大家好，我是大叔。

 

有人说为啥小老婆都不做集评啊？要知道，本编缉部的人手已经够少了，还要跟各位去处理这种乡民看得很爽，然后车厂觉得不开心的企划，真是头壳坏掉吗？(丢安全帽～) 但是！本编辑部就是这样的硬颈，该做的事还是要做。

 

即然如此那今年的第一弹就来个进口三百大羊评比吧！编辑部挑选了进口三百级距速克达的两辆代表，分别是在 2018 年改款的 Honda FORZA 300 与蝉联销售冠军的 Yamaha XMAX 300，这两位对手无论是在配备或动力上都各有所长，接下来就让大叔带各位看看黑羊白羊究竟该怎么选？

人因工学

扣掉乘坐姿势与骑乘三角，关于手把上的各项按键及开关顺手与否，往往是许多车主忽略同时更是车厂没告诉你的地方。大叔这次特别以自身的感受告诉各位关于在操作各项按键上的顺畅度为何。

FORZA 300

 

相较于 XMAX 300 简洁的设计， FORZA 300 因为多了电动风镜开关的缘故，在左手把的操作就略显复杂些。但不得不说，本田的人因工学设计还是较为其强项，各项开关的操作相当就手，就连离最远的电动风镜调整钮，以大叔甜不辣般的指头都能轻松操作，相当厉害。

 

而将喇叭与方向灯开关交换位置的立意来看，不得不佩服更改设计的初衷，毕竟一般道路使用方向灯的机会是比喇叭的机率高多了。虽然还是有不熟悉的车主在转弯时常常会按到喇叭，或是在紧急状况时按到方向灯开关....

XMAX 300

 

按键布局强调简洁有力的 XMAX 300 ，在操作上就是一贯的 Yamaha 。中规中矩的设计在操作上也是相当就手。将启动与断电开关整合后，原有的启动键位置则变成了仪表资讯的切换开关，这个也是得花一些时间来适应的。

手把高度及宽度

影响骑乘三角的除了坐垫与脚踏外，手把可是有着举足轻重的关键。无论是高度或是角度，都足以改变骑士对于操控的掌握，进而影响长途骑乘时的舒适度。

 

手把高度

 

手把高度 1040mm 的 FORZA 300 ，比起 XMAX 300 低了约 24mm 。在整体的骑乘感受上， FORZA 300 有着较佳的舒适度，骑士手臂不会有种“吊著”的感受。

手把宽度

 

XMAX 300 有着较宽的手把，在转向上造就了较为灵活的感受。虽然 FORZA 300 的宽度少了 XMAX 300 约 25mm ，加上角度较为内缩，给人较为紧致的操控感。

骑乘三角与限速器安装示意

可以比较一下了FORZA 300 与 XMAX 300 的置脚空间与骑乘三角示意图，由图中比较可以发现，FORZA 300 的前置脚设计可以将 3/4 以上的脚掌服贴脚踏，而 XMAX 300 则是只有 2/3 的脚掌能贴合脚踏，在脚跟处有较多空隙。

 

限速器与前座的空间也是 FORZA 300 较为宽敞，对于限速器而言后座当然是越宽敞越好，但对于前座骑士来说当然是越紧致越好啊(奸笑)。至于两辆车的座高对于大叔的身高而言， FORZA 300 的 780mm 座高的确比 XMAX 300 的 795mm 来得更没有压力，虽然大叔都能双脚着地啦。

 

骑士 Cubman
身高：183cm

FORZA 300

XMAX 300

置物空间

FORZA 300
既为通勤大羊，置物空间都是两台车的主打卖点之一。FORZA 300 的 53.5L 大置物空间从上一代就相当杰出，置入两顶大帽体的全罩式安全帽都不是问题。这代又多了智慧隔板设计，让车主能够有效利用空间同时避免物品在置物箱内移动。

 

 

▲特殊隔板可以依需求将置物空间分割，相当聪明的设计。

 

