在经济成长的背后，人类已对地球造成了不少伤害，有鉴于此，人们便积极寻找更为节能的替代方案，努力减少温室气体对环境所造成的破坏，在 21 世纪五分之一的时光里，新能源型态开始大放异彩，除了传统的燃油车辆外，像是氢电混合、油电混合、酒精、纯电动...等，逐渐在全世界成为一股新兴势力。

新能源车看起来的确新颖，总是有股莫名的吸引力，毕竟就跟手机一样，新的功能与科技令人眼睛为之一亮，同样也让人跃跃欲试，但你 / 妳是否思考过，究竟这些新能源车的性能怎么样？它符合你 / 妳的使用习惯吗然而最重要的是，这些新能源车到底能不能替环保尽一份心力？

混合动力车款问世---HEV

市面上最常见的新能源车主要以混合动力为首，所谓的混合动力，指的是车辆使用两种或两种以上能量来驱动，全名为 Hybrid electric vehicle，透过内燃机引擎加上电动马达的组合来驱动车辆，不过你 / 妳是否曾想过，混合动力车款诞生的目的，究竟是为了什么？

地球虽然蕴含着丰富的资源，但这些资源并非取之不尽用之不竭，就像各种交通工具所需要的燃油，从飞机、船只、汽车、重工业机具...等，都是从石油这个原物料所提炼而出，不过石油并非每个国家都能轻易取得，目前盛产石油的国家主要集中于中东地区波斯湾一带，即使近期因为 COVID-19 疫情影响导致国际原油价格大跌，不过从过去的历史来看，战争对原油价格的影响也是一项主要因素。

为了减少对石油的依赖性，混合动力车款便是市场上的新产物，在汽车领域中最为成功的车款为 Toyota Prius，是世界上第一款大规模市售的油电混合动力车款，以 1.5 升的汽油引擎搭配电动马达，低速行驶时仅靠电动马达驱动车辆，以纯电动力让车辆行驶，当车辆超过特定时速后，会以汽油引擎作为主要动力，同时将电能回充至电池组内，如此一来便达到 28km/L 的平均油耗表现，以一部 1,240kg 的房车来说，可说是相当优异的表现。

在机车领域中的混合车款，以 Honda PCX Hybrid 较为著名，它是全世界少有的混合动力机车，不过它的混合动力型态与上述的 Prius Hybrid 不同，根据 Honda 内部的长期研究下，他们发现车辆从静止到开始移动的状态，也就是起步的那一瞬间，为引擎负担最大的一刻，因此在车上搭载了锂电池，能在低速时透过发电机产生动力，减轻燃油引擎运转的负担，以“油电共用”的方式来达成省油的目的，不过在设定上仅有四秒的加速时间。

混合动力车款的延伸---PHEV

何谓 PHVE？其实它是 Plug-in hybrid electric vehicle 的缩写，直白点就是充电式的混合动力车款，是以内燃机引擎搭配充电式电池，PHEV 车款的电池容量通常会较 HEV 车款大，对于在市区通勤的使用者来说，就算单纯依靠电池的电力行驶也没问题，以 Toyota Prius PHV 来说，纯电行驶的里程大约为 64km，节省燃油消耗的同时，也可暂时达成排气管端的零排放。

当车上搭载的锂电池组电量耗尽时，系统会启动内燃机引擎，以回充的方式替锂电池充电，就算电池在行驶过程中没有充饱电，那也没关系，车上的充电座可直接透过 110V 家用插座进行充电，大约六小时即可充满电，若使用 220V 插座可再节省约一半的时间，这样的充电形式能让使用者在离峰时对车辆充电，降低电厂机组运作的负担。

新能源车的趋势---EV

上述所提到的 HEV 与 PHEV 车款，仍是以内燃机引擎搭配电池组、马达的方式来驱动车辆，因此仍会消耗汽 / 柴油，在排气端形成废气排放，因此纯电车 (electric vehicle) 在近十年来大受欢迎，因为它不使用燃油推动的内燃机引擎，你 / 妳不会在这些纯电动车上看见废气排放，少了内燃机引擎的运作下，车辆原地启动时几乎没有噪音与震动，就算是行驶在路上，也可让使用者感受到更为宁静与舒适的体验。

如果 Tesla 在汽车领域中是相当著名的电动车款，那么 Lighting LS-218 在机车领域中同样赫赫有名，因为那个 218 并不是无中生有，而是指极速可达到 218 mph，相当于时速 350km/hr。

与数字斤斤计较

俗话说：“要让马儿跑，就得让马儿吃草。”意思就是说供应要符合需求，一名运动员要在场上有更好的表现，那么就必须投注更多的精神、时间与金钱去培养，换成车辆也一样，一部顶尖的运动型车款，在乎的是引擎动力、煞车性能、悬吊表现、车架结构...等，就像买下 Ferrari 跑车的车主，不太会在乎消耗品这件事情，所谓的消耗品就是指轮胎、煞车、油料...等，因为车主所在乎的是驾驭时的爽度，能不能在赛道上大杀四方，满足自己竞速的需求，如果要省油高续航力的车款，市面上应该有更多的选择。

