大家好，我是大叔。

 

去年底透过线上发表的方式，BMW Motorrad 发表了旗下多功能冒险车代表 GS 车系的四十周年纪念版本，除了采用极其抢眼的黄、黑配色外，更导入了与汽车同级的头灯自动水平调整系统，可说是在质感与科技上又比对手跨出一个距离。这次应 BMW Motorrad 总代理汎德的邀请，来到苏澳进行 2021 R1250GS / Adventure 的试驾，让大叔带各位一探这只水冷鸟王的魅力所在。

集沈稳、舒适与性能于一身的绝佳多功能冒险车款

这次试乘大叔分配到的是四十周年纪念版的 R1250GS ADV ，在动力上其实与 2018 年发表的 R1250 GS / ADV 没有不同。不过在此次小改款后，动力模式增加了 ECO 模式，透过萤幕右上方的绿色横条提醒车主右手的安分程度，对于长途旅行或是对油耗较为计较的车主而言，这模式可以达到较佳油耗的理想值，但是对于大叔来说，试乘那有在乎油耗的啦，体验完 Rain 与 ECO 模式后，便切回 Road 模式享受全马力带来的绝妙快感。

 

由于强调长途旅行的舒适与便利性，R1250GS ADV 装备了高达 30L 的超大油箱，让骑士再也不必担心油料的问题，而标准版 GS 油箱也有 20L 的水准，但要与 GS ADV 来比较，还是略逊了点。虽说 GS ADV 车型有着超大油箱，但整体的动态反应并不因为增加的重量而有所迟缓，拜 BMW Motorrad 独特的前后悬吊系统，让行路感有别于其他使用潜望式悬吊的车款。

 

转下油门，水平对卧双缸引擎的运转相当细腻，从水冷 R1200 GS 开始，以往水平对卧特有的引擎运转惯性已经相当轻微，到了搭载 ShiftCam 机构的 R1250 GS / ADV 上更是提升至另一个水准。从 3,000 转左右就开始涌出的强劲扭力，让大叔不用频频地变换档位，甚至在四档 2,500 转的状态下，引擎依旧保有平顺的输出，这与其他同级对手偏高转速的输出相较，“大鸟”的优势可说相当突出。

 

拜 ShiftCam 可变汽门所赐，当转速提升至凸轮切换点时，可以听见从排气管传来浑厚的“磅”声响，加上大排量的水平对卧引擎的低频声浪，加上进退快排的帮助，每每换档时的排气音爆回荡在台九丁线上，可让大叔的肾上腺素加速分泌。除了动力外，强大的电控系统一直都是 BMW 的拿手好戏之一，弯道 ABS、循迹控制、上坡起步辅助等都是标准配备，全车标配铝合金侧箱架、保杆与雾灯。除了丰富的配备外，这次又导入了能够根据车身水平状态自动调整头灯角度的功能，让 R1250 GS ADV 摇身一变成为公路骑乘、长途旅游的最佳玩伴。

“公路快跑、越野漫游”的双栖车款

既以越野赛事缔造出 GS 车款的传奇，自然也得试试越野路面的表现，到底以 GS ADV 这样重量级的车格，在越野路面上是否也能保有如公路般的灵巧表现呢？

 

总代理这次特别邀请 BMW 官方合作伙伴 TMT 团队进行越野路况的带领与注意事项的讲解，到了位于无尾港的入口前，先由 IIA 国际教官 Johnny Chen 为在场媒体说明等会进入越野路段时车辆设定与骑姿调整等事项。

 

在进入越野路段前，为了骑士的安全与车辆完整性，先将长风镜与后视镜拆除。

 

只要两颗螺丝就能轻松地将风镜移除。

 

出发前除了将行车模式切换至 Enduro 模式外，大叔也将 DTC 关闭。对于初学者来说，为了避免不当的油门操作造成后轮打滑进而发生转倒，Johnny 教官则是建议将 DTC 开启，虽然会限制动力输出，但这样能避免车辆引打滑的状况发生。

 

经过一段不算长的越野路段后，各媒体在教官的带领下进入了沙滩中，低重心的设计，加上 220mm 的前后悬吊行程，就算是不利于 GS ADV 这样重量级车款表现的软沙地型，还是拥有相当好的操控表现。如果能换成重量更轻的 GS Rallye 并将轮胎换成 50/50 的越野胎款，相信会有更多的乐趣。

 

GS ADV 高达 264kg 的重量对于松软的沙滩实在不太适应，加上轮胎采用 10/90 的道路用胎，对于过于松软的地形还是免不了挖挖地瓜。但 GS ADV 的强大低扭表现加上一点小技巧就让大叔顺利地脱离困境。

 

