长期弃置的摩托车，最常见的问题之一就是煞车卡钳活塞腐蚀。即使是坚硬耐用的硬铬电镀，也会有生锈的时候，而煞车油本身具有吸水性，也是造成腐蚀的另一个原因，为了维修必须拆下生锈的活塞进行维修，这时，我们的日常生活中的自来水就派上了用场。

卡钳活塞为什么会生锈？

▲这辆Kawasaki KZ900LTD是一辆长期不动的摩托车，在美国已经有15年没有骑过了，如果不小心踩到它的后煞车就会锁死，取下煞车钳并剥去防尘套进行维护时，发现了大量煞车油和变质结晶的铁锈。

 

这在平时日常骑乘的摩托车上并不遇到，但如果摩托车已经有一段时间不动，就需要检查煞车卡钳了。如果卡钳已经放置多年，那麽卡钳活塞可能已经生锈了。

 

如果是钢制活塞，表面经过硬铬电镀处理，具有很好的耐久性和耐磨性。镀铬本身具有耐腐蚀性，但镀层表面有许多看不见的细小孔隙，如果在潮湿的环境中放置时间过长，水分就会渗透钢材表面，导致生锈。

 

前叉内管的表面处理也是硬铬，但同样时间长了就会产生点状锈蚀。只要前叉油或煞车油附着在镀层表面并起作用，时间长了卡钳活塞和内管都不会生锈。但是，当它们处于固定状态时，含油量会随着时间的流逝而减少，空气中的水分很容易到达钢材表面。

 

就煞车油而言，导致生锈的一个因素是煞车油本身具有吸湿性，从煞车性能来看，吸了水的煞车油的沸点会比较低，水本身的沸点是100℃，但即使是混有水的煞车油在使用一两年后，其沸点也超过了150℃（以DOT4为例），会立即发生因流体沸腾而引起的蒸汽锁定。顺便说一下，新的DOT4级油液的沸点超过230℃（230°F），而含3.7%水的湿沸点超过155℃（155°F）。

 

但是，如果活塞长时间不移动且水分继续聚集，活塞周边沿着防尘密封圈以及与活塞密封圈接触的地方就会产生锈蚀。

 

当前的大多数摩托车卡钳采用方形截面防尘密封，但从上世纪70年代到80年代，一些卡钳配备了波纹管防尘套，其优点是当活塞因煞车片磨损而凸出时，防尘套可以遮住活塞，所以不会弄脏，但防尘套也有一个弱点，如果有水分夹在里面，就会生锈。

 

不管是哪种类型，只要进行保养、不漏机油，就不会出现生锈的情况，但也有因为各种原因导致活塞长期不保养的情况，所以首先要把生锈的活塞从卡钳里拔出来。

 

 

只用高压空气无法拔出来的时候就用液体

在初步拆解并修复了前煞车总泵后发现内部脏兮兮的，还有变质的液体，连接煞车软管，注入自来水。在此之前，我给卡钳打了气，但它们并没有产生作用。

 

在很多情况下，如果卡钳活塞在长期忽视后已经生锈，影响的不仅是卡钳还有主缸。以图中的这辆摩托车为例，静止近20年的时间里，主缸里的液体已经完全干涸，就像咖啡果冻一样。

 

如果活塞和密封圈状态良好，最好的方法是使用卡钳活塞钳，一边旋转一边将活塞拉出。如果钳子不能用，就用压缩空气，如果用气枪的高压空气在煞车螺栓处喷一喷，大部分活塞应该会拉出来。

 

如果此时用喷枪靠近卡钳全速吹气，活塞会高速射出的非常危险，为了避免意外，可以在卡钳和喷枪之间放一块木板或类似的东西，以防止活塞弹出，并小幅度地扣动扳机，而不是将气枪紧贴卡钳。

 

但是，如果卡钳活塞生锈了，即使用空气的力量也可能出不来。在这种情况下，就要重新利用液体的力量。

 

压缩机中的空气压力是大气压力的五倍或十倍，但空气的体积却因压缩而减小，如果一个较大活塞因生锈而咬住卡钳，无论用多少空气，压缩后的空气都只能在卡钳中积聚，无法将活塞推出。

 

相反，对于液体，由于压缩造成的体积变化远远小于空气，所以施加的力可以直接传递给活塞。

 

这是很明显的，但是如果您对这项工作够细心，会很难注意到这些显而易见的东西。如果一直用气枪对着一个用卡钳活塞钳不转的活塞，即使有气也出不来，是非常浪费时间的。

 

因此，我再次把主缸和煞车软管装回从车体上拆下来的卡钳上，用液体推出来。

 

当放气并抓住煞车杆时，活塞被推出，好像没有生锈。 踩下煞车踏板时，其处于锁定状态的原因可能是因为活塞无法回滚（由于活塞密封圈的变形，被推动的活塞返回到其原始位置）。

 

抽出空气握住煞车杆后，活塞好像没有受到生锈的影响一样被挤出来，当踩下煞车踏板时，由于活塞因生锈无法回滚而锁死。

 

 

自来水比煞车油更容易清理

 

在与活塞密封圈接触的零件的顶部和底部形成一条红色的锈线，密封圈顶部的锈迹可能是由于防尘罩内的锈蚀量大，受潮的密封圈吸引水分所致。

 

这辆摩托车是1970年代生产的旧车，已经15年没使用过了，所以不管生锈如何发生也就不足为奇了，但根据存放条件，卡钳活塞可能在时隔5年左右就生锈了，如果在组装卡钳时使用煞车油代替润滑油，则防尘密封圈的外部可能会与空气接触并产生水分。

 

 

卡钳是铝合金材质所以不会产生红锈，但活塞锈蚀已经侵蚀到卡钳内，大面积的活塞锈蚀会在卡钳内壁造成很深的划痕，所以需要仔细观察。

 

就这辆车而言，是后卡钳的活塞被锁死了，后主缸的杯形密封圈也完全卡死了。于是我将前煞车主缸装在后卡钳上，将活塞从后卡钳中推出。

 

用的液体不一定是煞车油，我就用自来水，因为煞车油有剥落车漆的风险，而自来水和温和的洗洁精组合是清洗变色煞车油的好方法。

 

不过，清洗后必须让主缸、卡钳和软管中的水完全干透，才能再次使用。

 

另外，推出活塞的步骤和使用煞车油时一样，只是使用的液体是自来水。如果主缸、软管、卡钳内部有残留的空气，即使按住操纵杆，压力也会散出，所以要和普通更换煞车油的方法一样，把空气放掉。

 

通过使用水压，那些生锈的卡钳活塞在压缩机的空气作用下不会动弹，很容易就会从卡钳里出来。我们在观察掉出卡钳的活塞时，发现活塞密封圈接触部位的顶部和底部有股红色的锈迹。可能是生锈的地方积了水，锈蚀导致镀层表面变得粗糙，卡在活塞密封圈上，无法用空气推开。

 

因生锈导致表面不平的卡钳活塞不能按原样重新使用，因为有可能会有煞车油漏出。如果有原厂零件，可以换成新零件，但如果原厂零件已经停产，则必须回收。

 

土除和链条盒等外部零件的外部镀铬主要是美观的，其尺寸是次要的，但是卡钳活塞和前叉内管的外部尺寸（也是硬镀铬）极为重要。因此，只有少数专家能够对它们进行重新电镀。

 

一旦生锈的活塞被拆下，就必须进行维护，但这需要先从卡钳上拆下活塞。为了做到这一点，重要的是要知道如何利用水压将活塞从卡钳中推出。

 

资料来源 “Webike magazine”
“Webike 台湾”编辑部编译