【海外试乘报告】适用于街道至赛道,全能型跑车Triumph Daytona 660

Daytona 660是继2015年停产的Daytona 675的后继车型,改头换脸的Daytona从原先的纯正跑车变为更偏舒适的街跑车。不过Triumph 原厂将 Daytona 660 定位为正统的 3 缸跑车车款。本次由摩托车记者Kenny 佐川为您报导。

车辆解说

随时都可享受运动骑乘的全整流罩式跑车

Daytona 660最早根源可追溯至2006年所推出的Daytona 675,尽管在 Triumph 历史上,曾有其他车款冠以 Daytona 之名,但搭载同级少见 3 缸引擎的 Daytona 660 才真正是一款备受瞩目的本格派中量级超级运动车款( Supersport、SS)。

Daytona 675在欧洲摩托车杂志所主办的“Super Test”中连续四年获得“King of Supersport”的称号,并在WSS等顶级赛事中大放异彩,使Triumph的跑车名声大噪。经过数次的车型变更,Daytona 675于2016年停产,但其DNA传承给了搭载同系列引擎的Street Triple运动街车。

到了2017年,排气量更大的新世代Street Triple车型问世,并引入了电子控制等技术,性能也得到了提升。此外,2019年还开发了基于Street Triple RS引擎为基础的 Moto2 用引擎,并相应推出了限量版的Daytona 765 Moto2 Edition车款。一再再标示著Daytona 660 作为量产型全整流罩式跑车,停产后睽违8年再度重返市场。

 

Triumph 全新中量级跑车Daytona 660。

该引擎基于Trident 660的水冷三缸引擎,可输出最大马力95ps,最大扭力69Nm。引擎动力输出平稳,在低至中转范围拥有饱满的动力,一延伸到高转,达到了良好的平衡。相比 Trident 660 提升了 17% 的马力和9%的扭力输出。

车架为钢管制,避震系统采用了Showa制的倒立式前叉和可调节预载的单枪后避震,相比Daytona 675和Street Triple系列,结构更为传统。

刹车系统前轮使用双碟刹搭配对向4活塞幅射卡钳,轻量化的五爪铸造铝合金轮框,配备了最新的米其林运动型轮胎Michelin Power 6,实现了轻快的骑乘感。此外配有电子控制油门,且具备三种骑乘模式(运动、公路、雨天)、ABS和可切换的循迹控制系统等,都使得日常驾驶时能享受到运动骑乘乐趣。

 

Daytona 660试乘印象

舒适且流畅,性能超出同级规格

轻量化的车身和易于操控的输出特性,在雨天时也很安心。

 

外观上Daytona 675变得更加时尚和现代,Triumph传统的水冷三缸引擎,最大马力95ps虽然不令人惊讶,但实际骑乘时性能超出了规格的预期。当引擎转速超过3000转时,即可输出提供超过80%的最大扭力,这种低至中速的引擎特性明显偏向街道骑乘的设定,只要打开油门,就能获得强劲的加速感。

 

全整流罩式设计和较高位的风镜保护效果也很好,因此也可以被称为运动旅行车。

 

引擎基于Trident 660,但通过改良引擎反应、调整引擎控制单元 (ECU) 的设置(节流阀自一个增加到三个),使得对右手的反应更加直接。六速变速箱和滑动式离合器的组合,带来了平稳的骑乘体验。充满感官享受的三缸声音依然存在,在英国车独有的高雅和时尚氛围中,Daytona的特色依稀可见。

此外,作为全整流罩式跑车,810mm的座高较低,车身细长双脚着地性也很好。分离式手把较高,脚踏则相对较低,骑乘姿势也让人感到亲切舒适。

富有安全感的骑乘是Daytona DNA重要一部分

Showa制的前后避震系统相对柔软,调整范围虽然不广,但在街道上已经足够,另外配备对向四活塞幅射卡钳,加上双碟刹车也非常有效且易于操控。

印象深刻的是标准配备Michelin Power 6 轮胎,即使在温度低和路面湿滑的雨天状况下,也能感受到抓地力,安心地享受弯道骑乘。

 

最新的Michelin Power 6运动型轮胎,即使在湿滑路面上也能提供稳定的抓地力。

 

此外三种驾驶模式(运动、公路、雨天)可以通过手动开关轻松切换,选择的模式会改变输出特性、非常方便。特别是在雨天模式下,即使是路面湿滑的情况下,循迹控制系统也会适当介入,增加安全感。

此外包括ABS和滑动离合器在内的日常骑乘安全装备也是必要且充足的,轻巧的车身和宽广的输出特性,加上灵活的钢管车架和出色的操控性完美结合,也使得骑乘的每个时刻感到十分安心。虽然拥有超级运动车款的外形,但骑乘体验却是更加的友好。

后来,我也在赛道上也进行了试乘,轻快的操控感和柔和且扭力充沛的骑乘感,整体感觉坚实地继承了Daytona的DNA,而且可以大胆地、是没有压力的打开油门。骑乘姿势也相当舒适,引擎也易于操控,因此从城市骑乘到旅行都非常适用,也推荐作为入门级运动跑车购入车款。

车辆细节

自Daytona 675以来,双头灯上方设有进气口的设计,灯具已全面LED化。高位风镜也提高了防风性。

铝制上三角台配置了比一般位置更高的分离式手把。即使作为全整流罩式跑车,骑乘姿势相当舒适,把手转向角度也十分充足。

810mm低座高,车身也细长,所以双脚着地感很好,此外,原厂还提供降低25mm至785mm的低座椅选配。

最大马力95ps/11,250rpm的水冷三缸DOHC 4气门659.3cc引擎,最大扭力69Nm/8,250rpm,在3,125rpm时就能发挥80%以上的扭力,较偏向为低中速扭力取向型的输出特性。车体采用钢管车架结构,带有铝合金风格的树脂外整流罩所覆蓋。

Showa制φ41mm倒立前叉(SF-BPF)配备φ310mm双碟&对向4活塞幅射卡钳。轻量化铝合金轮框配备了最新的米其林运动型轮胎Michelin Power 6。

钢制后摇臂,其弯曲设计巧妙闪过了底排的共鸣室(通称便当盒),这是一种高效的布局配置。

后避震采用Showa制单枪匹避震,仅限于预载调整,但已针对街道骑乘进行了最佳化设定。

铝制脚踏还可选配支援升档和降档的快排系统。

油箱容量为14L,与Trident相同。油箱后端部分设计为易于夹腿的形状。

上方为选单切换用的方向键和功能键,方向灯开关下方则是骑乘模式用开关。

多功能LCD仪表板将引擎转速和速度标示的相当清晰,在下方嵌入的TFT显示萤幕上有档显、距离、平均速度等讯息。

与其他日本车种比较。Daytona车重虽不如双缸车型轻,但在动力表现却是排名第一。

 

 

この记事が気に入ったら
フォローしよう

最新情报をお届けします

推荐文章