【YAMAHA WR155R】细节＆试乘报告

虽然WR155R的排气量大小相当于以前的日规版WR250R的小弟，但是它却搭载了能够依照转速切换的VVA可变汽门（Variable Valve Actuation）。

 

以下就由谷田贝洋晓，一家主要客群是摩托车新手的摩托车杂志前任编辑长为大家送上WR155R的试乘报告。

21吋前轮的标准越野车车身

【全长/全宽/全高】2,145mm/840mm/1,200mm  

【车辆重量】134kg  

【轴间距离】1,430mm  

【最低离地高】245mm

 

正统越野车的证明-21吋大直径前轮、245mm的离地最低高度及运用精简引擎的修长车体，从这些方面都能推测出这台车的越野性能有多高。外表上给人的印象是比250cc稍微小上一号，并且具备了125cc那种轻便性，感觉上相当平易近人。

修长又轻盈的车体所构成的骑乘位置

【坐垫高度】880mm    

 

为了确保能够拥有一定的离地最低高度，因此越野摩托车的坐垫高度通常都会比较高。880mm的坐垫高度虽然在有装车牌的越野车之中算是标准高度，但是对于身高172cm、体重75kg的笔者来说，两只脚的后脚跟大概会悬空6、7cm。虽然看起来不是很稳定，但是多亏了这台车精简又轻盈的车体，因此非常容易保持平衡。

 

越野摩托车的双脚着地性通常就是习不习惯的问题而已。就算车子不小心倒下去撞出一些伤痕，但是通常都不会造成致命性损伤的车款就是越野摩托车。

用途广泛的WR155R

从低速到高速都不会让人产生压力

这台摩托车的车体相当精简，就算说它只有125cc也完全不会让人觉得奇怪。跨坐上去之后，笔者首先感到惊讶的是车体修长以及轻盈程度，感觉上它的大小完全就像是125cc一样，让笔者吃惊到忍不住又重新再确认了一次它的排气量大小。

 

实际开始骑乘之后，从低速、低转速范围开始就很有冲力，让人对这颗强而有力的引擎产生了兴趣。说起YAMAHA的越野车的话，第一个会想到的就是SEROW系列，而这台车在低速时的扭力充沛程度也让人想到了SEROW，但是它的骑乘感与其说是让人容易联想到SEROW，不如说是与SEROW相同的部分很多。如果是这样充沛的低速扭力的话，就算是刚考到驾照的骑士操纵起来应该也会很轻松。

 

不过，这一类的150cc车款如果是重视低速扭力的类型，通常在高速范围时大多都会让骑士感觉马力不足，特别是骑在高速公路上时更容易产生这种不满。但是这台WR155R的表现到底又是如何呢？虽然说它搭载了水冷式引擎，但是它的排气量也只有155cc而已。

 

如果是重视低速的扭力型引擎的话，时速大概能有90km/h就要谢天谢地了。笔者就这样带着轻视的心情骑上了高速公路，想不到却被这台车吓了一大跳，它竟然以时速100km/h进行巡航还能够非常游刃有余，根据不同状况，它的车速甚至还有可能达到120km/h。

 

至于车体的操控安定性方面，虽然因为它是越野车的关系，所以到了这个速度范围就会让人感觉到极限，但是它在高转速时延伸的感觉却远远超过了排气量155cc车款该有的表现。

 

这或许是因为采用了VVA可变汽门（Variable Valve Actuation）的关系？！这个表现让笔者在戴着安全帽骑乘的当下就忍不住惊呼连连。正常来说，引擎会在设计的阶段就决定好它的特性，看是要打造一颗重视峰值马力的高转速型引擎还是重视低速扭力的中低转速型引擎。

 

虽然说以骑乘工具来说，以上两者兼具的话一定会比较好，但是汽缸内混合气体的流入量以及废气排出的时间大致上会决定这颗引擎是重视峰值马力还是重视低速扭力，因此想要兼顾这两种引擎特性十分困难。YAMAHA从以前开始就采用了在排气管内设置气阀控制排气流向的EXUP排气系统，而这个系统的设计概念也是为了要同时兼顾低速扭力以及高转速时的扭力延伸。

 

如果是这样的话，那为什么不在低转速以及高转速时，按照汽缸内的混合气体流入量以及废气排放的时间来切换呢？按照这个研发理念所诞生的就是包括WR155R搭载的VVA在内的可变汽门装置。

 

