HONDA NS-1，首开先例的“中央行李箱”50cc二行程跑车，兼顾帅气与便利

2025年05月27日

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后藤秀之

搭载二行程50cc引擎的全尺寸运动车款（指车体规格接近中大型仿赛车的设计），在1990年代曾是许多骑士人生首辆座驾的热门选择。当时各大车厂为争夺市场而不断提升性能规格，最终导致日本政府祭出50cc轻型机车 60km/h的限速规定。本文所介绍的“NS-1”，正是HONDA推出的最后一款二行程50cc全尺寸运动仿赛车款。

内容大纲

1 NS-1 具有运动性能+ 安全帽收纳设计，开创新概念
2 豪华规格集于一身的全尺寸50cc运动跑车
3 NS-1主要规格（1998）
4 拍摄协助：Bike王つくば筑波绝版车馆

NS-1 具有运动性能+ 安全帽收纳设计，开创新概念

可收纳安全帽的“安全帽收纳设计”（“メットイン”/“Helmet-in”）兼具行李箱功能，对于过往无法载运物品的摩托车而言，是一项划时代的创新。“安全帽收纳/メットイン”这个词语最早由 HONDA所提出，并注册为商标。不过，最早将这类设计搭载于车体上的，实际上是YAMAHA 速克达（绵羊仔）车款“ボクスンBox’n”。后来随着速克达车型的普及，“安全帽收纳设计”迅速成为主流标准配备，现今几乎所有速克达皆内建此功能。

这项便利设计自1990年起也逐步导入部分跑车车型，例如 SUZUKI 发售的250cc车型“Across”。隔年，即1991年，HONDA 推出了配备“安全帽收纳设计”的全尺寸50cc仿赛车款“NS-1”。NS-1 使用独特的车体布局，并非采传统坐垫下收纳的方式，反而是将油箱移至座垫下方，并将加油孔设于座垫后方整流罩处；而传统原本油箱的位置则改为中央行李箱（Central Trunk）。这样的设计，在现今配备收纳功能的车型如 NC750X 等也依然延续使用。

1991年“NS-1”问世之际，正值摩托车风潮鼎盛时期，当时约有半数以上的高中生至少会考取原付（50cc）轻型驾照。特别是仿赛车款（Racer Replica）极受到欢迎，HONDA的“NS-1”凭借全整流罩的设计与50cc全尺寸车体定位，一推出旋即成为超人气车型。

1991年发售的“NS-1”初代车型。采用当时被誉为仿赛车款巅峰之作“NSR250R”的设计与配色方案。

豪华规格集于一身的全尺寸50cc运动跑车

“NS-1”初期采用方形头灯，涂装亦承袭老大哥“NSR250R”的配色风格。由于排气量为50cc，因此采单座设定，并搭配低把设计，彻底贯彻纯种仿赛风格。本次拍摄车辆为后期改款的双头灯版本，涂装设计则承袭自400cc车款“RVF”。

本次拍摄的后期车型采用仿效“RVF”的双头灯设计配置。

简约单色涂装仅用于后期最终版本，此前皆采用典型仿赛风格的鲜艳配色方案。

1995年式是后期车型的初代版，除双头灯外，配色亦转为仿RVF风格，与前期车型形成显著差异。

虽采用偏低手把设定，但仍保留日常使用性。脚踏位置亦未过于偏后，可维持自然骑乘姿势。

虽称之为全尺寸车款，但50cc级距的纤细车体造就了良好的双脚着地性。极轻量化的车重带来更轻松的驾驶体验。

自1995年式起搭载的双头灯设计，灵感源自当代400cc顶规车款“RVF”。

仪表采用双圆表配置，配备13,000rpm最高刻度转速表，并采用竞技风格的海绵衬垫固定方式。

分离式手把安装于上三角台顶部，造就较为和缓的前倾骑姿。

右侧手把未设置任何开关，仅装配了油门座。

引擎以前身车款“NS50F”系列为基础，采用水冷二行程单缸 49cc 设计，并透过新开发排气管与大容量空滤等部件，打造出从低转至红线区皆具线性输出的特性，并符合日常实用需求。最大马力达7.2PS/10,000rpm（符合法规上限），最大扭力为0.65kg-m/7,500rpm。启动方式为采脚发，变速箱则六速设定。