HONDA将街车车款“CB250R”小改款后于4/19开始对外贩售，改款内容除了增加新的涂装配色以及将ABS系统列为标准配备之外，还有这次要介绍的“双脚着地性”的提升。

为了提高双脚着地性，HONDA更改了CB250R前后悬吊及底盘装置，具体来说就是变更倒立式前叉及后避震器的弹簧长度，并重新设计脚踏形状来提高双脚着地性。但是光从规格上来看的话，CB250R的坐垫高度却只从原本的800mm减少5mm的降到795mm而已。

所以，这不免让笔者产生一个疑问，那就是前后悬吊装置要怎么变更才会让双脚着地性变好？此外，脚踏形状对于双脚着地性有什么样的影响？因为太想知道这些问题的答案，所以笔者直接请教了HONDA。

增加预载量提高双脚着地性

针对笔者的问题，HONDA表示“新款CB250R将单枪后避震第1段的弹簧磅數减少10％，借此改善对双脚着地性与骑乘感有极大影响的后轮预载高度，同时为了避免悬吊的支撑性受到影响，所以阻尼与第2段弹簧磅數则和旧款设定相同。

此外，为了配合后避震不同的预载下沉量并维持原本的车身踞地姿，所以还调整了倒立式前叉的预载高度，希望借由这样的调整，让新款CB250R可以在降低车身高度的同时保持旧款的骑乘魅力。”

也就是说，HONDA借由让前后悬吊的作动变得柔软、让骑士坐下后的下沉量稍微增加，使新款CB250R在双脚着地性变好的同时也改善了骑乘感，同时也重新调整了前后悬吊的整体平衡，所以在进入弯道或加减速时的车身俯仰应该也会非常自然。

改变脚踏形状提高双脚着地性与自由度

有关笔者对脚踏部分的疑问，HONDA则表示“之所以改变脚踏形状会提高双脚着地性的主要原因是因为，身高160cm左右的车主放下两脚踩的地方刚好就是脚踏位置，所以我们将脚踏宽度变细15mm、长度也缩短10mm，借此增加双脚踩在地面上的空间，并提高双脚着地性。

另外也将旧款的橡胶制脚踏改成只使用铝合金制的脚踏，并透过加长的铁制转弯倾角感知器（Bank sensor）将不舒服的震动抑制到最低。”

HONDA之所以将脚踏形状重新设计改得更加精巧，应该就是希望尽可能不要在骑士双脚踩到地面时造成任何困扰；的确，有些车款向外突出的脚踏很容易碰到小腿，反而让人不容易踩到地面。

此外，以笔者自己的经验来说，如果在骑乘时比较积极一点的有很多脚部动作的话，的确是单纯用铝合金制作的脚踏在使用上会比较好用。重新设计脚踏形状的目的，应该也附带了这种附加效果吧！

从规格表上看不出的重大变动

不愧是HONDA，解说内容正中红心又非常浅显易懂。HONDA透过这样在小地方的细微改良让摩托车更加进化，并且还可以从这些改款中获得一些新的知识与技巧，然后再运用到下一个产品上。

从这个意义来看的话，针对从入门新手到资深骑士等使用族群广泛的车款，将它从头到脚彻底地进行改良，刚好就是HONDA的强项所在；虽然就只有5mm的差异，但它所代表的意义，却是规格表上的数字所无法表现出来的。

HONDA 品牌页面

HONDA (本田)

HONDA RIDING GEAR (HONDA 原厂骑士服装)

US HONDA (北美HONDA)

“Webike摩托新闻”编辑长 Kenny佐川
“Webike台湾”编辑部编译