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2022年11月8日，Kawasaki在米兰车展上同时发表了纯电的Ninja BEV、Z BEV，预计将在2023年发售。两者的动力输出皆等同于125cc以下的燃油车款，符合日本的原付2种与欧盟的A1驾照规范。
Ninja BEV、Z BEV电池可拆、易于日常使用的125级新感觉运动车款
与2022年8月曾在铃鹿8耐活动中进行骑乘展示的Z BEV（Battery Electric Vehicle）一同，全新的Ninja BEV也在本届米兰车展问世。这两台车款共用相同的引擎平台，因此Ninja BEV正是补足了Z BEV无法顾及的“全整流罩”定位。
虽然详细规格尚未发表，但外观与悬吊系统似乎是沿用自旧款Ninja 250 / Z250，因此也能推测前后轮框为主流的17吋，车架则为针对电池、马达设计的全新特制品，同时马达最大功率符合欧盟的A1驾照（125cc以下、15PS以下）。
Kawasaki在2019年米兰车展发表的电动Ninja有着4档变速箱，更因此引起了不少讨论。但本次发表的两台纯电车款上，则看不见离合器拉杆与打档杆，因此几乎可以确定是自排车款，也能期待它们对应已在日本普及的自排小型二轮驾照。
车辆性能方面，目前能确定电池容量为3kWh。假设电压与Honda的HMPe:同为50V，那么蓄电量即为60Ah，是26.1Ah的HMPe:的2.3倍。电池本身采用可拆式构造，重量则为12kg，因此似乎是能让骑士在自家充电的设计。
虽说在日本国内的发售时间、价格皆为未知，但2023年Kawasaki会如何经营125cc以下的产品线，也相当值得期待。
Ninja BEV [KAWASAKI] 纯电Ninja终于登场，也能期待在日本国内以125cc级距发售。
Z BEV [KAWASAKI] 位处街车定位的纯电Z，也身披白色系涂装问世。似乎能填补在日本国内已停产的Z125 Pro的定位。
仪表很可能采用与新型Ninja ZX-25RR相同的全彩TFT液晶系统。
电池是从状似油箱的部分插入。由于电池上方看来似乎还有空间，因此也有可能提供置物功能。
2023年Yamaha预计会在日本国内推出YZF-R125与XSR125，Honda也有着相当充实的125cc产品线，Kawasaki则是唯一以纯电车款进攻本级距的车厂。
2024年将推出油电车款，未来也将导入氢燃料内燃车款
此外，Kawasaki也在欧洲初次发表的曾在铃鹿8耐进行骑乘展示的HEV（油电混合）车款。采用能够轻松切换内燃机与马达的构造，预计将在2024年发售。并且更于会场内展出结合直喷设计与机械增压的氢燃料版本Ninja H2引擎，展现了将氢燃料实用化的愿景。
Kawasaki除了图中左侧的纯电、中央的油电混合车款以外，更开发了采用氢燃料引擎的Ninja H2，以实现碳中和为目标。
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“Webike台湾”编辑部编译