在机车领域中也是同样的道理，能买下 Ducati V4R 的车主肯定是具有相当财力，有没有驾驭车款的能力姑且不提，但是会买下它不就是为了享受加速、过弯，贴地飞行的刺激感吗？保养与消耗品这件事，绝对不是优先考量。能不能骑着它上下班通勤？当然可以！虽然这是一种“感觉上”的问题，喜欢骑着它通勤并没有错，只是在旁人的眼中看来似乎有些大材小用。

对于市井小民来说，经济性就成为购车的主要考量因素，性能越好的车款通常不会有太亲民的售价，除了经济性之外还会考量自己的用车需求；不同车款有不同面向，以上述的 V4R 为例，你 / 妳可以骑着它下赛道、上下班通勤、买菜...等，但是你不会拿它去非铺装路面玩泥巴，因为市面上绝对有更适合的车款。

我们回到新能源车的议题上，以现在市场上的混合动力车款，或是纯电形式的车款来说，技术算是达到一个相当的水平，不过有失必有得，要享受新科技的前提下，你 / 妳必须付出更多的代价，以 HONDA PCX 为例，下图由左至右的版本分别是 PCX 一般版、PCX Hybrid 与 PCX ELECTRIC。

PCX Hybrid 在日本当地售价为 440,000 日币，相较于 PCX 的 348,700 日币多出了 91,300 日币，与 PCX 150 的 380,600 日币相比之下多出了 59,400 日币。至于 PCX ELECTRIC 则是提供给企业或个体经营者长期租赁的方式并未对外公开贩售，至于租赁价格则约落在 80 万日币上下。

为什么人会在数字上纠结？因为量化的结果一清二楚，我们简单地把售价与几项数据列出来，其实会发现花越多的钱，未必能达到更理想的结果，但这其实也不能怪罪车厂，而是以现有的技术来说，新能源还没有办法完全取代传统内燃机，PCX Hybrid 在特殊的结构下，能达到比 PCX 更好的油耗，不过价格仍实实在在的摊在眼前，可以跟别人说梦想，然而为了生活，就得在价格上精打细算。

反过来说，贵就一定不好吗?倒也未必，为了让使用者能感受到新科技所带来的“科技感”，实际上就是一种感觉，要在视觉上做不同的变化，这其中也会有一些成本存在；虽然混合动力机车目前尚未普及，但 PCX Hybrid 的问世，证明 HONDA 已有足够的实力打造混合动力机车，至于价格能不能更亲民?就得看 HONDA 未来的技术。不过，混合动力机车的问世，肯定会促成其他对手成长。

更高昂的成本来达成环保？

减少废气排放已成为各国的首要目标，但是在商业与利益下还是有许多细节存在。你我都知道内燃机引擎必须透过燃烧油料，以热能转化为动能的方式来驱动车辆，在燃烧油料的过程中就会产生废气，而这些废气必须透过排气管排放至空气中，但是对于电动车来说，是以电能转换为动能的方式，做功的过程中不须燃烧任何一滴油料，因此在行驶时不会产生废气排放。

但你 / 妳有想过，少了那一支排气管，就真的可以称做环保吗?在原地怠速的情况下，传统燃油车免不了热、震动、气味与噪音，电动车在这四个方面几乎为零，而传统燃油车在行驶的过程下，引擎转速提升、负载变高，运转时作功产生的热、气味与震动也随之提升，而电动车同样也会产生热，不过这股热比较像是积蓄在体内的火，不像是传统燃油车排气管在体感上传达。

政府极力推广环保的重要性，但是有多少人想过，所谓的环保到底是什么？可回收再利用？减少过度包装?还是...？以现阶段来说，最常听到的口号就是“节能减碳”这四个字，为什么要节能减碳？节能为什么可以减碳？答案就是减少温室气体的产生，对地球影响最大的温室气体为二氧化碳，其余还有甲烷、臭氧...等，传统燃油车除了在燃烧石化燃料的过程中会产生二氧化碳，在加油的时候也会产生二氧化碳，以下图的电子发票显示，加了 3.79 公升的 95 无铅汽油，会产生 8.5 公斤的二氧化碳。

看到这里，如果是见猎心喜的纯正电车粉，一定会像抓到小辫子的小朋友那般：“哈！污染环境的元凶就是你们这些骑油车的！”不过请你 / 妳先冷静下来，仔细思考一下 EV 车款的能源从何而来？

为了让条件单纯一点，我们以“单一车系推出不同能源型式”的车款做为比较，而这样的车款在市面上并不多，Hyundai Ioniq 为市面上较为特殊的车款，一共有 Ioniq Hybrid、Ioniq PHEV、Ioniq Electric 三种版本，先不去看这三个版本的车型有什么样的性能表现，单纯以价位、续航里程与碳排放量这三项作为评比。

如果从最低入手价格比较的话，购买 Ioniq Electric 必须负担高达 30,950 英镑，比 Hybrid 1.6L 版本足足多出了 7,110 英镑。从续航里程下手的话，Ioniq Electric 仅有 124 英里的实力，足足少了 Ioniq Hybrid 1.6L 版本 530 英里，换算下来足足有 848 公里的差距，也就是说 Ioniq Electric 充饱电，从台北车站出发的话，还开不到云林高铁站就会先没电，而 Ioniq Hybrid 1.6L 加满油往返北高车站不成问题。

