大家好，我是大叔。

 

在国内外享有盛名的电控专家 aRacer 从成立以来一直戮力于喷射机车改装 ECU 的领域，从单缸到双缸车款再到对应四缸机型的 RC Super 2 ECU ，都能看出 aRacer 对电控系统的努力与愿景。今天在丽宝国际赛车场发表的 RC Super 2 四缸专用 ECU 就是针对目前在东南亚相当夯的 SS 600 赛事所开发的最新力作！到底这颗 RC Super 2 四缸专用 ECU 有何厉害之处，请看大叔的报导吧。

 

以赛事为出发的淬炼，造就 aRacer 产品的强大效能

在 aRacer 副总罗 sir 的介绍下，开始了今日的产品发布会。

 

由亚洲顶尖赛事 ARRC 开始，再到北美最高赛事 AMA Twins Cup ， aRacer 的产品严然已成为国际知名的电控 ECU 专家。更成为东南亚国家地区统规赛事的指定电控系统供应商。

 

今天的主角“RC Super 2 四缸引擎专用 ECU”

 

从单缸引擎、双缸引擎再到四缸引擎，其中的差异可不是只有汽缸数的差异而已，现今的四缸引擎已经导入许多科技化的设计，RC Super2 四缸专用 ECU 与 RC Super2 ECU 的差异主要有，整合了更复杂的引擎控制系统，包含双喷油嘴，可变长度的进气岐管，线控节流阀、高转速发动机、可变排气阀门等等，这些技术在小排气量机种可能会个别出现，在600 c.c. 等级的跑车则一次装上，增加了系统控制与整合的困难度。

 

从类比进入数位的时代，许多零件除了整合外，更重要的就是如何将这些硬件连结并协调各部件的控制，这就得依靠车辆的大脑“ECU”了。

 

为了搾出更大的马力与扭力，双喷油嘴系统已成为主流车款必备的套件之一双。双喷油嘴系统是由前、后喷嘴组成，调校的重点在于前后喷油嘴的油量比例。aRacer 双喷油嘴控制系统可依转速及油门开度设定前、后喷油嘴的供油比例，喷油比例在不同引擎需要有相对应的设定。一般会在低转速的时候维持前喷油嘴的喷油比例，在中高转速的时候再将油量的比例移向后喷油嘴，增加油气雾化的时间，产生更高的动力。

 

在低转速低油门开度时后喷油嘴太多的供油比例可能会导致油门反应不好，设定良好的双喷油嘴在 R6 上可增加约 3~5% 的动力效益。当然，也可依使用者需求自行更换喷油嘴大小，让车辆配置更有弹性。

 

再来是可变进气岐管，可变进气岐管的控制重点在于控制作动的时机。在不同的引擎运转状态，需要不同的进气道长度来搭配产生最佳的动力，不同的进气套件及排气管往往也会影响马力的输出。

 

aRacer 可变进气岐管控制可依转速控制进气喇叭口作动时间，可以利用关闭与开启可变岐管的马力图，寻找适当的衔接动力的转速，使引擎整体输出达到最佳效能。

 

如下图所示，aRacer 可设定线传油门在不同转速下 APS (把手) 开度对应的 TPS (节流阀) 角度。可设定在不同档位下，APS (把手) 与 TPS (节流阀) 的对应关系，尤其是在一、二档扭力输出较强的时候，更需要细腻的油门控制。这时可以设定把手转动油门时，降低节流阀开启的角度，对车手在低速出弯时，可以更容易控制车辆的动力。

 

RC Spuper2 四缸专用 ECU 可支援 R6 原厂开关。能快速切换三组设定，例如设定雨天模式，降低油门的响应及最大开度，如下图右下蓝线所示。

 

aRacer 进阶引擎刹车控制，使用动态估算模拟转速，可根据车轮循迹状态自动调节引擎刹车，由图中可以看到引擎转速为黄色线，模拟转速为白色线，如果传统依据引擎转速的引擎刹车控制，在4档3档2档退档时的引擎转速都是相同的，则会提供相同的引擎刹车补偿。

 

由数据图中后轮速看出 2 档的打滑程度明显高于 4 档，aRacer 进阶引擎刹车控制可根据模拟转速(白线)在打滑程度多时提供更大的引擎刹车补偿，让车手进弯时有更稳定的车身动态。重要的是 aRacer 数据库中的默认数值是经过ARRC车手测试的实际经验数据，可以大幅缩短一般使用者测试调校的时间。(下图左侧为使用供油点火控制模式对引擎刹车的差异。)

