并列双缸引擎专利曝光！SUZUKI“SV650”接班人现身？

2020年12月02日

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Webike编辑部

SUZUKI 可说是世界前几不爱改款的车厂，不仅车款改款次数少，也鲜少新增或是取消既有的车系，而消费者似乎也很吃“产品成熟稳定”这套，千禧年后既有车系便几乎没有大变化，不过近几个月外媒陆续报导 SUZUKI 旗下的长青车款 SV650 即将迎来“世代交替”的消息。

V 型双缸虽然有着不错的输出表现，独特的迷人声浪更是许多玩车人毅然决然投入 V 型引擎怀抱的理由，然而愈趋严格的环保法规以及逐年攀升的生产成本，让 V 型双缸车款的地位逐渐受到挑战，在八月底出现在日本特许厅的专利图纸出现了目前 SUZUKI 车系中尚未出现过的并列双缸引擎车型。

从引擎的布局看来与 2015 年亮相的 XE7（下图）相当相似，但是原先为了机械增压而设置的中冷器、涡轮等等机构均已移除，虽然暂且不知道究竟 SUZUKI 是否还有打算继续发展机械增压或者涡轮增压引擎，不过就目前的资讯看来，至少不会是太近的未来。

八、九月才刚爆出 SUZUKI 自然进气并双引擎的消息，事个一个月更完整的车型结构专利图纸就又出现在日本特许厅的网站上，整体架构似乎已经底定，在座垫设计上似乎采用了前后座分离的形式，与现行的 SV650 相比，似乎定调为更运动化的车款。

而近日在欧洲专利局出现了最新的专利图纸，可以看见新车架继续采用钢管车架而非铝合金铸造车台，并且是主、副车台分离的形式，电瓶设计于骑士坐垫下方，由进气歧管的方向判断，空滤似乎也往后移动至车身中段处，然而如此一来引擎上方空荡荡的空间就很令人遐想了，如果要把增压系统塞回去似乎也不无可能，然而目前未有进一步的资讯，只能等待更多情报释出。

而本次释出的专利图中可以看到新车型的后摇臂为运动感较强烈的小海鸥形式，而且很有可能会是不对称的摇臂设计，通常会采取这种形式多半是为了使摇臂能闪过排气系统，更能进一步的改善车身右侧倾角受限的问题，换言之新车型将有极高可能性是以“运动性能”为主轴进行开发，此举也与目前全球车市的潮流相符，毕竟并双中排量的车款不仅造价相对低廉，而且销售成绩都相当亮眼。