HONDA CB400SF搭载的VTEC（可变汽门正时与扬程系统）就是让各有两个的进气阀与排气阀，在低转速时停止其中一个气阀作动的装置，不过这台WR155R所搭载的VVA装置则是将控制气阀开关的凸轮轴所扮演的角色改成别的配备来取代。

 

而这个VVA装置的作动实际上也是可以让人实际感觉出来的。笔者试着在高速公路上时，将油门开度打开到一定，然后将速度慢慢提升。在转速达到7,000rpm以上时，加速就会变成像二次曲线一样感觉稍微变好。如果是大排气量车款的话，可变汽门结构的变化可能就不太容易能够感觉出来，但是如果是这个排气量的话，或许就可以很轻松的让人实际感受到它的作动。

越野骑乘也具备一定实力！

因为VVA装置所以变得充沛的低速扭力自然对于越野骑乘的表现也相当有用处，特别是在前轮稍微抬高想要往上攀爬时，还有就是在难骑的地方用脚踩着地面缓缓行进时。在越野骑乘时，比起高速范围的使用频率，反而是极低速～低速范围才会经常用到，而这台车在这些范围中马力出现的方式也非常刚好。

 

如果它是一台四行程125cc的越野摩托车的话，可能就会稍微没力，就算想要抬高前轮通常也会抬不起来。相反地，如果是这台WR155R的话，光是轻盈的动作加上油门操纵就能够轻松地将前轮抬起来。

 

在车体方面制作得相当精巧。靠着转速反应良好的引擎抬起前轮，在有高地差的路面骑着车在Staircase（楼梯路段）上上下下的游玩，或者是直接从高处飞跃下来，就算是这样对车体会带来负担的骑乘方式也出乎意料的可以轻松应付。

 

简而言之，就是悬吊装置的行程没有用完牢牢压住的状态。跳起来然后从前轮开始着地或者是在Staircase（楼梯路段）时让前轮大力撞上去，虽然笔者也尝试了这种故意使坏的骑乘方式，但是这台车的前叉行程依然用不完，让笔者对这个现象产生一点兴趣。

 

越野摩托车就是一种即使车体性能超好，即使引擎的输出马力超强，依旧难以控制，一点意思都没有的东西。虽然车体与引擎的平衡相当重要，但是近年来车体重量有越来越重的倾向，所以这种引擎与车体保持一定平衡的摩托车反而相当罕见。

 

虽然能够轻松应付林道骑乘的越野摩托车多的是，但是如果是要学习越野车特有的后轮滑行以及前轮抬起等等立体动作的话，这台WR155R就是一个相当好的对象。

仪表板＆灯具类细节

【显示项目】  速度表/引擎转速/剩余油量/时间/总里程/单次里程数×2/档位/平均油耗/瞬间油耗

 

头灯与方向灯等等都不是使用LED灯而是采用石英灯泡，方向灯从形状就可以看出与WR250R一模一样。在最近车款中通常会变得极为大颗的头灯设计，在这里则是变得非常小巧，果然不愧是“设计的YAMAHA”。

骑乘性能

・引擎

【引擎形式/排气量】水冷式四行程单缸OHC 4汽门/155cc  

【最大马力】12.3kW/10,000rpm  

【最大扭力】14.3Nm/6,500rpm

 

应该是因为搭载VVA以及增加管长的排气歧管所发挥的作用，所以最大扭力能在6,500rpm这种比较低的转速数值出现，而最大马力则是要到转速比较大的10000rpm才会出现。

 

从低速开始强而有力，到高转速为止都能够顺利作动的引擎特性从规格表中就明显表现出来。实际上试乘之后会发现，这台车在起步等等低速时非常有力而且容易操纵，甚至在高速公路上会使用到的高转速范围也能够稳稳地产生马力。以这个排气量来说，实用范围如此广泛的引擎可以说是相当罕见。

 

 

实用范围广泛的VVA装置。以下简单说明一下它的功用。首先，在引擎内部决定混合气体流入量、进气阀开关时间的是凸轮轴的凸轮轮廓（cam profile）。形状像鸡蛋断面一样的凸轮轮廓（cam profile）通常是一个引擎一个，但是VVA装置却以7,000rpm转速为界线切换凸轮轮廓（cam profile），分成高转速用以及低转速用。

 

透过这样的设计让汽门开启时间以及扬程产生变化，同时撷取了扭力丰富的低转速型引擎以及延伸极佳的高转速引擎这两种引擎的优点。实际上以转速7,000rpm为界线，凸轮轴（Camshaft）会向一旁滑过去，然后换掉凸轮轮廓（cam profile），当引擎转速提高后，就会在汽缸盖附近听到作动的声音。

