT-125和XSR125的双生车款，YZF-R125和排气量155cc的YZF-R15。这两款车型在车身颜色上几乎一模一样，除了车名标志以外，外观上几乎没有差异。

YZF-R125经济实惠，YZF-R15则可在高速公路上行驶

YZF-R15和YZF-R125在外观上几乎没有差异。

 

YZF-R125

【全长/全宽/全高】2030×725×1135mm
【轴距】1325mm
【座高】815mm
【车重】141kg
【引擎】水冷四冲程单缸124cc
【最大马力】15PS/10000rpm
【最大扭力】1.2kg-m/8000rpm
【油箱容量】11L
【变速系统】往复式6档
【刹车】前碟式、后碟式
【轮胎】前100/80-17、后140/70-17
【销售价格】517,000日元（含税）

 

YZF-R15

【全长/全宽/全高】1990×725×1135mm
【轴距】1325mm
【座高】815mm
【车重】141kg
【引擎】水冷四冲程单缸155cc
【最大马力】19PS/10000rpm
【最大扭力】1.4kg-m/7500rpm
【油箱容量】11L
【变速系统】往复式6档
【刹车】前碟式、后碟式
【轮胎】前100/80-17、后140/70-17
【销售价格】550,000日元（含税）

YZF-R125和YZF-R15的驾驶位置比较

（骑手：身高172cm/体重75kg）

两款车型的座高都是815mm，坐上去的感觉也一样。由于跨坐部分设计得紧密，使得脚更容易直接放下，双脚几乎可以完全着地。两车的重量都是141kg，所以在撑起侧架时的重量感也没有差异。上半身的位置呈现了典型的YZF-R系列前倾姿势，非常适合运动型骑乘。

 

YZF-R125

【座高】815mm

 

YZF-R15

【座高】815mm

 

YZF-R125赛道初体验

起步后首先感到惊讶的是，在7000至7400转时，凸轮轴的吸气阀驱动配置会切换的VVA（可变阀门驱动装置）的表现。此装置通过低转速和高转速的凸轮轴配置切换，实现全范围流畅运转的性能，其效果非常明显。

……虽然说在7000至7400转时凸轮轴切换，但并不会让引擎特性发生剧烈变化，切换过程非常平滑，骑乘时几乎感觉不到。首先感受到的是低速转弯的出色表现，对于125cc来说扭力相当强劲。不像一些重视高转速的125cc级别，“打开油门但转速跟不上……”这种情况并不存在，只要打开油门就会强劲加速。而且，在保证低速扭力的同时，直道上还可以高转速运转。

这次的试驾是在千叶的茂原双赛道的西赛道进行，该赛道全长约700米，有超过100米的直道和紧凑的弯道组成。在这样的赛道上，YZF-R125转弯非常有趣，非常适合赛道初体验。

由于排气量的限制，减速后需要一段时间才能恢复速度。

在这样反复失败的过程中，自然而然就会掌握运动骑乘的基本要领。YZF-R125非常适合赛道初体验，而且由于VVA的功劳，高转速也能完美延伸，顺利转弯时会感到非常愉快。

这样一来，不太可能会很快对机车感到厌倦。此外，这次只进行了赛道试驾，尚未在公路上试驾，这有点遗憾，但考虑到这种VVA带来的全域性能，一般道路上也应该不会感到压力。

 

YZF-R15很适合在高速公路上进行长途骑行！

YZF-R15在基本车体结构上与YZF-R125几乎相同。相比排气量124cc、最大马力15ps的YZF-R125，YZF-R15的排气量为155cc，最大马力为19PS/10000rpm，最大扭力为1.4kg-m/7500rpm。两款车都配备了VVA（可变阀门启动器），并且最大马力的产生转速都是10000转。在马力上，YZF-R15比YZF-R125高出4马力，达到19PS。

