KTM终于在日前发表了车迷们期待已久的250cc冒险车款“250 ADVENTURE”。

踏入冒险世界的最佳入门车款

说到KTM，相信大家都晓得，它曾在世界越野摩托车锦标赛和世界耐力锦标赛中赢得无数胜利，特别是在两轮拉力赛车世界中，更是拥有卡达拉力赛中连续18年取得胜利等傲人战绩，而KTM也将其赛事积极参与赛事所得到的技术反馈，推出了一系列冒险车款，其中最旗舰车款就是1290 Super Adventure R。

而这次亮相的250 Adventure，就是在去年推出的390 Adventure的小排气量版本，根据KTM的解释，250 Adventure具有出色的操控性、轻巧的车身、强劲的引擎、高品质的工艺及工程技术，这些都与大排气车款所拥有的一模一样，当然也继承了卡达拉力赛的优良血统。

250 Adventure被定位为Travel Enduro（KTM称其为一般道路冒险车款）的理想入门车型。

除了引擎，其他配备几乎与390相同

虽然尚未看到实际车辆，但我敢肯定250 Adventure有很多与390 Adventure相同的地方，最大不同绝对是引擎。

250 Adventure的动力核心，是一具排气量为248.8cc的水冷式四行程DOHC 4汽门单缸引擎，最大马力30ps约为390 Adventure的三分之二 (44ps)，但输出转速则都在9000rpm，至于24Nm的最大扭力同样约是390 Adventure的三分之二 (37)。

这具引擎则搭载在钢管桁架车架上，搭配前19吋、后17吋轮框、前WP APEX倒立式前叉 (作动行程170mm)以及单枪后避震 (作动行程177mm)，煞车装置则前后都是BYBRE制卡钳搭配单碟盘，基本上除了引擎以外，大致配备皆与390 Adventure相同。

另外，它的油箱容量14.5L、座椅高度是比390略高的855mm，轴距则是稍短的1430mm，重量也比390略轻2kg的159kg。

简化的电子控制系统

除了引擎不同外，250 Adventure也省略了390 Adventure的骑乘模式、循迹控制及前后避震器的多样化自订义调整，且根据国外媒体讯息指出，250 Adventure的头灯是一般卤素灯泡而非LED灯组，仪表板也是LCD而不是TFT。

就如KTM所说， 250 Adventure的目标客群是那些想要进入冒险车款世界的入门用户，因此将日本售价定在679,000日圆（含税），这价格不仅比390 Adventure便宜80,000日圆，更比HONDA CRF250 RALLY还便宜！

期待实车的精采表现

笔者曾在今年早些时候，应KTM邀约前往欧洲进行390 Adventure的海外试驾，当时就对390 Adventure那比同级车款强劲的引擎、灵活操控感及车架印象深刻。

尤其是在非铺装路面上，390 Adventure依旧能放心地打开油门加速，44ps的最大马力也正好适用在这种路面上。

因此，考虑到250 Adventure的动力更小，操作起来的容错度一定更高，搭配上与390 Adventure几乎相同的车身配置及规格，肯定会是一辆，相当适合刚加入冒险世界的初学者骑乘的冒险车款。

“Webike摩托新闻”编辑长 Kenny佐川

“Webike台湾”编辑部编译