 

・握把

为了能够轻松控制摆动的轮胎，所以采用了越野车常见的宽度840mm的把手。把手材质考虑到了舒适性，因此采用了有弹性且震动少的铁制材料。把手粗度不是锥状把手那种，而是Milli Bar的φ22.2mm。

 

・底盘装置

【轮胎尺寸】前轮：2.75-21/后轮：4.10-18

前叉采用前叉内管直径41mm的正立式前叉。感觉起来相当精简的车体，它的操纵性能受到这个细长前叉很大的影响。后避震器为link式，可以调整预载。顺带一提，前后避震器的行程量都尚未公布。

 

・煞车装置

 

前后轮都是采用实心煞的碟盘，并且选择了散热效果极佳的浪花碟盘形状。虽然现行款没有配备ABS系统，但是想要选择没有搭载ABS系统的车款的话，现在就只剩下到2021年10月1日实施现行款也要义务安装ABS系统之前的年式版本而已。

 

・散热水箱

使用冷却水降温的散热器只有设置在车体右侧。为了防止因为车子倒下造成变形或者是损坏，因此附上了保护杆，这项设计就是因为在制作时考虑到了越野骑乘的特性。

 

・摇臂

摇臂使用方形的铁管，以这个排气量级别来说已经绰绰有余。齿轮盘的前轮有14齿，后轮则是51齿。另外，这台车也没有配备链条保护盖，以越野车来说这样的设计相当少见。轮胎使用IRC的GP-21/22，链条则是采用428的油封链条。  

 

・排气管

不知道是为了避开水路以及VVA装置，还是因为想要增加排气管的长度所以觉得选择左出排气管比较好，这台车配备了日本国产车中非常罕见的左出排气管。另外，它并没有配备YAMAHA最出名的控制排气脉动的装置EXUP排气系统。

 

・脚踏

包括能够稳稳支撑住靴子的锯齿状脚踏在内，脚踏使用在摩托车倒下时不容易弯曲变形的铁制脚踏都是越野车常见的作法。6速换挡踏板的前面采用可倒式设计，这也是只有要考虑到摔车时可以发挥保护作用的越野车才会有的设计。

 

・油箱

【油箱容量】8.1L 

油箱是大容量的8.1L，汽油当然必须加无铅汽油 。根据SOX工作人员测量的结果，油耗值是46.6km/L。也就是说，油箱加满一次就可以骑350km以上，以越野车来说这个续航距离相当惊人。

 

・土除

车体采用了越野耐力赛车WR系列车款经典的时髦造型。土除上面的黑色零件是为了加强土除强度的支架。

 

・车尾

非常可惜的是找不到类似挂钩等等可以用来载运行李的配件。所以如果想要载运行李的话，就必须要使用到后货架。印尼网站上的配件页面有后货架的选项，不过现在还在准备中。

 

・坐垫

880mm的坐垫不知道是不是为了提高双脚着地性，所以将骑士坐下的地方的高度设计得比较低。如果想要提高越野骑乘时的控制性能，或许把坐垫稍微抬高，然后将坐垫座面的荷重出力点设计得高一点会比较好。

 

・车体左侧空间

散热器的另一边，在车体左边的护罩内侧有一个使用钥匙开关的外盖，把它拆下来之后会看见电瓶。车载工具的收纳位置也是在电瓶的旁边。

 

・把手开关

 

总结

 

虽然稍微囉唆了一点，但是以下就让笔者为大家稍微介绍一下WR这个车名的由来。WR是Wide-ratio的缩写。相对于采用重视加速的密齿比变速箱的场地越野车YZ系列来说，WR系列的命名源由就是希望打造出将齿轮比变宽、提高通用性的越野耐力赛车，WR155R的设计概念也与此相同。

 

由于获得了VVA装置，虽然WR还是WR，但是车名中的WR已经不再是代表Wide “ratio”的意思，反而比较像是打造出一颗Wide “range”的引擎。如果是这台通用性高的摩托车的话，不只是日常生活使用的方便性，连高速骑乘都能够表现的比与它同等排气量的车款还要好，更不用说它还是一台能够让骑士享受到越野骑乘乐趣的车款。

 

因此就某种意义来说，它绝对是一台不管任何事情都能够办得到的万能车款。而且它还是越野车常见的那种车体轻盈、容易操纵的摩托车，所以只要你不在意它的双脚着地性，那么作为摩托车骑士的第一台入门车款，它绝对非常具有吸引力。

 

资料来源“Webike日本”
“ Webike台湾”编辑部编译