这仅仅4马力的差距，在赛道上骑乘时差异显著。虽然两款车的骑乘姿势、刹车和其他底盘部件相同，都运动型骑乘，但两者的引擎特性完全不同。YZF-R15采用了更大、更重视动力的52齿的驱动齿轮，尤其在低速时转弯的扭力更加厚实，加速表现出色。两款车的红线转速都从11000转开始，但在高速方面，YZF-R15更为宽裕并能保持加速，YZF-R125则可能会遇到转速限制的场合。虽然有时可能会因为较高的动力而遮蔽其他骑乘细节，但这也表明YZF-R15更为强劲。两款车仅有31cc的排气量差异，但差异之大令人惊讶。辅助式滑动离合器的效果也很好，若在相同条件下骑乘，YZF-R15给人的印象是明显更快。

YZF-R15具有在高速公路行驶的巨大优势。虽然这次只进行了赛道测试，但如果选择YZF-R15，就可以在高速公路远行。我曾试驾过搭载VVA机制的同型155cc引擎模型（WR155R）。令人惊讶的是，高速行驶时高转速的伸展能力。

虽然是155cc的引擎，但它不仅仅是“勉强能在高速公路上行驶”的水平，而是可以轻松达到120km/h的高速性能。虽然与250cc双缸车型无法相提并论，但与250cc空冷单缸车型比较起来，155cc引擎的表现也相当不错。由于我试驾的是越野型号，因此这款公路运动型YZF-R15无疑可以提供更加舒适的高速行驶体验。

 

细节比较

前方底盘从刹车系统到轮胎都是一样。装备了内管直径为37㎜的倒立前叉。

采用了M字型风道和两眼式位置灯的设计，呈现出YZF-R系列超级跑车的运动风格。

采用了削空设计的上三角台和分离式手把，赛车风格浓厚。屏风采用了泡沫屏风设计。仪表板是多功能LCD类型。

仪表板内容一样，红线区从11000转开始也是一样。具有赛道用“TRACK”模式和“STREET”模式，显示方式可以切换，并可开启/关闭牵引力控制系统。

油箱容量为11升（规定使用普通汽油），根据WMTC模式值计算的油耗，YZF-R125为49.4km/升，YZF-R15为50.2km/升。理论上的续航距离分别为543.4km和552.2km，两车均超过500km。

前后分离式座椅，坐垫后方的座椅可用钥匙拆卸。坐垫后方空间能放些文件，但骑士座椅下似乎有足够空间放置ETC。坐垫后方空间两侧的塑料凸起据说是头盔挂钩。

两车都使用铝制后摇臂。齿轮比在各档位比和初级减速比上是相同的，但驱动齿轮的齿数不同，YZF-R125是52齿，而YZF-R15是48齿。

两车都采用了连杆式单枪避震。轮胎尺寸为前100/80-17，后140/70-17，两车均使用IRC的Road Winner轮胎。

两车都采用了防盗钥匙护罩。削空设计的上三角台显得非常运动风格。

两车在外观上几乎没有差异。可选配快速换档器。

两车排气管形状相同，与街车MT-125的排气管盖和尾端形状不同。脚踏板位置与MT-125不同，略微后移。

两车的刹车规格相同，后轮均使用单推单卡钳。前轮为直径282mm的盘片，配有Bybre制单推双卡钳，后轮为单推单卡钳。

两车的开关箱相同。右侧开关箱上的“TRIP/INFO”按钮用于开启/关闭牵引力控制系统，以及切换仪表板上的“TRACK”和“STREET”模式。“TRACK”模式时，闪光灯/大灯开关变成计圈计时器的开始/停止按钮。手把形状、手柄末端、刹车手柄均相同。黑色刹车手柄看起来非常运动。

加工过的运动型副座踏板。脚跟部分为封闭式，也可作为装载时的挂钩。两车副座踏板周围没有差异。

两车尾部形状相同，前后灯采用LED，转向灯和车牌灯则使用普通灯泡。两车的前后悬挂都没有调节机构，但都采用了连杆式后避震。