Kawasaki“ZX-4R／ZX-4RR（399cc）”车主评价汇整｜10,000转以上的锐利加速×四缸高频声浪×几乎没有置物空间的缺点【Webike爱车精选】
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Webike社群的“我的爱车”单元，将根据实际拥有或曾经拥有该车款的车主们的真实心声，汇整介绍各种摩托车款，名为“车主评价汇整”。
这次，我们要为您带来Kawasaki“ZX-4R/ZX-4RR”的车主们的真实心声！
内容大纲
老实说，Kawasaki“ZX-4R/ZX-4RR”是这样的车！！
Kawasaki的ZX-4R及ZX-4RR是400cc级距的仿赛（Supersport）车款。其最大特色在于将高性能的399cc并列四缸引擎，搭载于仅有250cc级距大小的紧凑车身内。这款车兼具适合日常骑乘的灵活特性，同时也能应对赛道骑乘，是一款适合广泛骑士的车款。
此车款于2023年7月发售。在冲压进气加压时，最高输出可达80PS，引擎特性可在超过15,000rpm的高转速域爆发。此外，采用了汲取世界超级摩托车锦标赛（WorldSBK）技术的高张力钢制桁架（Trellis）车架，追求强度与韧性的平衡。
悬吊系统方面，前叉采用了配备预载可调功能的Showa SFF-BP倒立式前叉。而ZX-4RR更在后悬吊配备了Showa BFRC lite避震器，实现了更高的操控性能。煞车系统方面，前轮配备290mm双碟盘及辐射固定式卡钳，提供可靠的制动力。
配备方面，搭载了丰富的整合式骑乘模式、双向快排（Quickshifter，KQS）、彩色TFT仪表板等先进电子设备。Webike Plus的试乘报导中评价为：“低转速时也不会神经质，感觉在街道骑乘也没问题”、“扭力、加速感都足够，不会让人感到神经质”。价格方面，ZX-4R为116.52万日圆，ZX-4RR为119.68万日圆。
Webike用户如何看待ZX-4R/ZX-4RR？
ZX-4R
车主平均满意度：3.77（评论人数：1363人）
新车平均售价：116.52万日圆
中古车平均售价：108.58万日圆
评论数：27件
ZX-4RR
车主平均满意度：3.73（评论人数：1142人）
新车平均售价：119.68万日圆
中古车平均售价：106.23万日圆
评论数：31件
※数据截至2026年11月10日。下方的满意度和图表为两款车型以评论人数加权平均后的值
车主平均满意度为5分满分中的3.75分（评论人数：2505人）
综合满意度为3.75分。评价最高的项目是“骑乘性能”，获得4.75分，其次是“外观”，获得4.69分。另一方面，评价最低的项目是“载物性”，仅有2.20分。
在最近的58则评论中，提及“动力・加速”的最多，有22则，其次是提及“外观・设计”的，有19则。关于双脚着地性，身高165cm以下为踮脚尖，身高166～170cm为脚跟悬空，身高171cm以上则可完全着地，表现良好。
ZX-4R/ZX-4RR 简要总结
优点
・10000转以上的锐利加速
・四缸引擎特有的高频声浪
・快排系统操作轻松
・前倾角度缓和，适合长途骑乘
・操控灵活度媲美250cc级距
缺点
・座椅下方等处毫无置物空间
・侧柱较短，倾斜角度大
・盛夏时引擎散热明显
・低转速时扭力不足，起步迟滞
・高转速时油耗低于16km/L
ZX-4R/ZX-4RR 车主心声
在此介绍众多评论中最令人印象深刻的几则。
にんじんしりしりさん（2025年式）
| 购买动机・用途・比较车种 | 【购买动机】
持有普通自动二轮驾照即可骑乘，追求四缸引擎… 【用途】 日常骑乘、旅行用 【比较车种】 Ninja ZX-25R (试乘过) |
|---|---|
| 优点・满意之处 | 【优点・满意之处】
