日本国内摩托车市场在这几年变得非常活跃。然而，虽然市场蓬勃发展，但是企业在2021年却因为新冠肺炎covid-19而处于一个无法与消费者直接面对面接触的困境之中。到底日本国内四大摩托车制造商在去年是如何发展、抓住了什么样的机遇来应对2022年的挑战呢？这次我们特别为大家访问到各家公司的负责人，与他们一起回顾2021年并且聊一聊2022年的目标。

第一回的访问对象就从KAWASAKI的桐野英子社长开始！

编辑部（以下简称编）：请告诉我们三项贵公司在观察近年国内市场趋势中能够被视为机遇的变化。

桐野社长：首先，第一个是包括露营在内的户外运动风潮在这几年持续延烧，烧到连露营场地都变得很难预约的这种盛况。我们注意到“露营×摩托车”的合适度超高，两者搭配起来后还能产生各式各样的乐趣，不只是在摩托车的世界里而已，它甚至能够让一般对户外运动感兴趣的普通人也对摩托车开始产生兴趣。

第二个是拜访车行的消费者中，以亲子共骑为前提的消费者有所增加。非常意外的是，有很多小孩都是自己支付摩托车的费用。另外就是重新回归摩托车怀抱的“回锅骑士”也相对地比较多。很多以前骑过KAWASAKI，现在又想要重新再骑上KAWASAKI的骑士也觉得现在刚好就是个不错的回归机会。

第三个则是Z900RS的热卖。虽然说Z900RS是在四年前推出，但是现在还是有很多人在说“竟然有这种摩托车耶～”，感觉上我们的宣传工作还不够彻底。如果能够让更多人认识到这台车的话，想必对它的需求应该也能够增加。

编：透过旗下贩售商品的评价，您是如何看待近年来尤其是年轻消费族群对于商品以及摩托车环境的想法（像是价值观、需求等等）？

桐野社长：现在的年轻人只把摩托车当成众多娱乐中的一种，在选购摩托车时感觉上也是从时尚度等方面来挑选符合自己生活型态的车款。

我们以前那个年代上网都是先确认车款的性能以及特点等等，但是现在去看其他公司的网站，就可以发现规格之类的资讯通常都被放到网页最下面的地方。时代不同了呀！

现在回过头来看，已经停产的ESTRELLA当初应该也是因为造型、时尚度等等符合年轻人的需求所以才会受到大家的热烈欢迎吧！

我们之前看准居住环境狭窄导致没有地方停放摩托车的这个问题，开始了出租摩托车的服务，现在也有很多年轻人利用这项服务。虽然说我们并没有把客群锁定在年轻族群，不过相较于购买新车的消费者大多都是50岁以上的人来说，使用出租服务的消费者的年龄层还是年轻人的比例较高。

不用考虑停车空间以及买车费用等等问题，只要租一辆摩托车就能尽情享受骑车的乐趣，这在现在或许也成为了年轻人享受骑车乐趣的一种方式了呢！

编：这两年因为新冠肺炎covid-19疫情的关系，导致各种能与消费者接触的活动几乎都停摆。请问今后贵公司打算如何重启与消费者接触的活动？另外，也想请教一下贵公司未来的展望。

桐野社长：其实我们目前已经恢复举办一部分的活动，不过一开始应该会先从KAWASAKI coffee break meeting吧！因为新冠肺炎疫情的关系，所以重新举办时会限制参加人数。这几年很多消费者都被关在家里无处可去，在户外场地举办的话感觉上大家来参加也能够比较放心，所以我们之后也会继续举办KAWASAKI coffee break meeting。

另外，我们去年也开始举办“指定车款型号的限定赛事”。目前在考虑去年评价的同时，也假设了如果我自己也下场参加的话会想要选哪款车参加，以这样的观点来进行活动筹划。首先要考虑到的就是对女性骑士来说，把摩托车搬上汽车这件事情的难度非常高。因此，我们大幅降低参赛条件，只要你能骑着摩托车到现场，然后再用胶带黏上安全配件就可以参加比赛。降低难度之后，每场赛事中都有几名以这种状态参加的骑士存在。去年我们举办了四次限定赛事，人数最多的时候是在铃鹿赛道有40人，SPA直入赛道、茂木赛道则有大约20人左右参赛。我们现在就是按照那个时候大家给的评价来制定今年的计画。

虽然说赛车服是必备物品，不过也需要考虑到参赛者的心理。如果比赛时看到有选手的赛车服上有一堆像是功勋章般的刮痕，第一次参加比赛的选手可能就会感到不安。所以，我们会挑选一些价格相对来说比较便宜的赛车服，然后规定大家比赛时只能穿着这些指定的款式。

编：虽然说现在很多媒体都报导大家对于驾训班的需求大增，但是却也有些人认为驾训班的内容都一成不变。另外，这几年很多消费者就算考到驾照后也没有意愿购买摩托车，这种情况也引起了不少关注。在现在大家对于包含消费者的骑乘技术提升在内的售后服务也应该有所变化（进化）的期盼声中，请问贵公司对此有何对策或者有什么对应办法吗？

桐野社长：为了让Kawasaki Plaza的工作人员能够为在门市购买摩托车的新手骑士提供正确的技术/安全驾驶课程，所以我们在总公司所在的西明石地区举办了针对工作人员的摩托车训练课程。

另外，在交车时也会让工作人员在门市附近进行引导，在消费者适应摩托车之前陪着他绕行门市几圈。

不过问题是每间门市的应对能力不同，所以目前很难在所有门市统一执行这项规定，但是为了让消费者感到满意，我们之后会一直举办针对工作人员的摩托车课程。

编：现在有不少人都是直接从网络或者是手机行动拍卖APP中购买摩托车，而这也造成有部分的消费者可能会在摩托车没有完全整理好的状态下就直接骑车上路。对于这些年轻族群，贵公司打算采取什么对策或者要以什么方法来应对呢？

桐野社长：虽然现在的年轻人对于行车安全的观念有所提升，但是他们在网络上购买的摩托车，通常到手时很多都没有整理好。敝公司的体系：Kawasaki Plaza 店内都非常注重这个问题，我们首先透过Kawasaki Plaza的“认定中古车制度”让消费者都能够放心地买到已经彻底整修完毕的摩托车。且在之后也会提供相对应的售后维修服务。

除了部分新车款在贩售时会连带维修保养服务一同贩售之外，只要是在购买后三年内都会附带维修保养服务。

编：在气候变迁造成天灾频繁或者是意外发生时，采用高机动力的摩托车的企业就会变多，贵公司对于这种能够对社会有所贡献的摩托车采取了什么样的策略？

桐野社长：虽然目前还没有具体的规划，但是现在KAWASAKI将包含自卫队在内的灾害救助视为一大课题。然而，想要在遇到灾害时活用摩托车，那骑摩托车的那个人也就需要拥有高超的骑乘技术才行，因此我们很难将摩托车这个移动工具当成灾害救助时的唯一解决方案。

举例来说，像是豪雪地区的高速公路如果因为积雪导致无法通行时，我们是不可能骑着摩托车移动到灾害现场，所以我们也考虑过是不是可以将摩托车与机器人结合，然后将这个组合运用到灾害救助方面。

不过，敝公司对于研发移动工具这个领域非常有自信，我们今后也会尝试探索各种可能性，想办法对社会有所贡献，而这也是敝公司需要承担的责任与义务。

资料提供 “MOTO INFO”

“ Webike台湾”编辑部编译