日本自动车工业会（JAMA）发表了 2025 年度实施的“二轮车市场动向调查”结果。从谁在购买新车、如何使用机车，到希望拥有的配备与功能等，透过各式各样的数据，揭露了许多有趣的市场实态。

新车买家平均年龄达 56.5 岁：日本机车市场高龄化再创新高

4 月 14 日，日本自动车工业会召开记者会，发表了 2025 年度实施的“二轮车市场动向调查”结果。这项调查针对国产车厂的新车购买者，已连续 25 年以上隔年实施，是业界唯一定期进行的机车市场动向调查。自 2021 年起，调查范围也纳入了进口机车。

2025 年度二轮车市场动向调查报告书

国产车部分透过书面与网络问卷进行，由 2024 年 6 月至 2025 年 5 月间购买新车的 4164 人回答。进口车则针对 2022 年 6 月至 2025 年 5 月间购买新车及中古车的消费者进行调查，共有 200 人回复（进口车仅进行网络调查）。

首先值得关注的是购买者的平均年龄。这项调查历年皆有记录，2013 年首次突破 50 岁。基本上呈现上升趋势，本次结果为 56.5 岁，较上次调查增加了 1 岁。在年龄结构比例上，以 60 多岁为最多，其次为 50 多岁。虽然在此之前仍以 50 多岁为大宗，但本次 60 多岁族群终于反超，显示新车购买族群的高龄化趋势日益明显。

此外，女性比例微幅上升，从 15% 增至 16%。进口车用户的平均年龄为 54.5 岁，比国产车用户年轻 2 岁。

购买型态方面，53% 为换车（上次为 52%），19% 为再次购买（上次为 19%），17% 为增购（上次为 16%），11% 为首次购车（上次为 12%），其中换车与增购比例微幅上升，新进用户则微幅减少。

每周使用天数从上次平均的 3.1 天微幅增加至 3.2 天，月平均行驶里程则从 235km 微幅减少至 229km。

最想要配备 TOP3 公布：LED 头灯、加热手把、ABS 成机车族骑士必备

调查中，每届都会设定个别主题进行深入探讨。本次最引人注目的是关于使用者希望拥有的功能与配备调查。

在购买新车时若未标配，消费者最希望拥有的功能与配备第一名为“LED 头灯”（39%）。第二名为 37% 的“加热手把”，第三名则是“ABS”（31%）。这三项可说是骑士心目中的“三神器”。

此外，“DC 电源插座”（27%）与“智慧钥匙系统”（26%）的人气也相当高。

前三名配备在原付二种速克达（51-125cc）中需求特别高。另一方面，126cc 以上的用户则更倾向于“ETC 车载机”、“快排系统”与“电子离合器”，特别是 ETC 车载机的需求超过 50%。若仅限 401cc 以上的公路车款，希望拥有 ETC 车载机的比例更高达 71%。

配备满意度排行：ETC 车载机夺冠，价格接受度以 3 万日圆内为主

观察所购机车的功能与配备满意度，“ETC 车载机”以 92% 的满意度位居榜首，绝大多数使用者都感到满意。其次是“加热手把”、“快排系统”与“智慧钥匙”。

依车型来看，ETC 车载机在小型二轮（401cc 以上）公路车款的满意度最高，同车型中“加热手把”与“TFT 液晶仪表”的满意度也相当高。此外，在所有公路车款中“DC 电源插座”的满意度不错，而在轻二轮与小型二轮车款中，“LED 头灯”的满意度则较高。

有趣的是，在“想要拥有的配备”中排名第一的 LED 头灯，在“满意度”方面却被 ETC 车载机、快排系统与智慧钥匙超越。

此外，针对“因新增功能与配备导致价格上涨的容许额度”这一问题，回答“3 万日圆以下”的比例最高，中位数为 2.6 万日圆。依车型来看，小型二轮速克达（401cc 以上）与小型二轮公路车（751cc 以上）的容许额度分别为 7.3 万日圆与 7.1 万日圆，显示排气量越大，容许额度也有随之上升的倾向。

