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GPX RACING - 新复古战争开打?!GPX LEGEND 250 TWIN CAFE RACER登场

近年所兴起的新复古趋势愈演愈烈,继早前哈特佛新推出的云豹Classic 250I、Husqvarna svartpilen 250后,GPX今年也为旗下Legend系列带来了新车型Legend Twin 250,小排量的复古车近年来成为了厂家吸引年轻骑士的利器,而这次WEBIKE为大家深入探讨GPX RACING的最新产品。

 

 

相对于GPX上一世代的LEGEND 200,这一次LEGEND TWIN在外型上依然保持了LEGEND系列的Brat Cafe Racer的风格,而车架也大致相同,不过因为升级了双缸引擎所以车身比旧款稍微增大,另外座垫与上一代的仿CAFE RACER单座不同,使用了BRAT风格较为扁平的座椅。

 

 

而这代的LEGEND TWIN使用了新的LED大灯配以日行灯光条,而表版也比上代有所升级,使用圆形全彩表版,提供时速、转数、ODO里程数、油量功能等,外观与色彩十分吸引,不过指挥灯还是使用传统的灯泡,没有做到全车LED稍微可惜。

 

 

在动力方面,这一次的LEGEND TWIN使用了一颗全新234c.c.风油冷双缸引擎,由于原厂只提供极速数据并没有最大马力与扭力的数据,因此较难以直观的方式说明,但对比同等CC数的风油冷引擎,以及红区前的转数为8000转来估计,动力方面应与其他同类引擎表现相近,也是集中于中低转。

 

另外,由于是使用双缸引擎,因此在震动方面也比同等的单缸引擎来得细、动力输出也比较平顺,大型油冷排也比同级车提供更有效散热,在较为炎热的日子与长时间运转时能够保持稳定的动力输出。

 

▲使用了远比同级车为大的大型偈油散热器,在长时间驾驶与炎热的天气时能有更稳定的表现

 

在避震与煞车方面,LEGEND TWIN与前代一样,头避震使用倒立式头FORK,不过后避震则升级为YSS改装避震,而头尾煞车与前代相同为双头碟,每边单向双活塞鲍鱼,后制动为单碟配单活塞鲍鱼,如此配备在同类车中十分有诚意,特别在后避震升级为YSS避震,能够提供更舒适的驱乘感受。

 

 

实际骑乘

WEBIKE编辑最近试评不少新推出的复古街车,虽然都是以细CC数的车型为主,在性能上或许不如大CC车,但是每一辆是有它们各自的风格与骑乘感觉。

 

在动力方面,比较上一世代的LEGEND 200,这一代的LEGEND 250 TWIN使用了新的双缸引擎而且改为电子燃油喷射系统,与旧款单缸200CC化油器可以说是两种完全不同的感觉:少了单缸引擎与化油器的爆发力,没有ECU介入的动力输出;不过双缸引擎胜平顺的动力输出,而有了电子系统的辅助在骑乘时能让骑士更容易驾驭车辆,其实两者都有各自的优点。

 

 

在市区骑乘时,由于原厂波箱头5波采用密齿比的设定,因此在行驶约30-60时速左右需要经常转波,让编辑一开始有些不习惯,因为像这一种动力集中在中低转的引擎往往使用齿比较为疏的设定,让引擎较为集中在加速力上;因此驾驶密齿比波箱的车种时,需要保持高转速连续转波。而当编辑习惯后,马上感受到这种设定的乐趣,在加速时享受一气呵成连续转波的感觉,特别是在高速公路上一口气把转速拉上去,确实是有其他同类车没有的乐趣。

 

 

头双碟煞车、倒立式头fork以及后YSS避震,为LEGEND TWIN无论在中低速都能提供良好的稳定与操控感,就算是马路上比较大的坑洞,YSS的长弹弓很容易把震动吸收掉,而在较为激烈的骑乘时头fork也能支撑因急煞时的震动。

 

因于使用分离式手把的关于,整体的座姿会比较前倾,特别在上半身而要往前靠到手把上,在转向时十分灵活但长时间骑乘时会比较累,不过这也是CAFE RACER的特色之一

 

 

值得一提的是,由于引擎是同步双缸点火的原因,因此排气喉声意外地饱满低沉,需然没有像V型双缸般厚重,但让是让人感受到引擎的脉动。

 

 

总体来说LEGEND 250 TWIN在新一波的复古风朝成功找到了自己的定位,富有特色的车身设计,同系车少有的骑乘感觉与操控感,让这车在驾驶时充满乐趣,十分适合想要在日常代步的同时,又有高度的改装空间与有趣的驾驶感受的骑士。

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资料提供“Webike 香港-F编”

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