对于大多数习惯了抓地力的媒体而言，进入低摩擦力的沙地中就有如进入蚁狮陷阱的昆虫，倒车、转倒的情况比比皆是，连友站的小三都档不住松软的沙滩带来的残酷体验，进入了“不是抬车，就是在前往抬车的路途上”的无间模式中。

 

各媒体人东倒西歪的惨况让 Johnny 都看不下去，只好再次传授沙滩骑乘的小技巧。也很难得有总代理愿意将如此昂贵的车款让各媒体恣意地试乘，虽然大叔知道许多 BMW 车主不舍得把爱车骑去玩泥巴，但其实大鸟玩土的乐趣绝对有别于公路上骑乘，玩玩土也不枉 GS 车系优良的 DNA 喔。

外观细节与配备

 

外型上与旧款的 R1250 GS / ADV 车款几乎相同，除了四十周年纪念款配色外，最大的差异就是方向灯的造型了。

 

新导入的主动式水平调整 LED 头灯，能依据车辆水平动态调整大灯角度。

 

“XC”造型的日行灯设计也与旧款的单边倒“C”型有着很大的不同。据实际测试，这组大灯的反应相当即时，真的相当先进啊。

 

大面积的风镜，有效降低高速行进下对骑士上半身的风压。

 

GS 车系的招牌鸟嘴上土除。

 

这次小改款的另一项重点之一，新款的 LED 方向灯。这与 2021 年的 S1000XR 采用相同的配置。

 

四十周年纪念版特有的车身贴纸。

 

GS 车款的招牌 Telelever 结构悬吊。

 

前对向四活塞辐射卡钳搭配 305mm 浮动式碟盘。

 

采用普利司通 A41 多功能胎，偏重公路使用的特性让 GS ADV 在公路上的表现更加优异。

 

宽大的手把总成。

 

名为 Connectivity 的 6.5 吋 TFT 全彩液晶萤幕，已成为新一代 BMW 中、高阶车款的标准配备。

 

导航支架。

 

新的 USB 供电座，因应大多数 3C 产品的趋势，由传统的 DC 插座进化为 USB 插座。

 

看来复杂但操作上却相当符合人因工学的手把总成。定速机构、系统、悬吊、ABS 、ASC 调整都利用这些按钮与转轮控制。

 

四十周年纪年款特有的黄色护弓。

 

采用 Keyless 感应的油箱盖。

 

油箱盖前方的置物箱可以放置钥匙或是其他小物品。

 

油箱上的进气造型。

 

黄黑的四十周年纪念版车贴。

 

分离式的前后坐垫。较为可惜的是，以往列为标配的加温座垫，在 2021 年式样中变成须额外付费的选配。

 

四十周年纪念款特有的 Option 719 缸头盖，采用 CNC 加工制成，兼具质感与保护性的原厂精选套件。

 

原厂标配的上下保杆组，大大增加对车身的保护性。

 

原厂标配的 LED 雾灯。

 

越野必备的下护板也是标配。

 

聪明的 Dynamic ESA 主动式悬吊，能根据路况、载重来调整避震器阻尼与预载。

 

加大的脚踏也是 GS ADV 专属。

 

排气管的浑厚声浪让人难忘。

 

侧箱货架

 

特有的下置式土除，已是 GS 车系的特色之一。

 

铝合金后货架。

 

后尾灯造型与旧款相同，但后方向灯则是更改为双色，煞车时左右两边有红色 LED 连动亮起，但是当方向灯切换时，方向灯内侧的黄色 LED 则开始作动，视觉上相当有创新。

 

这次官方报价也一并公布:

R1250 GS 标准版 1,129,000 元、Rallye 版 1,189,000 元、Triple Black 版 1,149,000 元、Edition 版 1,219,000 元。
R1250 GS Adventure 标准版 1,259,000 元、Rallye 版 1,319,000 元、Triple Black 版 1,279,000 元、Edition 版 1,349,000 元。

大叔碎碎念

让大型多功能车马首是瞻的 BMW GS 车系，长就以来一直都是品味与身份的象征，当然许多车主不愿意将如此高贵的车款骑去越野，也让“大鸟”停留在只有公路骑乘的功能而已。这次透过试乘，让媒体除了感受到公路多功能车之王的魅力外，更体验到了 R1250 GS / ADV 越野的能耐与乐趣，新改款的大鸟是否能延续家族传奇的荣耀，不管在性能、乐趣或是销售上？大叔觉得应该是没太大的问题，毕竟越来越多车主发现骑鸟越野的乐趣了。

 

我是大叔，下次见。

 

原文出处：鸟王降临！ 2021 BMW R1250 GS / ADV 40 周年纪念版试驾

 

资料授权“小老婆汽机车资讯网”

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