▲Webike员工“银”上下班主要是走国道246号线，这条全日本交通流量数一数二的路线最适合 (？) 用来测试。

大家好！我是Webike的员工，暱称“银”。这次我特别在单程约30公里的通勤路线上，以通勤角度试乘了HONDA MONKEY 125，以下就为大家送上试乘报告。

我现在每天上下班单趟约30公里的路程都是骑YAMAHA NMAX来通勤。整趟路程大约有1/3会塞到爆，需要不断穿越车阵、一直停停走走，另外2/3则是走车速较快的国道。这次试乘MONKEY 125也是走同样的路线通勤。

50cc无法比拟的安心感、动力及车身尺寸的完美平衡

“光是看着就开心”，这大概是最多网友对于MONKEY 125最深的印象。其实笔者一直对MONKEY 125、GROM这类小车没什么兴趣，但说也奇怪，自从这次试乘过后，总对MONKEY 125的骑乘感念念不忘，我想这就是它之所以能成为经典车款的原因之一吧。

笔者之前曾骑乘过50cc的MONKEY 50，前后8吋轮胎提供的独特骑乘感虽然很好玩，但偏小的动力、侷促的骑乘空间等，都让我对它的印象不是太好。

但是MONKEY 125却截然不同，举凡12吋轮框的实用性、前后碟式的煞车系统等，在骑乘时相当稳定又顺风顺水，几乎没有任何不适感，且相较车架结构类似的GROM 125来说，MONKEY 125的双枪后避震与厚厚的坐垫等，都优化了它的乘坐舒适度；总的来说，MONKEY 125的动力输出、车身尺码及乘坐感之间的平衡真的很完美。

▲虽然长销50年的MONKEY 50，在2017年推出最终版后停产走入历史，但HONDA紧接着就在2018年推出排气量、车身尺码皆放大的现行款MONKEY 125。

顺带一提，本次试乘的是四档变速箱版本，2021年式将升级安装与GROM相同的新引擎与五档变速箱。

▲MONKEY 125拥有正常车款的骑乘姿势，与之前的MONKEY 50相比有超级足够的骑乘空间。诚如您所见，即使骑士身高超过170cc也不会抽筋。

▲虽然坐垫与50cc造型相同的宽大且超级厚，但因为车身偏低，因此双脚着地性相当优异。

▲短短胖胖的横条纹坐垫，即使变大也能保持与MONKEY 50一样的梯形轮廓。较为可惜的，就算125cc可以双载，但这个坐垫大小就别难为后座乘客了。

125cc引擎性能足矣！不再只是“玩具”

四档变速箱、气冷式125cc单缸引擎，这些配备绝对不能算是性能卓越，但在车流量较大、车速较慢的拥挤街道上，只要你敢转动油门，MONKEY 125还是能让骑士快速脱离车阵。

全车灯具全都采用LED、前后土除、油箱、排气管防烫盖等也都以电镀件来点缀出高级感，整车氛围与全车包覆塑胶外壳的速可达车款完全不同。

之前的MONKEY 50因为车身小、实用性偏低，因此常被归类在FUNBIKE类别，但我认为MONKEY 125已经进化成一款，能被更广泛人接受的摩托车款，我特别向刚获得摩托车驾照的初学者、女性骑士或回锅骑士推荐MONKEY 125，因为它应该是市面上，最适合安全又愉快地学习摩托车基础知识，例如加速、煞车、转弯和维修保养的车款了。

▲搭载与旧款GROM (MSX125)相同的气冷式四行程SOHC 2汽门单缸引擎，虽然最大马力仅9.4PS/7000rpm，但日常代步已足敷使用。

▲MONKEY 125的车头采用倒立式前叉、有ABS辅助的碟式煞车，兼顾悬吊与制动性能。

▲后制动也是碟式煞车，可惜的是只有前轮有ABS辅助。块状胎与MONKEY 125的风格相得益彰。

就算通勤时需要多小心，但还是值得选择

但是，当我将MONKEY 125用于通勤时，让我发现有些感兴趣的地方，首先就是因为车身小、视角低，导致后照镜的视野狭窄，所以很难看到后面汽车，因此在高速行驶时需要特别注意。

此外，我觉得汽车突然切入前方的情况比平时更常见，是因为车身小所以存在感不高，还是因为速度不快、难以让汽车驾驶预测速度差？总而言之，在一般道路上骑乘MONKEY 125时，我会比平时更加小心。

最后，虽然MONKEY 125没有收纳空间、没有整流罩也没有可以遮风挡雨的风镜，但骑着它上下班，确实能让我感受到一种清新脱俗的生活方式与步调，MONKEY 125就是一辆具有如此神秘魅力的摩托车款。

▲单圆形全液晶仪表板，简单显示时速、油量及里程，引擎转速及时间等则是被忽略。

▲ 区分上下两区块的头灯，发动时会亮起边缘的半圆形定位灯及上方的近灯，切换远灯时则会连下方一起亮起。

▲尾灯自然也是呼应头灯的圆形，包含方向灯在内都是LED灯组，且都是圆滚滚的圆润造型。

主要规格

※日规数据，[ ]中为ABS版数据

资料来源 “Webike日本”
“ Webike台湾”编辑部编译