川崎重工、铃木、本田和山叶四家摩托车制造商在5月17日获得日本经济产业省的批准，宣布成立“氢气小型移动性和引擎技术研究组合（HySE：Hydrogen Small mobility & Engine technology）”，专注于氢气引擎在摩托车和其他小型交通工具上的基础研究。

全面启动，追求不仅仅是电动摩托车的未来

为了实现政府提出的2050年碳中和(CN)目标，HySE将致力于研究实用化和开发氢气引擎，使其适用于小型移动性交通工具。目前，电动车(EV)是实现碳中和目标最具潜力的技术，日本摩托车制造商也陆续推出新型和概念车型。然而由于摩托车的电池安装空间有限，要实现与汽油车相同的实用性依然存在困难。

因此，HySE将探索氢气引擎的潜力，利用过去所累积的汽油引擎技术和供应链。然而，氢燃料仍面临一些问题。为了加快开发速度，HySE成立，并将解决氢气引擎的几个问题，包括1.易于点燃、；2.爆炸产生的水对引擎的影响；3.燃料储存的安全性和确保容量等。尽管是否能顺利解决这些问题还无法确定(取自YAMAHA的日髙社长解释），但为了保留内燃机技术，各家制造商将跨界合作。

开发二行程氢气引擎为动力的摩托车能实现吗？

丰田的超耐力赛车和川崎的四轮越野车已经成功使用氢气引擎进行实际行驶，那么摩托车呢？实际上，早在2006年，日本一家公司“井上ボーリング/INOUE BORING”就成功地使用二行程引擎实现了氢气动力行驶的摩托车。该公司是一家内燃机专家，生产适用于Kawasaki Mach和空冷Z系列等车型的镀铬气缸等产品，并以“透过引擎让世界带来笑容！”为座右铭。该公司自2007年开始致力于氢气引擎的研发工作，并在2014年实现了氢气摩托车的实际行驶。

氢气摩托车（井上ボーリング/ INOUE BORING) 是以Yamaha TY250 Scottish为基础进行氢气引擎改造，当时是独一无二的存在，被称为“氢气摩托车”始主。

“氢气摩托车”的开发者井上壮太郎担任井上ボーリング/ INOUE BORING的社长。将车架涂成绿色既是符合公司的形象色彩，也象征著环保的意义。

TY250 Scottish（1984年）是基于[YAMAHA]竞技专用车型TY250R，进一步改造使其适合在公路上行驶的车型。由于井上社长本身就是一位越野摩托车爱好者，所以这款车型被选为基底车款。

氢气被注入到进气门的喷嘴中，化油器仅使用节气门，但实际上是装备了全电子控制系统的点火电脑。

每周的星期三下午被定为“氢气之日”，专注于氢气引擎的开发工作。该公司的氢气摩托车已成功实现实际行驶，并于2014年受到东京电视台《World Business Satellite》节目的采访。然而目前的氢气储气罐只能行驶10分钟，且加满燃料需要花费3000日元，这是一个问题。

HySE的记者会中提到的点火问题已经透过将氢气喷入进气口来解决，而目前正在构思计划中的第二代引擎将使用不需要进行一次压缩的电动超级增压器。第二代引擎将以2行程RG125 Gamma为基础，该公司计划在其70周年庆典活动上公布第二代引擎的详细讯息。

SR400Hydrogen [YAMAHA]是由我们编辑部制作的幻想CG图，但在HySE中，已确定YAMAHA将负责单缸引擎的实际研究和公开发表的角色。如果这四家制造商全力以赴，氢气版SR400的实现完全是可行的！？