 

aRacer 进阶 TCS 控制，结合前、后轮速、aRacer Race Function box 与 Gyro sensor (6轴陀螺仪 IMU) ，可依据转速、车速、倾角及油门开度设定循迹介入敏感度，可使骑士在各个弯道都设定到理想的打滑程度，增加骑乘的速度及稳定性。

 

aRacer 进阶 TCS 控制将复杂的设定整合成简易的等级设定，包含介入的敏感度、介入时降动力的强度、及最小动力限制。

 

aRacer 还有赛事专用的进阶起跑模式，与一般起跑模式的差异除了可以调整起跑转速与设定起跑后控制动力，针对较大动力车款降低后轮打滑及前轮孤轮的机会。

 

aRacer ECU 除了可以解除原厂的转速限制，在全域引擎运作的范围都可以提供比原厂更好的动力输出，并可针对不同引擎套件，像是排气管或进气套件等，再进行个别调整，让不同条件的引擎都可发挥最佳效能。

 

aRacer 暖车模式下可自由设定最高、最低的转速及油门开度，让车辆能在最短时间内达到默认的工作温度。

 

全新赛道分析软件 Lap View，可加载不同单圈的纪录数据进行比对，观察油门开启时间或是换档时机对于单圈秒数的影响。

 

Lap View 也可加载避震器 (透过外挂测量仪器) 及刹车数据 (总泵压力开关)，搭配 ECU 的纪录资料，同时确认倾角、刹车、悬吊、油门等状态，进行各圈的分析比较，让车手 / 车队更容易找出最佳的车辆配置。

 

Lap View可使用默认 senction 或自行划分赛道，比对各赛道划分的 log 数值，快速找出最佳的车辆设定或是车手的骑乘方式，并自动计算出可能得最快单圈。

 

RC Super 2 四缸引擎专用 ECU 将预定于八月后上市，建议售价为 21000 元。未来软件升级方式也与以往不同，可视需求按部就班地增加软件功能。aRacer 也将功能划分了几种等级，对应的售价也不尽相同。

 

可以依照不同需求来进行量身定制，客制化让 RC Super 2 的空间更大，当然售价也是。
Level1 3D 点火调整 (+5~-20)、3D 供油调整 (100~-100%)、怠速转速调整、限转设定，快排切断时间、减速段油开关、温度补偿。
Level2 目标空然比、加速燃油、回火调整、宽域闭回路、自动调校、引擎刹车等级、ECU Log、进气歧管开启转速调整、风扇开启温度、 D3Cyl1_VM。
Level3 档位设定及依据档位的点火角度及供油调整功能、引擎刹车空气量基础值调整、TCS 等级设定、 ETC 开度设定、加上所有 super2 可调参数。
Level4 D3SA_Base 及点火角度变量开启、快排扭力控制、快排 Pattern、引擎刹车 Pattern、Pit Limit Pattern、TCS Pattern、TCS 相关设定、断油 band 设定。

 

 

未来将导入个人化帐号管理，也就是使用者在 aRacer 官方网站注册后，便可透过储值系统将现金转换成点数，用以作为日后软件升级的使用，而且储值越多折扣越大。

 

目前储值网站还在规划中，下图看到的只是用于展示的示意图。

 

未来各阶段的软件升级也能直接对应。

 

有不同金额的储值点数将对应不同的折扣。

 

简单的说，RC Suprer 2 四缸专用 ECU 已经将许多功能整合，使用者可透过自身需求来增加所需的软件与硬件，无论是山道或是赛道 aRacer 都有从硬件到软件的一条龙服务。

 

在 Moto GP 厂车上常可以见到这组外挂的电控切换按钮，如今也能在 aRacer 系统上一并购入。

 

看似复杂的仪表却有着直觉的操作方式，这也是电控系统迷人的地方。

 

对了，aRacer 电控系统除了能帮你的爱车搾出更多的动力外，还能调整到更加好骑、稳定的状态，更重要的是你有听过 R6 会唱歌吗？

 

 

我是大叔，下次见。

 

原文出处：aRacer RC SUPER2 四缸引擎对应 ECU，R6也能唱生日快乐歌

 

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