Webike在线上社交平台举办的 【车主有话说】 活动正火热进行中！这次由“のっぽ”分享他与Beta RR4T125的骑乘故事！

透过车主对爱车-Beta RR4T125的分析与评价，多角度地让车友了解Beta RR4T125的优点或不足。

1.[简单介绍]

• 骑乘年龄

从2010年7月起共骑了快10年的车，我第一辆摩托车是ZZR250。

近来除了日常通勤，我还常参加林道骑乘和越野比赛。至于我的越野经历，我是在2012年11月买了SEROW250后开始的，所以大概有7年半的时间。

 

• 入手时间 

这辆RR4T125最初是我父亲在2015年10月购买并骑乘使用的，把当时的SEROW250之后传到我骑，所以时间大概4年半左右。

在2018年11月从父亲那买下RR4T125后正式成为自己的车，至今已有一年半的时间。

 

• 入手动机

当时父亲的入手动机是因为XLR125和SEROW250太重了，在林道骑乘想要更轻盈的表现，所以想买一辆比它们更轻的车，而会选择RR4T125也是看中了它的 酷炫外观和价格。

 

• 平时骑摩托车的乐趣

当然是越野旅游，借此探索未知的林道和景色。

 

2.[满意度/优势]

・优势之处

最重要的是它很轻，由于座高偏高让我经常摔倒，加上骑乘技术也不是很好，但是因为车重也就100多公斤，与日本厂商车款完全不同。

 

还有一点就是把手转向角度的大小，在通过树木间隙时可以快速通过，在狭窄的林间或者山道弯道比SEROW的表现更好，而且4st 125cc的油耗也不差，可以稳定在40km/L，6L的油箱如果加满能跑200多公里，对于越野车来说是很不错的。

 

引擎与YAMAHA XTZ125相同，所以对于国外车款来说，最放心的莫过于在日本也能订到引擎零件。

 

・关于骑乘

因为前21吋、后18吋的轮框尺寸，前轮可以翻越大石而不被弹起，尤其在林道更为明显，很容易就能通过倒地的树木。另一大优势是，得益于轻巧车重，就算是颠簸路面也不会害怕被甩起来。

 

・关于外观

超炫的意大利设计！在设计上与Enduro车型的设计相似，但相比日系车款来说更为醒目。

 

▲车身很轻盈，就算倒车也很容易扶起。

3.[不足之处]

・不足之处

如果非要我说什么，我会说座高，因为标准座高为915mm，就算降低后为885mm，但此高度也高于日本厂牌的同类车款。

 

・关于骑乘

由于是125CC气冷式四行程引擎，所以它的扭力和马力都不大，所以当想在平坦的林道上骑乘，或者挑战坡度较陡的山路时，偶尔会抱怨动力不足。

 

・关于外观

虽然它有侧边整流罩，但因为它是气冷式引擎所以没有散热器，在外观上略显空虚。

 

▲标准座高高达915mm。

4.[总评（推荐给这些骑士）]

・想买一辆便宜的125cc越野车。

・不在乎赛是成绩，只想享受比赛氛围，或者想独自安静地在林道休闲骑乘，或者林道骑乘新手。
・想拥有一辆像车手一样酷炫的越野车。
・想要一台与众不同的车。

 

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资料来源 “Webike magazine”
“Webike 台湾”编辑部编译