【改装神作】SUZUKI RG500 Gamma 真实复刻 RGV-γ 厂车｜KENZ SPORTS 打造最接近 Works GP 的传奇改装
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埼玉县三乡市的 KENZ SPORTS 制作了一辆铃木 RG500 Gamma 的全改装车。这是该店制作的第四辆 Gamma 500 改装机车，将工厂 GP500 赛车的“原厂”外观套件，安装在车架结构不同的市售车上，同时呈现出毫无违和感的造型与完成度。这是一辆结合了车主对 Gamma 的情感与 KENZ 改装巧思的结晶。
内容大纲
将市售 RG500 Gamma 化身真正 Works GP 赛车｜KENZ SPORTS 还原 Suzuki 厂车灵魂的极致工艺
KENZ SPORTS RG500γ
KENZ SPORTS RG500γ
这辆 RG500 Gamma 改装车所安装的外观套件，是来自 1988 年铃木 GP500 赛车 RGV-γ (XR74) 的原厂零件。这是 KENZ SPORTS 代表川岛贤三郎先生的珍藏零件，他长年来持续参与铃木车队的赛事活动。
KENZ 过去也曾制作过多辆改装的 500 Gamma，重现了 1980 年代的铃木工厂 GP 赛车，例如HB配色和百事可乐配色。这次的作品是第四辆。风格忠实再现了 V4 引擎的 XR74，但在配色上却融入了 1983 年日本 GP 上水谷胜选手骑乘的方型四缸引擎 GP500 赛车 RGγ (XR45)，这是一次非常独特的狂热结合。
当然，关键在于 KENZ 珍藏的 XR74 外观套件。然而，市售的 RG500 Gamma 车架形状与 GP 赛车截然不同，仅仅是安装外观套件，无法重现 XR74 的氛围。例如尾壳，即使角度仅有微小差异，也会失去 80 年代赛车的感觉。为了营造出“原汁原味”的真实感，需要以毫米为单位进行位置调整。
带着这样的意识，请再次审视这辆机车。对于铃木 GP 赛车的狂热者来说，必然会会心一笑，但即使不是，也会认为这是一辆毫无破绽、极致帅气的 GP500 复刻车款。将不同车款的外观套件进行匹配，并完整重现预期的氛围。这种平衡感以及对使用零件的彻底历史考证，是这辆机车最大的魅力所在，川岛先生强调，这正是 KENZ 的精髓所在。
右侧布置的两根前缸排气管，以及为避开它们而设计的弯曲型后摇臂等，右侧看点十足。其氛围简直就是工厂GP赛车，但尺寸和车架形状都完全不同，能够在市售Gamma上营造出这种氛围，正是 KENZ 的真功夫。
整体造型再现了 V4 引擎的 RGV-γ，但配色则是方型四缸引擎的 RG-γ。这是一辆真正意义上的“为车主量身打造的车款”的改装。虽然以 V4 车型为主题，但外壳上的车名仍是“RG γ”，这也是出于这个原因。外壳和轮框的白色略带蓝色调，这是根据实车验证后的考证结果。
完全就是工厂赛车的前视图，四个排气尾管的后视图非常具有赛车感。当然，这是符合街道法规的，并且在不破坏赛车氛围的前提下，巧妙地安装了最小限度的保安装备！
请仔细比较两辆机车的氛围！
连拆壳后都美到像艺术品｜订制副车架与二行程机械美学彻底爆发
这辆机车除了车架和引擎之外，几乎所有零件都已更换。零件方面值得一看的是隐藏在外观下的单体式副车架。这也是以 XR74 为灵感设计的，以回应车主“希望在拆除外壳后欣赏…”的坚持，KENZ 也满足了这个要求。
如您所见，这是一个由铝板一块块成型、焊接组装而成的订制部件，包括油箱支撑架，耗费了大量时间和成本，其完成度也令人赞叹。这部分象征著这辆机车的特色。这里还装有同样是订制的铝制机油箱，以及符合街道车款需求的 ETC 车载器。
原厂的副车架焊接在主车架上，但将其切割后，前半部支撑油箱后端，后半部则以螺栓固定，支撑机油箱和后方保安装备，副车架被重建成两件式。压制成型铝板的流线型曲线，以及顶部开设的轻量化开孔，都充满了独特订制感！
