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HONDA 想在内燃机的时代终结前干一票大的吗？近期外媒在日本专利局发现了 HONDA 关于并列四缸跑车的许多专利。
2019 年底 HONDA 推出 CBR1000RR-R 搭配西班牙车手 Bautista，在 WSBK 赛事中的表现虽然比起过去的成绩小有进步，但仍旧无法冲击冠军， 而这些披露的专利似乎显示了 HONDA 企图夺回性能跑车看板的决心！
根据资料指出，这些专利就是为了打造并四引擎 Superbike 而做的准备，由此可看出 HONDA 仍旧没有打算采用 MotoGP 赛事的 V4 引擎，而是想着如何让目前的 Firblade 系列变得更有竞争力。
首先十分重要的专利是可变汽门，这与 BMW 目前使用在 S1000RR 跑车上的有些类似。HONDA 新专利图指出在汽缸头处加入了电磁阀设计，这项专利其实早在 2019 年就有部分被提出，而本次是在细节设计上有更多的讯息。汽缸头每个汽门共有两组凸轮，提供进、排气汽门不同的正时与扬程，透过电磁阀与油压去控制插销改变凸轮。可变汽门近年来在许多高功率引擎上都能见到，借此提升引擎运作效率不仅能增加性能同时也能降低污染。
再来的另一项专利则是更小更轻的散热器系统 (水箱)，对于结构紧凑的跑车尤为合适。HONDA 新的散热器专利有许多不同形状，马蹄型、V 形以及圆型，这些形状的散热器能根据车辆设计做出更好的空间利用，但可能无法自然撞风而必须靠风扇来做为主要散热手段。
除了可变汽门与散热机构之外，网站还揭露的 HONDA 将并列四汽缸引擎结合至车架刚性的专利。但这也不是什么独特的设计，举凡 Ducati Panigale V4 或是 Aprilia RS660 都有采用这样的做法。
专利中还有空滤箱安装位置的设计，对于车辆零件设计有重新布局的可能。
种种的新专利都指向性能化的并列四汽缸跑车，HONDA 究竟打着什么算盘？要在汽油内燃机引擎走入历史之前，以划时代的旗舰跑车落幕吗？而 HONDA 当家跑车 CBR1000RR-R 在 2019 年末才改款 (2020年式)，下一代要亮相可能还没这么快就是了。
原文出处：HONDA 多项专利揭露！内燃机跑车的终极告别作？
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资料授权“小老婆汽机车资讯网”
“Webike台湾”编辑部编辑
