虽然现在的摩托车相当优秀，但是过去也有许多非常出色、骑起来让人超级享受的车款。因此，笔者尝试以自己的经验来选出“如果现在有那台车就好了”的车款，带着大家重新回顾一下那些让人难忘的摩托车；本次要介绍的是“HONDA X4”。

日本重机驾照改制后的90年代象征

由于REBEL系列近来在全世界大热卖，因此巡航车部门也突然开始受到大家的关注。庞大的V型双缸引擎搭配上全身豪华配备的武装，以模仿传统“美式摩托车（即美国制巡航车）”起家的日本国产巡航车，随着时间的累积不断进步，陆续推出了各式各样的巡航车版本。

这股风潮的最高峰是在1990年代，正好也是日本摩托车业界产生激剧变化的时代。首先是1990年日本国内废除了排气量750cc的自主限制，GPZ900R与V-MAX等原本只能透过进口才能入手的款式，也开始能够在日本的正规管道购买。

日规版虽然价格低廉，但是却强迫调降了马力，大家对此早就累积了许多不满，大部分的人都是透过改成“全马力”来解决。虽然现在这种改装手法算是游走在灰色地带，但是这在当时却是件稀松平常的事情。

时间来到1996年，进口车带来的外部压力等等原因使得原本规定在指定驾巡班才能考重机驾照的限制取消，变成大家可以在任何一间驾训班考驾照。这项改变让重机骑士因此急剧增加，长久以来陷入低迷的摩托车市场也因此获得生机重新复苏。“HONDA的X4”就是刚好在这个时期登场。

移植CB1300SF的“超粗”骑乘感

X指的是未知数，4则是代表四汽缸引擎。X4的车名寄托了HONDA的目标，而这台创新的挑战也在1997年春天问世。它的关键字是“动力改装（powered custom）”，被定义为全新研发而成的改装运动车款，采用了又低又长的巨大车体以及魄力十足让人联想到沙地车的外型。

HONDA的改装，就是所谓的“美式摩托车的巡航车款”，以现在的观点来看的话，X4应该要分类到“性能巡航车（Performance Cruiser）”的类别去。以上这些应该都算老生常谈。

X4最让人惊讶的地方是，HONDA选择了一颗直列四缸引擎来当作动力来源。它的引擎是HONDA史上最大的直列四缸引擎，采用了全新研发而成的水冷式四行程并列四缸DOHC 4汽门、排气量1284cc的引擎。如果对于规格配备相当熟习的人应该马上就会发现它与CB1300SF采用的是同一颗引擎，X4抢先在CB1300SF上市的两年前就搭载了这颗引擎。

笔者在一推出时就已经先行试乘过，当时就对那裸露在外、表现出强烈存在感的巨大直列四缸引擎感到震撼，而它那魄力十足的双出Megaphone排气管所带了的重低音咆哮更是让人心动不已。

就算是以二档前进也能够轻松应付，这台车超粗的低速扭力，甚至可以说是怪物等级（甚至还赢过了现行款的CB1300SF！），转速上升的同时带来了类似赛车排气音的高周波音，清澈而有穿透力的快感绝对是只有直列四缸引擎才能让人享受到的体验。最大马力100ps则是受到当时马力自主限制的影响，不过大家应该还是能够想像得出它有多么惊人。

不管你怎么调整改装，X4都能够承受，因此它也活跃在日本国内外的各大直线加速赛上。光从问世超过20年以上的现行CB1300SF至今仍然继续使用这点，就能够证明HONDA拿手绝活的直列四缸引擎的本质有多么优秀。

享受HONDA标准的运动骑乘乐趣

在底盘装置方面，前后轮都是碟盘煞车（而且前后轮还都是对向活塞4P/2P），加上φ43mm大直径的正立式前叉、附SHOWA制附气瓶的双避震，以及高刚性的铝合金摇臂，甚至将当时算得上是超级宽的190mm后轮列为标准配备，配备豪华到可以说是完全超值。

在骑乘方面，操控性能则是刚性感十足的非常适合X4。骑在箱根的山路上也能够感受到那颗超粗的轮胎转动时所带来的厚重感，而且还能感受到在CB1300SF上依旧可以看到的HONDA标准运动骑乘感，让人尽情享受稳定的过弯乐趣。

直列四缸引擎的低重心以及蜂拥而出的极低速扭力、270kg（其实这个重量与CB1300SF相当）威风凛凛的车体以及可能对它有所帮助的730mm低坐垫，虽然拥有这些特点，但是在试乘时依旧让人觉得它的机动性极高，骑在街道上还是能够轻松应付。而对应废气排放标准的后期型“X4 Type LD”更是将坐垫降到只有720mm，因此它的骑乘姿势变得超级舒适，骑起来也变得更加轻松。

▲X4 Type LD

“直列四缸引擎巡航车”是日本的代表象征

即使是新手大型重机骑士也能够轻松操作，X4凭借著“体贴骑士但却又强而有力”的风格赢得了众多骑士的支持。有一阵子甚至泛滥到路上到处可见X4，但是这些因为全新重机驾照制度而诞生的新骑士族群，却也非常地喜新厌旧（大概？）

因为在隔年的1998年，以绝佳姿态登场的兄弟车款CB1300SF便顺着当时的NK街车风潮，在当年赢得了750cc以上摩托车的销售冠军，更打破累积销售纪录的成功大热卖，这项成绩让X4只能含泪将市场拱手让给CB1300SF，并在2003年停止生产。

▲X4 Type LD

自第一代CB750FOUR推出以来，以HONDA为首的日本国产摩托车制造商就大力发展直列四缸引擎，并在之后以此称霸世界。从这点来看，笔者非常希望大家能够将搭载大排气量的直列四缸引擎，最大魅力是刺激无比骑乘感的“性能巡航车（Performance Cruiser）”作为日本车款的象征，在未来持续不断地制作贩售。真希望之后能够看到现代版的X4！

“Webike摩托新闻”编辑长 Kenny佐川

“Webike台湾”编辑部编译