【第 4 回】首日即地狱！高速摔车动弹不得，黑夜野兽共处惊魂｜Webike 员工“亚洲越野拉力赛 AXCR 2025”参战记
复制链接
Facebook
这是一段关于 Webike Thailand 员工如何踏上 2025年亚洲越野拉力赛(AXCR 2025）征途的纪实，将实际参赛的过程以及最后的结果完全公开，是一部交织著汗水、泪水与笑料的真实纪录。
前情回顾
内容大纲
2025/8/9 Leg1 芭达雅 → 巴真府 (Pattaya to Prachinburi)
RS01：116.00km
SS1：199.13km
RS02：49.82km
Total：364.93km
摘自 AXCR 2025 官方资讯手册：
SS1 全长约 200km，地势平坦无高山无丘陵，分为两个区段。前 100km 从橡胶园路线开始，经过 Nong Mai Kaen 村，抵达Sanamchai 森林公园。38～39km 处有一段长约 400 公尺的水坑和水道。横越 3076 号柏油路后进入Ladkrating 森林公园，参赛者必须在60km、65km 处通过两条小溪，并在 70km处需跨越混凝土制的Klong Si Yad 桥。
此区段以一般乡间道路结束，85.6km 设有 PC 停靠点和 91km的服务区。后半段自 92.5km 开始，穿越村装（设有限速）与泰国最大的尤加利森林公园，参赛者将面对障碍物、泥坑和水坑超过 80km，到达 199.13km 的终点 。
比赛开始：
拉力赛的早晨来得很早，第一台车于 6 点准时出发，依号码牌顺序间隔 1 分钟启程。从芭达雅的官方饭店出发，我先骑了 116 公里的联络路段（Liaison）前往 SS 起点。虽然这段路不算竞技，但必须看着路书在规定时间内抵达，否则会被加罚。靠着在日本路书特训的经验，我顺利抵达起点。
随着“5、4、3、2、1、GO!”的口令，我全油门冲出，车身晃动着开始了 SS 赛段。没想到才跑 3 公里我就迷路了……
不过这在新手预期内，我立刻折返找回正确路径。SS1 的路径不算太难，但在全速行驶中要同时操作拉力电脑校对里程、看路书还要盯紧路况，简直是极度混乱。
前半段是高速土路与草地沙地混合，还算好骑。但在一处深水区我不慎摔车，耗费不少体力才脱困。体力耗尽的我本想稍作休息，却被一群当地小孩围住不断提问。因为我会说泰语，一一应对之后反而更累，只好赶紧上路。接下来是无尽的泥泞、涉水区，甚至水深一度接近油箱高度，简直是苦难之行。
好不容易抵达服务区后，我只有 20 分钟补水、加油、换路书，随即开始下午的SS路段。这时悲剧发生了：悬吊系统过热导致阻尼失效（热衰竭），加上原厂避震太软频繁触底，在一段连续坑洞路面我失控高速摔车，造成右腿、肩膀与颈部受伤。正如前面大崎代表的“预言”精准命中。我硬撑著扶起车继续前进，却又迷路并在泥地再次摔车。这一次，腿部剧痛让我无法再支撑车重。
下午 15 点，我决定弃赛（Day Retire）并请求救援。大会派出的救援车进不来这种荒郊野外，最后由公司技师 Bank 徒步前来却因讯号不良失联。等待期间我既孤单又被蚊子疯狂叮咬。下午16点遇到一位开耕耘机的大叔路过、帮我扶起了车，我才勉强骑到汽车能进入的地点，体会到能够说泰语并进行无障碍沟通是一项巨大的优势。中途甚至收到三菱厂队支援车递来的水与鼓励，成了唯一的慰藉。
最终傍晚18点，技师 Bank 在大雨泥泞中步行超过 5 公里才找到我。我们尝试双载脱困，却在黑夜的丛林中迷路，连 Google 地图都指不出路。我们最后决定凭著方向感穿过灌木丛“开路”，折腾到晚上 21 点才回到饭店。Leg1 这一天，我们(TEAM Moto JAPAN)队伍许多成员退出了比赛，一人骨折、一人因中暑无法动弹，并且因为手机没电失去联络而被迫在野外露宿一夜，老手们表示今年路线异常严苛，这一天才真正意识到自己来到不属于新手的地方。
顺带一提，那位被迫野营的前辈，正是我在第一次摔车时帮忙我脱困的人；虽然他因为车损无法参加 Leg 2，但隔天早上仍靠自己的力量平安回到了营地（Bivouac），真是一位强悍的猛者。
在等待救援期间，森林里只要一传出窸窸窣窣的声响，我就会被吓得心惊胆战，深怕有野生动物出没，这跟那位前辈的胆量相比简直是天壤之别。
2025/8/10 Leg2 巴真府→呵叻府 (Prachinburi to Nakhon Ratchasima)
RS03：142.81km
SS2：177.85km
RD04：179.75km
Total：500.41km
摘自 AXCR 2025 官方资讯手册：
此赛段位于孔武里县（Khong Buri）至 颂桑县（Soeng Sang）的高地，80% 是木薯田。起点出发后的前 44km多为岩石的路径，路线包含高低差坡道与灌溉沟渠。需要密切留意路书上的警告，并于 46～63km 进入沿着灌溉沟渠旁的高速路段。自63.5km 起，路线进入木薯、果树与榴莲园交错的宽阔区域，并于 99km 抵达 PC点，进入服务区（Service Point）。之后比赛继续前往 107km 的 PC 再起跑点，该区是邻近蓝普莱玛水库（Lam Plai Mat Dam）的木薯林，并有一条沿着灌溉渠通往斯拉博（Srabot）的路线。最终区段直到 177.85km 的 SS 终点为止，皆为坑洞密集的木薯农园路线。
由于前一日的伤势，基于安全考量决定取消Leg2全段赛事（Day Retire）。但为了保留参赛资格，早晨还是进行了起步程序后再返回维修区。当天我转职为支援队的翻译，跟着支援车前往服务区，实际体验服务团队的工作。
这是一次难得的经验。后勤人员同样得看路书寻找服务区、现场搭建帐篷。当骑士抵达时，我们要迅速递上水、盐锭、加油、保养链条并检查故障损坏情形。根据规则，未登录为服务人员者不能碰触赛车，所以选手在 SS 中发生的故障维修必须自理，因此服务区的检查作业极为重要。
此外，AXCR 的路书资讯极为细密，单日行程往往无法一次卷入地图架，必须分段处理，因此在服务区也需进行路书的重新卷制作业。当队伍中最后一名骑士离开服务区后，服务区的工作便暂告一段落。
下午约 15 点回到饭店后，还得为骑士归来架设维修区的整备据点。不久后，骑士们陆续返回，据他们反应这一天的路程虽然比前一日容易，但路书导航极困难，导致多人迷路。我也趁著空档前往医院检查，确诊为右腿韧带损伤、右肩挫伤及颈部轻微挥鞭症候群（Whiplash Syndrome）。
这一天尾声，看着技师们为了让赛车恢复原状而彻夜工作，甚至还无法准时用餐，只为了让骑士以最佳状态出赛为优先，我深深感受到拉力赛是团队合作的极致展现，真的相当不容易。为了为保存体力并促进伤势恢复，领取完翌日路书和参加兼具晚餐的简报后，便早早入睡。
【未完待续！敬请期待第五回】