▲工具包则是延续前代的巧思，只是空间有后方移至左侧。内缩设计除了不影响置物箱容量外，还额外多了可以置入行车记录器主机的位置。

 

XMAX 300
同样具有大空间的 XMAX 300 ，一样可以置入两顶大帽体的全罩安全帽。不过没有 FORZA 300 的隔板设计，让 XMAX 300 在空间利用上就少了些便利性。同时也未像 FORZA 300 具有类似羊毛毡的隔音垫，整体质感上稍稍弱了点。

 

 

▲置物箱照明灯。

 

▲在置物箱前段有泡棉材质的隔热垫。

前置物空间

FORZA 300
由前代的双置物箱简化至左侧单一置物箱，算是这一代最大的变动之一。虽然数量减少但是空间却大得惊人，又深又大的置物箱内建了 DC 充电座，可供手机等 3C 产品充电，内侧还有放置手机的设计，避免手机在充电时在置物箱内滚动。

 

 

▲手机放置空间，但只限 iPhone 7 尺寸的手机放置，大小超过的如 iPhone 7 Plus 就没办法啦。

 

▲放入一罐 600c.c. 的宝特瓶也不是问题，可见其深度....
XMAX 300
左右皆有置物空间的 XMAX 300 ，左右两侧的置物空间皆可放进一只 iPhone 7 Plus 大小的手机。DC 充电座同样位于左侧置物箱中，同时具有上锁功能，增加些防盗能力。

 

 

 

▲右侧也能置入一瓶 600 c.c. 的宝特瓶，但外盖就无法阖上，在深度方面略逊 FORZA 300。

加速测试

好啦，终于要到了大家都在意的加速测试时间！同样地，那些找了羽量级试车手来测试的数据本站是嗤之以鼻的，要就采用接近双载体重的试车手来才能体现最严苛的测试条件嘛(笑～)。所以大叔和同事大 K 就负责这次的加速测试，和往常一样，先过磅测重，不足的差异将由等重的压舱物来弥补。

测试员一号 Cubman 大叔

 

▲装备重量： 108.75kg

 

测试员二号 大 K

 

▲装备重量： 117.45kg

 

▲由于两者之间有着近 9kg 的重量差异，所以我们将两瓶矿泉水与哑铃凑齐压舱物的重量。

 

▲由于大叔较轻，所以压舱物则是跟着大叔跑囉。

 

▲接着就是来到测试场地，进行 0-100km/h 与 0-400m 的加速测试。

0-100km/h 加速

FORZA 300

 

▲FORZA 300 的成绩为 13.579s ，达成距离为 257.929m 。

XMAX 300

 

▲XMAX 300 的成绩为 11.962s ，达成距离为 222.296m 。

 

两者在 0-100km/h 的成绩中有着 1.617s 的差距，而达成距离更是拉大至 35.633m 之谱，虽然这代 FORZA 300 已经减重 12kg 之多，但排气量的差异仍是无法跨越的一道鸿沟。

 

等等～如果起步的短距离冲刺的成绩是这样，那中距离的加速又会是怎样呢？于是编辑部立刻加码进行 0-400m 的加速测试。

0-400m 加速测试

排气量还是有差，在中段 XMAX300 已将距离拉至五个车身。

 

为求测试公平，共进行六次测试。每趟测试后便换手与压舱物，并在下次变换车道以便将变因降至最低。

 

虽然 FORZA 300 在0-100km/h 加速中的秒数不尽理想，但在 0-400m 加速上似乎又稍稍追上了 XMAX 300 的脚步，秒速只差了不到一秒，最大速度则是少了 5.22km/h 的时速，可以看到拥有较大动力的 XMAX 300 无论是在起步、加速上都略胜 FORZA 300 一筹。但要是用更长的距离来测试，不知道会发生什么有趣的情况？

 

 

