笔者这次参加了在西班牙加那利群岛举办的“KTM 390 ADVENTUR”国际媒体试乘会，因此在这里简单为大家送上试乘快报。

同级别中最强的冒险车款

▲390 ADVENTUR是KTM最擅长的冒险车款部门中的最新杰作，而且还是现在最小排气量的冒险车款。

它的基础就是采用了轻量又精简的373cc水冷式DOHC 4汽门单缸引擎，最大马力44ps/9000rpm、搭载钢管编织结构车架，相当受到欢迎的390 DUKE。

底盘装置则是WP制的前后悬吊装置（前轮是倒立式前叉，后轮则是中置单枪后避震），前后轮的悬吊行程量分别是170mm/170mm，然后再加上配备BYBRE制单碟盘煞车的前后19/17吋轮框。

设计及研发概念则可以追溯到与达卡拉力赛一同成长的历代KTM冒险车款系列，除了拥有161kg的轻量车身外，更具备了冒险车款中同级别最强的性能、马力以及功率重量比。

绝对领先的操控性能

▲外表看起来就是790 Adventure小上一号的感觉，乍看之下会让人觉得“如果是这台的话，就能够应付！”的车身大小，移动起来非常轻盈，操控性在冒险车款中也绝对是数一数二。

虽然坐垫高度是一点都不算低的855mm，但是以亚洲人的平均身高来说，两只脚的脚尖应该都可以碰到地面，虽然比日本厂牌的250cc障碍攀爬越野车还要大台，但是因为轴距较短的只有1430mm的关系，所以把手切角完全足够，就算是在单线道的山路上也能够轻松进行U字型回转。

虽然车高高，但整体来说非常轻盈的擅长弯道骑乘

源自于390 DUKE的引擎相当有鼓动感且马力非常充沛，听起来让人觉得心情愉悦的单缸引擎排气音，加上转速6000rpm左右中转速范围顺畅的骑乘表现，虽然本来就相当不错，但如果将转速一口气直接拉到1万rpm的话，那种带着延伸感的加速也非常棒。

在操控方面比390 DUKE要来得稳定，骑起来的感觉以冒险车款来说算是非常轻快，而且也很适合在街道上骑乘。虽然在山路骑乘时，刚开始会因为底盘太高所以觉得有点晃，但只要上手后，就会发现它能够完美吸收路面高地差所带来的弹跳。

由于前后轮都附上了阻尼可调，因此骑起来非常稳定，让人能够体验到冒险车款本身的性能之强，即使是大幅度的回正车身，也只要配合长悬吊行程同步移动体重的节奏，就能顺利展现出它的过弯实力，而这样的骑乘感觉也只有大排气量车款才能够带来。

多亏了标准配备的转向ABS系统与MTC（循迹控制系统）的关系，所以在骑乘时心情也可以放松一点，让骑士能够更积极地操作煞车及催动油门。

顺带一提，电子快排（对应升＆降档）虽然是选购配备，但是如果有加的话会觉得比较轻松，特别是能够避免在进入弯道时出现打档失误的问题，为骑乘安全性再上一道保险。包括标准配备的滑动式离合器在内，有许多辅助骑士骑乘的配备这点也非常加分。

比看起来还能够应付沙地骑乘

虽然笔者只在类似林道的沙地区段试骑了一下，但这台车的越野性能也不同凡响。一开始因为这台车的前轮是19吋，而且还是使用一般铸造轮框的缘故，所以笔者对它的骑乘性能并没有抱持着太大期待。

但真的得说它不愧是KTM的摩托车，因为笔者在平坦的沙地上油门全开稍微冲刺了一下发现，虽然路面多多少少有些高低差，但前后避震器完全可以应付，就算是崩塌的火山岩那样遍地碎石的斜坡，只要注意速度及骑乘路线的话，也能够靠着平衡出色的轻盈车身及200mm的离地高度轻松越过。

顺带一提，在骑乘模式功能中，也可以解除越野ABS系统及MTC的设定，因此让人在沙地上骑乘时能够更有自信。Continental制的越野＆非越野用轮胎（TKC70）也比外表上更能够应付沙地骑乘。

KTM完全具备了能够夸耀自己拥有达卡拉力赛DNA的能力。390 ADVENTUR把在一般道路上容易操控的特色及轻快特性直接搬到了沙地上，就如同研发概念“ADVENTURE MORE”所提到的一样，这绝对是一台让人深度感受到冒险旅行乐趣的车款。

“Webike摩托新闻”编辑长 Kenny佐川

“Webike台湾”编辑部编译