“想在拆除外壳后欣赏”是一个非常狂热的要求，但看到这种机能美学…我完全能理解车主的心情！
引擎方面，左右两侧各配置两个化油器的 498cc 方型四缸引擎，这可说是机械美学的极致，目前仍保持原厂状态。不过，KENZ 对其进行了全面翻新，并安装了焊接痕迹优美的膨胀室。特别是后两个汽缸，为了获得与前两个汽缸相同的排气管长度，它们相互交叉，并巧妙地收纳在上述副车架内，并预留了绝佳的间隙。
除了副车架被切割外，车架也保持原厂状态，没有进行加固。然而，底盘系统已完全更换，包括 43mm 正立式全可调前叉、弯曲式后摇臂，以及与昔日铃木GP赛车经典Marchesini轮圈形状相似的17吋前后轮框。这些都是为了重现 XR74 而严选铃木原厂零件，并经过一番加工后才安装上去。
外观涂装由 Alpha Rays 负责。这不仅仅是简单的白蓝色铃木涂装，白色部分（包括轮框）是基于 XR45 的“略带蓝调的白色”，这是其特点。这种历史考证提升了车辆的整体完成度，为此，甚至还亲自前往铃木公司内部的“铃木历史博物馆”观察实车，费尽心思。
引擎经过全面翻新，动用了海外的复刻零件，并搭配订制的膨胀室和相应的化油器油嘴调整，可输出超过100ps的马力。照片中为了展示化油器而拆下了进气导管，但安装了空滤箱。
水箱采用了增厚型400/500 Gamma专用。顺带一提，铃木老车的原厂零件供应相当吃紧，但川岛先生表示，方型四缸引擎近年来在英国等地复刻零件越来越丰富，进行翻新是完全可行的。
为了与订制副车架完美契合，后两缸的膨胀室在汽缸后方交叉，以确保与前汽缸组相同的长度。同样是订制的铝制二行程机油箱上，透明油管则用于确认机油存量。
特意采用正立式前叉和Marchesini三辐式轮框风格的轮圈，底盘系统由具有 XR74 氛围的铃木原厂零件构成，并进行了大量加工。310mm 直径的煞车碟盘是根据当时工厂赛车的设计，委托Sunstar制作的 KENZ 原创零件（每片 52,000 日圆，也可用于 1988 年款 GSX-R750 和 1989 年款 GSX-R1100）。粗犷的 Nissin 卡钳也是当时工厂赛车使用的，川岛先生在全日本赛事中驾驶的 500 Gamma TT-F1 规格车上也曾装备此卡钳。
后摇臂采用了 RGV250 Gamma (VJ22) 的部件，因为其右侧的弯曲形状与 XR74 相似而采用（隔年款的 XR75 则更为相似）。然而，由于 500 Gamma 和 VJ22 的后悬吊系统结构完全不同，因此制作了后避震器固定座，并改变了连杆的杠杆比等，费尽心思。后轮框宽度为 4.5J，这是 VJ22 后摇臂可安装的最大宽度（顺带一提，前轮框宽度为 3.5J）。顺带一提，1990-1992 年的 VJ22 所采用的这种压制成型后摇臂在改装爱好者中很受欢迎，二手市场上稀少且价格偏高。
为配合 500 Gamma 的全浮动式后悬吊系统而制作的后摇臂后避震器固定座，以压制成型铝材对半焊接而成的精巧结构。后避震器采用其他车款的 Öhlins，连杆机构也配合 Öhlins 进行了加工，因此，流用 VJ22 后摇臂可说是一个极其费工的过程。右侧双出的前两缸膨胀室在消音器前设有连接支架，以抑制震动。
三根膨胀室的散热导管和从后端伸出的排气尾管，营造出 XR74 尾壳的赛车感。虽然是 FRP 材质，但作为赛车零件，它非常轻巧（即壁厚较薄）。油箱采用 VJ22 的部件，油箱盖则更换为意大利 TWM 制品。乍看之下像是快拆式，但其实附有钥匙锁。车牌上单独的“秋”字，诉说著车主长久的拥有历史。
XR74 外壳两侧均设有化油器维修盖。虽然在 500 Gamma 上并不具备实际作用，但这是营造“真实感”的重要细节。
前土除是芬兰制造的铃木 GP 赛车复刻品。对这些细节的坚持，提升了完成度。
