每个人对接地感的看法皆不尽相同

接地感指的是那种确定轮胎已经抓到地面的感觉。这对摩托车骑士来说算是一个很重要的问题，几乎所有人都使用或是听说过这个名词，但是大家对它的认知却不太一样。

有些人把模模糊糊好像有抓地的感觉，以及看起来不会打滑的安心感直接当成了接地感，也有人将煞车牵引力传过来时、挑战过弯时以及施加荷重时轮胎所产生的回应都当作接地感，还有些人是把在极限时滑行的感觉视作接地感。

其实以上几种看法都不算错误，笔者认为不管哪一种都包含了接地感的成分在内。但是，笔者也不能否认这些看法其实都还是没有逃脱抽象的感觉。

笔者关注的正是自回正力矩的变化

因此，笔者将目光放到作用在握把上的反应。实际上，在讨论接地感时大家的确经常会提到前轮的感觉。

当轮胎承受离心力并且产生弯力后，不只轮胎会变形而已，连胎面都会出现扭曲变形，而接地面则是会停留在轮胎内侧的后面。听起来好像有点难以理解，总而言之，就是作为接地面的轮胎内侧后面会产生大量的抓地力。

这样的话，轮胎就会让轮胎的方向以及前进方向的夹角（即偏滑角）变小，形成能够自动恢复原位的自回正力矩（Self aligning torque）。然后，这个动作就会传到握把上变成大家能够感受到的“反应”。

在能够确实发挥出抓地力的状况下，即使去挑战弯道，传递到把手的反应也会变成线性的。正是因为这样，所以才能让骑士在进行挑战时非常有把握，而这也正是接地感的关键因素之一。如果，抓地力接近极限的话，传到握把的反应也会出现无法在继续提升的倾向。

不过，这种思考方式其实也存在着陷阱。那就是会错将握把转到底时的感觉当成是传到握把来的反应，而这就会让其实以为传到握把的反应突然就不见，或者是有可能因为轮胎打滑而摔倒。

因此，笔者对于这个反应除了采取全局的、宏观的见解之外，也会透过渺小的、微观的看法去观察它。

因为摩托车会一直不断地细修前进方向，再加上骑车时的路面也不是镜面的缘故，所以这个反应会出现细微的变化。因此，只要能够察觉这个波形的变化就能够掌握住接地感。当这种细微的变化变淡时，就表示接地感也变淡了。

从轮胎传来的黏弹感或许正是接地感的基本要素

而这种接地感，其实也是以运动骑乘为前提的接地感。但是，就算轮胎只是单纯滚动而已，也会传达接地感给骑士知道。  

使用橡胶制造的轮胎属于黏弹性体，它不像是弹性体的弹簧那样只会依照荷重的变化弯曲变形而已，它还拥有粘性体那种缓慢下沉、缓慢恢复的要素。轮胎会在接地的位置弯曲变形然后重新恢复原状，等到轮胎绕着转一圈之后又会再度弯曲变形。而且由于骑车时的路面不是镜面的关系，所以骑士经常会感觉到轮胎弯曲变形的感觉。这个时候如果是使用适当的轮胎，就会在轮胎弯曲变形时出现类似橡胶一样的黏弹性感，而这种感觉也是接地感。

说得夸张一点，因老化导致橡胶变质的轮胎，在黏弹感方面会明显出现缺失，所以也不会有多好的接地感。因为轮胎整体上都是被橡胶所包覆，所以橡胶老化时不只会影响到胎面而已，而是会大幅度影响到轮胎整体的弯曲变形感。  

总而言之，如果是在诸多条件恶劣的状况下，其实就不用对轮胎的弯曲变形有所期待，也不用奢望可以感受到黏弹感。这个现象其实就是一个给摩托车骑士的警告，通知他们接地感出了问题。

所以说，想要充分理解接地感的话可不能只靠手腕而已，而是需要放松全身的所有力气才行。天气寒冷时通常接地感都会变得非常差。但是这到底是因为轮胎真的太硬的关系，还是天气寒冷身体僵硬所导致的呢？想要找到这个问题的正确答案，或许还是稍微需要一点经验吧！

“Webike名家专栏”和歌山利宏
“Webike台湾”编辑部编译