【试乘报告】瑜亮情节上演！HONDA“X-ADV／FORZA 750”

2021年02月22日

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Webike编辑部

HONDA一直以“业界中的皇者“带领着摩托车制造业，他们的造车理念带领着市场及根据消费者的方向而推出划时代车款。就如速可达界别耳熟能详的FORZA车系，以及近年获得各国车友们好评的NC车系等。

来到2021年，HONDA将这两种车款融为一体成为全新的X-ADV及FORZA 750等两车款，新车目标是比以往NC系列提供更好的驾驶乐趣、更灵活的操控性能，而且看兼顾日常的便利性，让使用者能够兼顾市区通勤及长途驾驶玩乐，让各大想一车多用的消息者多一个选择。

HONDA的开发部门在研发这两部新世代车辆时，都以“SMART”这个要素设定为首要目的。因为新时代的骑士都对车辆设备有更高一个层次要求，所以更先进的电子系统能够让骑士在驾驶时更便利及更轻松，有见及此，HONDA针对现今使用者的习惯，下放更多的电控系统到其下车系上。

2021年式X-ADV及FORZA 750共用了相同的引擎、车架与电控，在电控方面增设新的5吋TFT显示仪表监控行车状况外，更加入了电子油门及不同的行车模式 (SPORT、NORMAL、RAIN及USER等共四种) 可以给予骑士在不同的情况下，设定不同的引擎出力设定。

两车都配有SMART KEY功能，可利用车的KEYLESS系统来控制三箱锁头而不需多加钥匙，至于22L的座位下收纳空间可以轻轻松松的放置一顶全罩式安全帽，这些以往只于顶级车种才见到配备，近年来下放到不同车款中，让更多新进骑士可以感受到这些高科技。

而在资讯发达的年代，智慧型手机已经是如身份证般必定随身的物品，所以HONDA新开发了Honda Smartphone Voice Control System连接骑士的智慧型手机，骑士只需利用语音对车辆发出指令，车辆便会作出相关的动作，如启动导航、接收电话、聆听讯息及回复讯息等，让骑士骑乘时，更能方便得到不同的资讯及与在特别情况下作出联系。

除了电控之外，HONDA在动力方面为了让这两部双子星实现更加具侵略性及激情的目的，沿用了2020年式X-ADV的745cc水冷式四行程并列双缸引擎，不过在进排气作出改动，提高了引擎的最高转数600rpm至7000rpm，最大马力也增加至57ps/6750rpm，而变速箱的设定相对于旧款也有所不同，改变了4至6档的齿比，借此提升油耗表现。

内容大纲

1 FORZA 750
2 X-ADV
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FORZA 750

虽然两车的引擎、车架与电控大部份共通，但两车的定位却有所不同，而且两车车分别在轮框、电控及悬吊上的设定都有些微不同。

我们先说FORZA 750，作为HONDA旗舰级速可达代表，主打既可以在市区街道轻松骑乘，又能够在高速公路巡航驾驶的日常用车，因此相比X-ADV，FORZA 750用上前17吋、后15吋铝合金轮框及SHOWA的SFF-BP不可调倒立式前叉，并且使用较高的风镜、脚踏位置也较舒适，更适合使用者长时间驾驶。

而在置物空间方面，车主可以选购HONDA专为FORZA 750 所设计的后行李箱及侧箱来增加收纳空间。透过以上种种的改变，务求让FORZA 750能够领先对手YAMAHA T-MAX及SUZUKI AN650，吸纳更多新的车迷。

对编辑来说，FORZA 750在外观上的线条，比以前的NC750 Integra更加豪华、更加大体，同时突显出他的运动性能。于车头两边导风线条及大大的气霸便可以看得出，他们可以有效导走乱流，大大减低对骑士于长途驾驶下的负担。

一对分体式菱型LED头灯取代了之前的一体化头灯，左右方向灯则设计在于近中腰的位置与车体成一体。但可惜的是HONDA没有为风镜加入可调结构，日后如有需要，车主们便要更换不同长度的风镜来配合自己的不同需求。

X-ADV

而X-ADV由2017年推出至今，大家都可看见他所得到的空前成功。将中排量速可达及ADV的要素混合在一起，让一大票对ADV大感兴趣，却害怕无法迎合日常生活的骑士通通大收怀中，而他的号召力于推出时，对比当年YAMAHA所推出的BW'S越野速可达，可是有过之而无不及。

相对于FORZA 750，X-ADV当然更注重于在越野表现，因此透过加入额外的电控与配置，让X-ADV成为一部“聪明”的城市、越野两用的冒险车款。为了让X-ADV可适应中至轻度的OFF ROAD路段，HONDA为其采用了前17吋、后15吋的密封钢丝轮框及设有可调功能的41mm倒立式前叉 (行程达120mm)，脚踏位置也更为挺直，方便骑士在越野时站起身进行操控，而电控方面X-ADV比FORZA更多出了GRAVEL MODE的动力模式，让骑士于泥路上可以不受ABS系统的影响下，尽情享受他的动力。