转向三角台也是铃木原厂零件，但进行了许多加工，例如改变了把手转向限位器的位置。分离式把手根据外壳的设计，安装在非常低的位置，并根据 XR74 外壳制作了外壳支架。
仪表板采用 Stack 制品，液晶萤幕可显示速度和里程。水温计和指示灯则巧妙地安装了 Daytona 的产品，ETC指示灯也设置于此。
前方向灯收纳于把手末端，将存在感降至最低。后方向灯则在车牌两侧配置垂直型灯具。
左右脚踏为 KENZ 制品。主缸的订制支架等细节，也体现了改装机车独有的艰辛。
由于基础车辆是辆报废车，因此也进行了电气线束重新布线等修复工程。可以欣赏到焊接痕迹优美的环切膨胀室，这是二行程车款独有的特权。
耗时两年半、耗资500万日圆的执念｜真正高端客制车的价值不只在零件
这辆机车是秋田县的车主将存放了20多年的RG500 Gamma带到KENZ，开启了这个专案。“作为退休前‘人生最后一辆’车款，希望用 Gamma 重现梦寐以求的工厂赛车”这是当时的委托。
“当时一辆载着Gamma的轻型货车突然开到店里，没有预约呢。”川岛先生笑着说。车主之前看过 KENZ 制作的HB配色的 500 Gamma 后来的店。从那时到完成，大约花了两年半的时间，制作费用约耗资500万日圆。
由于没有使用昂贵的赛车用镁合金轮框或煞车卡钳等高价改装零件，有些人可能会对这个价格感到惊讶。但如前所述，为了追求 XR74 的氛围，基于历史考证制作了许多订制部件，并进行了反复的测量与假组等工作，再加上为了让整体造型“让任何人看都无可挑剔”，整个过程长达两年以上。对于改装机车的行家来说，可能会觉得“反而相当划算”。
KENZ 的基本原则是，对于“没有的零件，就自己制作”。此外，虽然也会使用海外的复刻品或拍卖会上能购得的零件，但很少能直接直上。他们会与车主讨论各种情况，并逐一决定加工、涂装和抛光等后续加工。这些工作与组装昂贵的赛车用零件一样，甚至可能花费更高的成本。
另一方面，川岛先生表示：“如果有人要求在这辆 Gamma 上安装最新的倒立式前叉，我大概会拒绝。”XR75 和 RG500 Gamma 是川岛先生担任全日本赛车手时，曾深度参与的车款，因此他的情感投入甚至比车主还要深厚。事实上，车主在看到完成的机车时，感动得说不出话。
顺带一提，KENZ 目前正在制作一辆外观保持原厂风格，但前后悬吊和后摇臂都经过现代化改装的 Walter Wolf配色 500 Gamma（KENZ 第五号车）。包括这些规格在内，今后对于 400/500 Gamma 的改装，从车辆取得阶段就可以开始咨询。
当然，其他车款也没问题。采访时店内摆放著各式各样的车款，包括 Yamaha OW01、气冷二行程RD400、六缸Honda CBX、铃木 RG250 Gamma 初期型，以及 KENZ 的招牌车款 Hayabusa 和 GSX-R1000 等。从旧款车到最新型号都可以处理，这种广泛的服务范围也是该店独特的特色。
第五号车将原厂的前16吋/后17吋轮框尺寸，改为前后17吋并加宽，同时对底盘系统进行了现代化改造。Clever Wolf的原厂造型外壳上的 Walter Wolf配色，是经过仔细研究当时赛车配色的色调后重现的。
正立式前叉为41mm直径，前后17吋的轮框虽然造型不同，但与第四号车一样，都是由铃木系列的原厂零件构成。原厂风格的金色轮框显得沉稳内敛。
第五号车的膨胀室是方型四缸Gamma的经典Sugaya制品。与完美收纳在尾壳内的原厂膨胀室不同，消音器外露的风格是其一大特点。
KENZ 店内摆放著许多 1980至1990年代的车款。由于附近没有能处理的店家，因此从远方送来的车款也越来越多。
・营业时间：10:00 – 19:00（周六、日、国定假日营业至 18:00）
・公休日：每周四／隔周周三
・电话：048-949-0118
・https://www.kenz-pro.com