声音很棒。无论是低沉的浑厚感，还是超过10,000转时绵延的排气声浪，都非常迷人。 骑乘性能也很棒。过弯很顺畅。能随心所欲地过弯，与其说是轻巧，不如说是带来安心感的过弯体验。 离合器拉杆也很轻，配备快排系统，换档也很轻松。 意外的是，油耗比想像中好。使用原厂轮胎，在山路稍微催一下，加满油计算过有22km/L。四缸车能有这样的油耗，我认为是优等生了。 |
| 缺点・不满之处 | 【缺点・不满之处】 大概是价格吧。现在4RR好像要超过120万日圆。不过考量到配备，感觉也算合理。舒适性也没那么好。骑乘姿势“以SS车款来说”算是温和，但仍然是前倾姿势。背部和手臂会感到疲劳。这也是很好的肌肉训练💪 |
| 给未来购买者的建议 | 【建议】 像我这样被四缸引擎迷住的人，绝对不会后悔。能骑大型重机的人选择更多，但对我这种持有中型驾照的人来说，这是非常令人欣喜的、最棒的选择。Kawasaki真是太感谢了🙏【和ZX-25R相比如何？】 ZX-25R的车架和车身等采用共通设计，我试乘过，那款车在公路上猛催油门的爽快感也很棒，而且（虽然不如单缸或双缸车）意外地扭力也不错。骑起来并不费力。 如果想尽情享受更高转速的美妙声浪，选择ZX-25R是不错的；如果稍微在意动力余裕或续航里程，选择ZX-4RR会更幸福。（车检费用对维护成本影响不大） 如果有试乘或租借的机会，请务必亲自体验看看。感谢您阅读到最后。 |
ニャアアズナブルさん（2024年式）
| 购买动机・用途・比较车种 | 参加TRICK STAR的试乘会，被改装了全段排气管的ZX-4RR深深吸引。用途广泛，从长途旅行到短程散步旅行都适用。比较对象是ZX-6R，价格也接近。 |
|---|---|
| 优点・满意之处 | 上下快排系统很方便。 优秀的骑乘模式，雨天骑乘也很安心。 虽然是四缸车，但车身很轻。 可以尽情催油门的乐趣。 虽然是分离式把手，但骑乘姿势相对轻松。长途旅行也没问题。 换上TRICK STAR全段排气管后，声音媲美赛车，太棒了。 |
| 缺点・不满之处 | 四缸400cc级距的盛夏散热问题，以及催高转速时的油耗恶化？这点对任何摩托车都适用。如果持续在12000转以上骑乘山路，油耗会降到每公升16公里左右。散热方面，比起大型重机已经好很多了。 停车时侧柱倾斜角度太大。在加油站移动时，为了擦拭液晶萤幕，侧柱松脱了，回头一看车子已经倒了。 在Plaza购买时，ETC费用贵得离谱。（含工资约10万日圆）Plaza的任何东西都很贵。 |
| 给未来购买者的建议 | 虽然贵，但物有所值。如果预算充足，请务必换上TRICK STAR全段排气管。你会发现新世界。我一开始就装好了，所以不知道原厂排气管的声音。 由于骑乘频率减少，一年只骑几次。我不确定是否对摩托车感到厌倦，为了重拾热情，我换购了改款后的Z900RS。我知道同时拥有两台车最终会导致其中一台很少骑，所以尽管ZX-4RR是辆好车，我还是决定将它转手。谢谢你，ZX-4RR。 |
HIDEさん（2024年式）
| 购买动机・用途・比较车种 | 参加25R的赛道体验会，但直线被平成400超车感到不甘心，于是下定决心！
25R给了太太 9月17日交车 |
|---|---|
| 优点・满意之处 | ◎动力媲美往昔厂队赛车…据说如此。 ◎尺寸与25R相同，操控灵活。 ◎彩色液晶仪表板 ◎马力显示与自主规制时的数字相同，是故意的吗？ |
| 缺点・不满之处 | ●车高升高了，但却使用与250cc相同的侧柱，倾斜角度过大。 ●摔车时，把手会在根部焊接处折断。 ●磨合期骑乘速度下，排气管的热气会传上来，右脚会感到烫。 ●部分地方有印尼制造的品质感。 |
| 给未来购买者的建议 | 25R的车重与动力不成比例。但车重几乎不变，却增加了30匹马力，这点很有吸引力。
约8000转左右时，感觉就像普通的400cc，但超过12000转后的加速感已超越400cc的范畴。 在赛道上，后悬吊太软。 在推行时，能感受到引擎和双碟盘前轮的重量，但与25R相比，前后轮尺寸都增大一号，骑起来操控却更偏向灵活。 |
