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Brembo 将量产无需煞车油或机械缆线，透过电子讯号作动的“线传煞车”系统。相较于传统油压煞车，它具备高维护性、更快速且精密的控制等多项优点！然而，同时也存在一些令人担忧的疑虑。
内容大纲
Brembo“SENSIFY”电控煞车解析｜以电子讯号与马达驱动取代传统油压系统
以高性能煞车闻名的意大利 Brembo，已开始量产新型煞车系统“SENSIFY”。这是一种透过传感器和电动致动器控制煞车的“电子控制煞车”。与传统油压煞车不同，它没有煞车油或油管，而是透过电子讯号和马达来控制制动力的系统。
此系统类似于以电子讯号取代实体缆线来控制节流阀的“线传节流阀”，因此可称之为“线传煞车”。它能实现免维护、更精细的煞车控制与手感，并可能为煞车系统带来重大变革。
Brembo 的四轮用电子煞车系统“SENSIFY”。无需油压，透过电子讯号传输来产生制动力。
虽然机车仍有机械缆线式鼓式煞车在役，但现代的二轮与四轮皆以油压煞车为主。当驾驶者透过煞车拉杆或踏板施加压力时，总泵会产生油压，透过煞车油管将压力传递至卡钳。卡钳内的活塞被推出，将煞车来令片压向碟盘，产生摩擦力，进而使车辆减速。
一般油压煞车与 SENSIFY 的比较。油压煞车是透过杠杆原理和帕斯卡原理，将储油槽中的煞车油推出，以驱动卡钳内的活塞和煞车来令片。
另一方面，“SENSIFY”则完全没有煞车油和油管。煞车拉杆或踏板的输入由传感器读取，并以电子讯号透过缆线传输至 ECU（电子控制单元）。ECU 会计算出适当的制动力，并将讯号传达给各车轮的电动马达。马达会将煞车来令片压向煞车碟盘，进而产生制动力。
本次的 SENSIFY 是为四轮车设计，虽然具体的采用厂商和搭载车型尚未公布，但预计年产量将达数十万台规模，且将作为标准配备而非选配。目前尚未有针对机车的公告，但从机构上看来相当简洁，推测未来也有可能搭载于机车上。
免换煞车油、更少保养？电控煞车带来的维护优势一次看懂
电子煞车的一大优点是免维护。油压煞车使用的煞车油具有吸湿性，需要定期更换（一般建议每两年一次），但电子煞车则无需此步骤。此外，更换煞车来令片时也不再需要排空气。
此外，在连续下坡煞车时，也不会发生煞车油沸腾导致煞车失效的“气阻现象”（Vapor Lock）。
无需总泵和煞车油管，也有助于减轻重量和提升布局的自由度。然而，若要搭载于机车上，将需要比汽车更为先进的控制技术。机车在煞车作动或释放时，因荷重变化容易导致车身姿态不稳。同时，细腻的煞车手感，如轻微拖曳煞车，也相当重要。若推出机车版本，除了这些高度的控制功能外，也期待能有针对机车特化的控制程式。
电子煞车无需更换煞车油。虽然机车行的业务量可能会减少，但对使用者来说却是一大福音。※摄影：たぐちかつみ
反应速度仅80毫秒！Brembo电控煞车有望提升运动性能与ABS控制
反应速度和手感方面也有望得到改善。与油压煞车的 300～500 毫秒相比，电子煞车实现了仅需 80 毫秒的超高速反应（四轮车）。自动紧急煞车启动前的反应速度也压倒性地快，从时速 100 公里煞车距离可缩短最多 9 公尺。
由于拉杆和踏板仅作为讯号输入装置，因此可根据设定调整为“运动感”或“市区通勤”等不同手感。
特别是运动型机车，煞车作动或释放时的手感比汽车更为重要。目前的油压煞车，在释放时活塞回位（即回滚）时，是透过橡胶制的活塞油封来限制回滚量，但橡胶特有的劣化、膨胀或变形可能会损害手感。这些类比式的问题，电子煞车也能够解决。
此外，电子煞车的优点还在于能消除 ABS 特有的回馈感和震动。
更进一步，在四轮车上，可以对四个车轮分别施加不同的煞车压力，这也是一大优势。它能即时侦测路面微小的抓地力差异，并将所需的制动力施加在所需的车轮上。这是传统油压煞车无法实现的控制。
Brembo 表示，电子煞车与电动车搭载的“回生煞车”相容性良好。回生煞车是透过煞车时产生的减速能量来回收电力。透过与电子煞车协同控制，可以实现更有效率的能量管理。
如果突然断电怎么办？电控煞车的安全机制与故障保护解析
另一方面，是否存在缺点？首先想到的是可靠性，但类似的线传煞车系统在航空器和火车上已采用多年，安全性可说是相当高。然而，与航空器相比，家用车的维护周期较长，这点令人担忧。
更严重的问题是电源中断时。若因电池没电等故障导致车辆电源归零，则需要另一种停止车辆的手段（故障安全机制）。对此，Brembo 表示将准备多个电源系统、通讯回路与传感器，并确保有独立电源运作的紧急煞车以及透过驻车煞车实现的减速机构。
在机车上，有时会关闭主开关推行，这种情况下也需要有煞车作动的机制。此外，由于前后车轮都将搭载致动器，可能会增加簧下重量。
成本也是令人关切的问题。虽然看似仅限于高阶车款，但 Brembo 表示可对应各种车型。“不论车辆尺寸或类别，皆可对应所有类型的车辆”，涵盖范围从“都会用车到轿车、跑车、高性能车，甚至小型商用车。此外，也适用于电动车和自动驾驶车等新兴移动载具”。由于设计上的限制较少，可以根据车辆的概念和用途，灵活组合设计和技术。
Bosch也投入开发！电控煞车有望成为下一世代制动系统？
虽然 Brembo 抢先一步，但德国全球电子零件制造商 Bosch 也已于 2024 年底发表了类似的电子煞车。尽管尚未量产，但未来 Brembo 与 Bosch 在电子煞车市场的竞争可能一触即发。
过去主流的油压煞车历史悠久，机车量产始于 1969 年发售的 CB750 Four，汽车则有百年历史。电子煞车最终能否成为取代油压系统的新选择？
再次强调，目前尚未有针对机车的公告，本文仅为推测。如同普及中的机车线传节流阀系统是在汽车搭载后才应用于机车，电子煞车或许也会走上相同的历程。个人而言，比起电子装置，我更偏好类比式的安心感，但若安全性能获得保障，我非常想亲自体验其使用感受。
Bosch 的电子煞车系统。透过车轮上的小型电动马达产生油压，将煞车来令片压向碟盘。与 Brembo 不同的是，其特点在于保留了油压机构。
首款搭载油压碟式煞车的量产二轮车，Honda CB750 Four。虽然机械缆线式鼓式煞车在小排气量车款中仍有采用，但随着 ABS 的义务化，正逐渐减少。