虽然 Ioniq Electric 的售价为三个版本中最高，但“零碳排放”的亮眼数据，却实实在在辗压了其他两个版本的车型，不过仔细想想，多付出 7,1100 英镑 (约台币 27 万)，换来的却是好几倍的充电时间，不尽理想的续航里程，除了有形的金钱成本增加外，无形的时间成本是不是也要考量呢？

骑电动车不能算是真环保

看到这个标题我相信不少人会愣了一下，或者是准备大肆反驳，电动车确实不会在排放端产生二氧化碳，不过电力的主要来源仍与二氧化碳脱离不了关系，为什么与二氧化碳脱离不了关系？根据台湾电力公司所提供的图表显示，台湾在民国 108 年的电力来源，主要以火力发电的 79.2% 为首，在总发电量 2,324.7 亿度中，提供多达 1,840 亿度的电量，其他分布为核能 13.4%，再生 6.0%，抽蓄 1.4%。

火力发电主要仍是依靠燃烧石化燃料，在燃烧的过程中会产生大量二氧化碳，进而对地球环境产生影响，不同的发电型式各有优缺点，该如何找到环保、低成本的发电形式，仍是台湾目前遇到的瓶颈，技术的发展与政府操作，可说是重要关键。

真正的环保是以“零碳排放”为目标，即使电动车不会在排放端产生二氧化碳，但能源的补给仍是与制造二氧化碳的产业脱离不了关系，如果是钻牛角尖的读者大声嚷嚷：“排放端少了二氧化碳就是环保！”从上述的结果看来，你 / 妳只不过是在表面上替减碳尽了一份心力，但有想过那些车厂在制造电动车的时候，有替减少二氧化碳尽一份心力吗？

认识碳足迹

碳足迹在英文中称为 Carbon Footprint，简单来说就是产品整个生命周期所产生的温室气体排放量，无论是直接或间接产生，从原物料取得、制造阶段、运送、使用，一直到废弃回收这五个阶段，都会留下所谓的产品碳足迹，因此，无论是传统的燃油车款，或是讲求零碳排放的电动车，都会产生温室气体，并不是传统观念中的“有排放废气才叫污染”。

为了能让消费者更理解一个产品的碳足迹，我国行政院环境保护署自 2009 年开始，积极的研拟碳标签计画，下图的碳标签主要以脚掌与绿叶图案所构成，在脚掌中央部分会标示出产品的碳足迹与计量单位，指的就是产品生命周期所消耗物质及能源，换算成二氧化碳产生量，通常以重量作为计算例如公克、公斤...等。

在行政院环境保护署的网站，我们可以看见许多产品都标示了碳标签，其中最有趣的就是财产保险服务，每件财产保险服务(不分险种) 会产生 1.8kg 的碳排放量，是由国泰世纪产物保险股份有限公司所提出碳标签申请，甚至在上面还可以看到由台南市政府交通局所提出的碳标签申请，搭乘大台南电动公共汽车运输服务时，每人每公里会产生 90g 的碳排放量，许多人应该都感到不可置信。

虽然碳足迹标签已行之有年，但是却不曾看见车厂在推出燃油车、电动车时，大方的秀出碳足迹标示，你 / 妳也许会认为要评估碳足迹，并不是一件容易的事情，但替环保尽一份心力本来就不简单，若要有所作为就必须更为努力，而不是单靠“减少排放端”就能达成目标，如果产品制程的二氧化碳量反倒比排放端还多呢？这样还算称得上环保吗？读者们应该更谨慎思考这个问题。

你该选哪一个？电动车还是燃油车

最后，让我们来看一下电动车适合什么样的人，如果你 / 妳喜欢行驶时的低噪音与怠速零噪音，行驶时的低震动与怠速时的零震动，或是不喜欢发动后就感受到排气管传出的热与气味，那就相当适合电动机车，不过，选择电动机车时有几项风险必须承担，像是交换电池的车款，有机率拿到充不饱电的电池，而以现有的技术来说，无论是充电车款或交换电池车款，续航里程较普通燃油车来得低，充电车款更有补充能源时间过长的问题，甚至在售价上令人却步。(以没有补助为前提下)

那么什么样的人适合传统燃油车呢？天生就喜欢引擎带来的震动，享受引擎的转速、热，甚至是刺激听觉的排气声，而燃油车也能带来可靠稳定的续航里程，也不用担心油箱无法加满的问题。

总结

以目前全球的情势来看，虽然受到 COVID-19 疫情影响导致全球油价崩盘，但石油终究会有用完的那一天，要如何减少石油的使用，或是开发新的替代能源也成为一大议题，环保与节能减碳并不是只靠单方面下手，请不要说自己是真正环保人士，因为就算你 / 妳做到了，在各车厂列出所谓的碳足迹标签前，也没人清楚谁才是真正的环保。

原文出处：新能源车行不行？适合你吗？

资料授权“小老婆汽机车资讯网”
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