近 8 成骑士曾遇惊险时刻：骑乘频率高低差异不大

本次调查也询问了“是否有过惊险时刻（Hiyari-Hatto）的经验”。所谓“惊险时刻”，是指在骑乘中感到惊吓、差点发生事故的危险状态。全体受访者中有 79% 表示曾有过此类经验。

依机车骑乘频率观察惊险时刻的发生率，结果显示无论骑乘频率高低，“有经验”的比例皆在 80% 左右，并无太大差异。“每周骑乘 5 天以上的人”与“2、3 个月才骑一次的人”比例几乎相同，这点令人感到意外。

此外，“无经验”的比例在“每周骑乘 1 至 4 天”的族群中较多，该族群中以轻二轮速克达（126-250cc）的比例相对较高。

在惊险时刻的经验中，最多的是“与汽车发生接触”（72%）。其次为“行驶中翻车或摔车”（41%），“与其他机车接触”、“与行人接触”、“与护栏接触”则各占 17%。

“与汽车发生接触”特别多发生在 50-60 多岁男性、拥有复数车辆、换车族群的 751cc 以上小型二轮公路车用户。“行驶中翻车或摔车”多见于 30 多岁男性，而“与行人接触”则多见于商用原付一种（50cc 以下）与换车族群。

另外，依是否有惊险时刻经验观察任意保险投保状况，有经验者的投保率为 93%，无经验者为 87%，后者略低。

机车入门动机解析：通勤需求为主，社交与环境影响显著

在“对机车产生兴趣的契机”主题调查中，最初的契机以“作为交通工具变得有必要”居首。其次为“朋友或熟人有骑”、“看着骑车的人觉得很开心”、“作为交通工具感到魅力”。

实际开始骑乘机车的契机中，“作为交通工具变得有必要”同样位居第一。前四名的结果与最初产生兴趣的契机相同。

在“选择所购机车厂牌的理由”中，“设计与外型”、“可靠性”、“品质”名列前茅。公路车、速克达与年轻男性族群多选择“设计与外型”；而“骑乘乐趣”、“个性化”则多见于公路车、商用车与高龄男性族群。另一方面，速克达用户与女性则多提及安全性。

在个别访谈中，也有受访者表示，透过后座骑乘体验到“迎风疾驰的感觉”，或是在动画与电影中看到机车出现时产生“很帅”的印象，都是引发兴趣的重要契机。虽然也有人因为后座体验而反而对机车产生负面印象，但整体而言，多数人仍是透过实际观看与亲身骑乘后，逐渐产生兴趣。

市场概况整理：机车需求量与驾照人数回归疫情前水准

报告书中也汇整了关于机车的概况，最后为大家介绍。

机车销量与保有台数变化：疫情高峰后回落常态

机车需求台数自 2015 年度起维持在 30 万台后半的水准，但 2021 年度因疫情影响，机车作为可避免“密集”的移动工具优势广为人知，销量突破 42 万台。随后回归疫情前水准，2023 年度起再次维持在 30 万台后半的水准。

保有台数近年来从 1100 万台缓慢减少，在 2022 年度微幅增加后，再次呈现微减趋势。2024 年度为 1027 万 6000 台。

观察日本整体人口结构，预计 2015 年后总人口将持续减少。依年龄层来看，70 岁以上人口呈增加趋势，预测未来高龄化将进一步加剧。

机车驾照取得人数趋势：疫情成长后再度下滑

在新领驾照人数的变动上，普通与大型机车驾照在 2017 年度前呈减少趋势，但 2018 年度后有所回升。2021 至 2022 年度疫情期间曾超过 30 万人，但 2023 年度起再次跌破 30 万人，回归与 2020 年度同等水准。

轻型机车（原付）驾照持续减少，但在 2020 至 2021 年度略有增加至 9.6 万人。2022 年度起微幅减少，回归与 2019 年度同等的 9.3 至 9.4 万人水准。相较于普通与大型驾照，其增减波动较小。