日本车厂SUZUKI在2024东京摩托车展上，展出多款新车型。当中最受欢关注的是上年推出的全新中量级跑车GSX-8R，与公升级多功能旅行车GSX-S1000GX。同时SUZUKI也正式宣布回归2024年FIM EWC的铃鹿8耐比赛，带来多项消息。

GSX-8R

在上一年米兰车展推出的全GSX-8R，外观设计遵从具有35年历史的标志性GSX-R系列，同时致力于打造一个崭新的风格。动力火使用与GSX-8S相同的776cc并列双缸引擎，并配置270度曲轴，提供类似V型双缸的动力输出特性和愉悦的引擎声音，配合高度刚性的钢制合金车架，实现了出色的直线稳定性和灵活的操控。

在电控方面搭载5英吋彩色TFT LCD多功能仪表，同时使用全新的铃木智慧骑乘系统（S.I.R.S.）提供了先进的电子辅助系统，提供三段可调的铃木动力选择系统 （SDMS）、铃木循迹控制系统（STCS）、电子节气门系统、双向进退快排系统、铃木简便起动系统，低转速辅助系统与前后ABS系统。

以GSX -8S为基础，SUZUKi全新系列的跑车

外型遵从具有35年历史的标志性GSX-R系列

高度刚性的钢制合金车架，实现了出色的直线稳定性和灵活的操控

GSX-8R使用与GSX-8S相同的776cc并列双缸引擎，并配置270度曲轴，提供类似V型双缸的动力输出特性和愉悦的引擎声音。

仪表使用5吋TFT仪表版

GSX-S1000GX

作为SUZUKI全新的多功能旅车，2024 GSX-S1000GX的引擎与GSX-S1000系列相同，采用了999cc水冷并列四缸DOHC设计。它搭载了SDMS-α（Suzuki Drive Mode Selector Alpha），可实现三段马力输出特性调整和七段循迹控制系统调整。

此外还配备了自动后避震、巡航控制、运动赛道制动、双向进退快排、坡度相关控制、Suzuki Easy Start System、低转速辅助等多项功能，这些功能集成在S.I.R.S（Suzuki Intelligent Ride System，铃木智慧骑乘系统）中，使其适应各种不同驾驶情境。

继GSXS-1000GT后，SUZUKI再推出多功能旅行车款

车身前方设计保持新世代SUZUKI家族系列风格

同样使用TFT仪表，前避震使用KYB的半电子避震

原厂可配置侧箱

前煞车使用BREMBO煞车卡钳

V-STORM 800 DE

与GSX-8S同时推出的V-Stom 800DE，是SUZUKI新一代的中量级多功能车，更加强调越野性能。因此前轮更采用大尺码的21吋，借此获得V-Strom车系中最高的220mm离地高度。

V-Strom 800DE的引擎与GSX -8S相同，最大马力为84.3PS，更搭载SIRS（Suzuki Intelligent Ride System）电控系统，提供3种动力模式，以及可切换为G（Gravel=未铺装路面）模式的循迹控制系统，可对应各式各样的路面状况。同时ABS也提供包含“低介入度”的2种模式，后轮ABS更可单独关闭，因此可说是目前的V-Strom车系中最适合越野骑乘的车款。

SUZUKI新一代的中量级多功能车V-STORM 800 DE，更强调越野性能

GSXR-1000R 铃鹿8耐比赛车

在今年的的东京摩托车展上，SUZUKI正式宣布重返铃鹿8小时耐力赛，并展出参赛赛车作。不过与以往不同的是这次的参赛目的，是为了和各零件厂商以可持续零件进行的耐力赛挑战，并使用使用可持续燃料比赛。由于不是EWC的官方指定燃料，因此将以“实验组别”的身份参赛。

除了使用Elf所开发的燃料之外，还有Yoshimura、Bridgestone、Sunstar、Ely Power等各种零件制造商，将使用可持续的新技术所开发的实验性轮胎、机油、车壳、刹车等，进行比赛以助于研究。

参赛队伍将由SUZUKI内部选拔，组成 Team Suzuki CN Challenge 队伍，与合作企业一起克服问题。通过耐力赛严酷条件下的实际运行，加速可持续环境技术的开发。

即将参与铃鹿8耐的GSXR-1000R

车上不少零件使用环保材料制作

SUZUKI其他参展车型

GSXS-1000S KATANA

GSX-8S

GSX1300 HAYABUSA

SV650

V-STROM 1050 DE