现在时序已经来到12月，终于真正进入了冬季，也正式步入这个让所有摩托车骑士都头痛万分的季节。这次就让我们来和大家稍微聊一下要怎么做才能顺利渡过冬天吧！

将摩托车停在太阳照射得到的地方

在气温明显下降的冬天，首先需要注意的就是轮胎。气温越低轮胎的抓地力就会越弱。虽然说只要稍微骑一下，就算是在冬天轮胎也会变热，但是花费的时间却是夏天的3倍以上。就笔者个人的经验来说，当气温降到10℃以下时轮胎的抓地力就会急速下滑。

在冬天骑摩托车时，大家可以先花点时间暖车，边加热轮胎边开始慢慢加速，然后逐渐增加煞车的力道，过弯时则可以慢慢增加转弯倾角，确认一下接地感。等到仔细确认过周遭环境之后，还可以尝试一下稍微用力按下后轮煞车。如果轮胎很容易就被锁死，ABS系统马上就介入的话，就代表说轮胎这个时候还是冷的。等到轮胎变热，能够稳稳地与路面产生摩擦（或者可以说是感觉到接地感之后），暂且就可以放心了。

轮胎的侧边特别难加热。就算是骑在熟悉无比的十字路口，如果突然倾斜车身或者是转弯倾角过浅的话，还是很容易会打滑，所以大家在骑车时一定要小心。除此之外，冬天停车时也最好都停放在太阳晒得到的地方。

大家可以自己尝试看看，将摩托车停放在阳光底下或是太阳晒不到的阴暗处，两者轮胎温度的差异，可是大到你直接用手触碰就能马上感觉出来。在冬天的时候，就算只是休息短短5分钟而已，轮胎也会马上就变冷，所以短暂休息后再度开始骑车时，最好是像一开始骑车一样重新暖车，然后再小心地继续骑乘。

适合外出兜风的早晨要特别小心

以下资讯提供大家参考，当气温降到3℃以下时路面就很可能会结冰。就算是在东京等等都市地区，路面温度有时候也会比气温来得更低，这点请大家要特别注意一下。

冬天经常可以听到“辐射冷却”这个专有名词，它代表的是地表热能散逸，温度急速下降的现象，通常会出现在“天气好”、“干燥”、“没有风的夜晚”。 也就是说，在适合外出兜风的早上，路面很有可能就是处在最冷的危险状态下，所以大家骑车时记得要特别小心。

另外，外出兜风时也要注意一下骑车的时间以及地点。像是山上等等，诸如此类高海拔的地方通常早晚温度都会特别地低。骑在山路上时，通常太阳晒得到的地方都不会出现什么问题，但是太阳没晒到的阴暗处，路面就很可能会出现结冰的状况。除此之外，像是隧道出入口、桥上、太阳照射不到的地方都很容易会结冰。骑在冷风可以通行无阻的高架桥时更要特别小心，这种地方实际上每年都会发生车祸。

骑在结冰的道路上时，就算路面只是稍微倾斜一点，都会让人难以行动。只要觉得再继续骑下去就可能会出现危险的话，请不要犹豫直接就绕路吧！如果天气真的太冷，也请大家要有勇气“不勉强自己骑车”。这样说起来，事先调查目的地的天气感觉上就非常重要。

请把摩托车状态设定也改成冬季版

想要把摩托车的状态设定也改成冬季版！其实这件事一点都不难，非常简单就能办到。首先是调整轮胎的胎压。当气温下降时，空气就会收缩，轮胎的胎压也会跟着变低。就算什么事都不做，轮胎的胎压也会以每个月0.1kgf/cm²的速度自然下降，所以冬天胎压下降的速度自然会比这个速度更快。

因为胎压也会影响到摩托车的操纵控制，因此请大家都要仔细确认检查。胎压的调整不需要依据夏天或是冬天等季节来变化，基本上只要按照各家摩托车厂牌的标准，调整到符合他们指定的胎压就行。

悬吊装置在冬天的作动很容易变得迟缓。气温过低会造成悬吊装置内负责产生阻尼的阻尼油凝固，进而导致路面循迹性以及骑乘感变糟糕。当你觉得“骑乘感比夏天来得僵硬”，而悬吊装置又刚好有阻尼调整功能的话，那个就可以将前后避震器都调低一级试试看。顺带一提，调整弹簧初期荷重的预载因为与气温无关，所以不需要重新调整。

最后要提的则是拉杆类装置。通常戴上适合冬季使用的厚手套之后，操作煞车拉杆或者是离合器拉杆时就很容易觉得卡卡的，变得不太好控制。握住拉杆时如果觉得拉杆位置太远的话，可以试着把拉杆的位置调近一点（如果拉杆位置是可以调整的话）。不过，最理想的状况还是搭载了加热握把或者使用发热手套。由于拉杆类装置与安全息息相关，所以大家在骑车时请记得都要检查一下比较好。

“Webike摩托新闻”编辑长 Kenny佐川

“Webike台湾”编辑部编译