操控PK 绕锥测试

比完了加速，当然也要来验证一下改款后的 FORZA 300 是不是有能力与操控见长的 XMAX 300 一较长短？大叔将两辆车以最快的速度通过锥桶，来比较通过的成绩为何。

FORZA 300
通过时间： 5.56s

 

XAMX
通过时间： 5.60s

 

最终 XMAX 300 以 0.04s 的差距略逊 FORZA 300 。就数据来看，轴距较短、重心较低的 FORZA 300 (1510mm) 在绕锥应该会以压倒性的时间来碾压轴距较长、重心较高的 XMAX 300(1540mm)，但大叔实际测试后，发现重心较高的 XMAX 300 在绕锥的灵活性反倒比 FORZA 300 来的灵巧，只是碍于悬吊的特性在变换重心时油门的加速时机得多费心。

 

而重心较低的 FORZA 300 在连续变化的绕锥测试中转向的灵活性就没有 XMAX 300 来得灵巧，不过拜悬吊的优异反应，则是让前后轮牢牢的贴在地上，所以在加、减速与变换重心上的时间 FORZA 300 就表现相当均衡。

 

但是在高速过弯的稳定性，则是刚好相反， 相较于高速弯中 FORZA 300 给人稳定的感受， XMAX 300 则是有种轻浮的感受，这样的差异则是令人相当玩味。

跑得快也要停得下来 湿地煞停测试！

为了挑战 ABS 在湿滑地面上的煞停表现，编辑部特别选了个下著大雨的天气，来模拟低摩擦系数的地面状态。将车辆加速至 60km/h 进入测试区后前后全力煞车，依照煞停的距离来判断煞车测试的评分。
FORZA 300

煞停时间：1.863s
煞停距离：14.697m

XMAX 300

煞停时间：2.062s
煞停距离：17.777m

 

不得不说， XMAX 300 的 ABS 系统算是比较有个性的，全力急煞时总会先听到后轮“叽”的一声，然后才从拉杆处感到 ABS 作动的猛烈回馈，而相较之下 FORZA 300 的 ABS 系统回馈就柔顺的多。最后的结果是 FORZA 300 以最短距离胜出，在两辆车皆有 ABS 配备下， ABS 设定上的差异最终还是影响了表现。

 

快速回顾一下，两辆车的细节及测试成绩

大叔碎碎念

各有优势令人头痛的选择！

在 XMAX 300 以超越同级的配备( LED 头灯、TCS、ABS、 Keyless 系统等)还有破盘的价格( 22.8 万)杀进国内市场时，杀得各大车厂措手不及。

 

同为进口的 NSS 300 在各项配备皆不及 XMAX 300 的状况下，终于在 2018 年以改款之姿现身台湾。主打高质感配备的 FORZA 300 在改款后的确有了正面迎击 XMAX 300 的本钱，更科技化的仪表、更符合旅跑速克达风格的长风镜还多了电动可调的选项；TCS 、ABS 与 Keyless 免钥匙系统只要是 XMAX 300 有的， FORZA 300 一样没少！

 

但是，四万元的价差能够吸引原有 XMAX 300 的客群吗？虽说强调运动性的 XMAX 300 其实有着 Yamaha 车款“不改不骑”的一贯传统，但是四万的价差能够换到 FORZA 300 的质感与配备吗？好像很难有个确定的答案。

 

就像古老的伊索寓言那样，黑羊白羊在独木桥上相遇，谁也不愿意相让的状况实际在大叔的内心上演，配备质感挂帅的 FORZA 300 ，动力爽度满点的 XMAX 300 ，各有各的好，真的很难去做出选择。更何况，还有个贴一点就升级的 MAXSYM TL ...

 

我是大叔，真的难选，下次见。

影片好读版

 

原文出处： 黑羊白羊两相望！ HONDA FORZA 300 v.s YAMAHA XMAX300

 

资料授权“小老婆汽机车资讯网”
“Webike台湾”编辑部编辑