冷胎抓地力惊人性能依旧强悍！Yamaha R7实测Michelin Power Cup 2

2024年10月22日

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Li Francis

米芝莲持续强化电自行车轮胎产品阵容，近期不仅推出Power 6、Road 6等系列新款，更发表了公路/赛道两用胎Power GP2。但需要追求极致公路与赛道性能的骑士，Power Cup 2仍是米芝莲顶级公路胎的首选。

内容大纲

1 Power Cup 2以赛道为主的合法公路胎
2 Power Cup 2提供极致的抓地力和操控性能
- 2.1 2CT+ 双胶料技术：
- 2.2 赛车科技下放：
3 Power Cup 2 实际骑乘与表现
4 Power Cup 2适用车型和尺寸：

Power Cup 2以赛道为主的合法公路胎

米芝莲 Power Cup 系列轮胎主打赛道性能，官方定位为“95% 赛道，5% 公路”，相较 Power 6 和 GP2 等更偏向街道使用的产品，Power Cup 2更偏向追求赛道极限，同时保有少量公路行驶需求。

Power Cup 2 是一款专为赛道日和业余赛车设计的高性能半热熔轮胎，提供极致的干地抓地力和操控性。它并非完全的赛车光头胎，保留了部分排水沟槽以应付偶尔的湿地路况，使其成为兼顾赛道性能和街道实用性的理想选择。

官方定位为“95% 赛道，5% 公路”，虽然以赛道使用为主但仍然保有公路使用性

图为中量级或公升级所使用的前120/70/17与尾180/55/70轮胎

Power Cup 2提供极致的抓地力和操控性能

Power Cup 2 的核心竞争力在于其卓越的干地抓地力。米芝莲采用了多项先进技术来实现这一目标：

2CT+ 双胶料技术：

胎面中央采用更硬的胶料，提供稳定的直线行驶和耐磨性，而胎肩则采用更软的胶料，以最大化过弯抓地力和倾斜角度。此外，胎肩下的第二层硬胶料进一步提升了支撑性和稳定性，防止胎体在极限操驾下过度变形。

同时2CT+ 双胶能够实现快速暖胎性能，在赛道日上无需暖胎毯即可迅速达到最佳工作温度，这对于缺乏暖胎设备和时间的业余骑士来说尤为重要，同时让骑士在热身圈后立即享受最佳赛道表现。

2CT+ 双胶料技术，最大化抓地力同时平衡耐用性

2CT+ 双胶料呈现不同磨耗

赛车科技下放：

Power Cup 2 借鉴了米芝莲在 MotoGP 等顶级赛事中积累的丰富经验，采用了与赛车胎相似的胎面花纹设计和胶料配方，能够在赛道上提供接近光头胎的抓地力水平。

优化的胎体结构：高强度胎体结构和精密的帘线排列设计，确保了轮胎在高速和高负荷下的稳定性和响应性，提升操控精准度和驾驶信心。

虽然Power Cup 2的主要在于赛道干地性能，但它并非完全忽略湿地抓地力。胎面上的少量排水沟槽设计，可以在突发情况排出积水，提供一定程度的湿地操控性和安全性，但在湿滑路面依而需要更加谨慎驾驶。

由于采用了双胶料技术和优化的胎体结构，Power Cup 2 在提供出色抓地力的同时，也具备合理的耐用性。与一些极致性能的赛车光头胎相比，使用寿命更长，可以更好地满足赛道日和业余赛车的需求。

: 俗称“小雨点”的胎纹

: 突发情况下仍能排水

Power Cup 2 实际骑乘与表现

这一次以Yamaha YZF-R7实际骑乘测试Power Cup 2 ，最直观的感受便是过弯倾倒的线性与可预测性大幅提升。几次进弯后，即可轻松掌握倾斜角度，建立十足的操控信心。这归功于轮胎更均衡的胎面弧度，使车身倾斜感循序渐进，而非突兀的快速倾倒，从而提升弯道操控的精准度和稳定性。

Yamaha YZF-R7实际骑乘测试Power Cup 2

更令人印象深刻的是，即使在低温状态下也展现出惊人的抓地力。相比一般赛道性能胎，它在“冷胎”时的表现更为出色，没有常见的滑动感，提供更安全的起步和低速行驶体验。当然适当的暖胎仍然是必要的，在达到工作温度后，骑士可以更放心地以大倾角压弯，充分发挥轮胎的极限性能。

与同厂的Power 6和Power GP2相比，这款新胎虽然同样采用2CT+双胶料复合结构，但在性能表现上尤其是后轮，却有着显著的差异。关键在于后轮两侧更大面积的高抓地力胶料覆蓋，在大倾角时能提供更稳定的支撑和抓地力，让骑士在极限操驾时更有信心，提升弯道表现。这也意味着，在赛道或山路激烈操驾时，能带来更高的安全边际和更优异的操控性能。