前阵子，Webike台湾正式上架了 ZX4R/4RR 专用的 TRICK STAR IKAZUCHI 台湾认证钛合金尾段，我们也透过 Youtube 和粉丝团向大家开箱安装、比较声浪。

但事情没有我们想的那么简单。

陆续有朋友看完开箱影片后传讯息来，有人说“那个管子长得好奇怪”、“六角形的尾段看起来不顺眼”、“比其他品牌贵这么多，到底贵在哪？”。我们完全理解，第一眼确实很难懂。

所以这篇文章，我们想认真说清楚：我们为什么选这支管，以及 IKAZUCHI 这个名字背后，到底承载了什么。

IKAZUCHI 是什么意思？“雷”这个名字背后的品牌哲学

“IKAZUCHI”是日语“雷（いかずち）”的音。

这个名字不是随便取的。每一声雷鸣，都是由大气中最微小的粒子开始碰撞，一遍又一遍，反复积累，直到电位差到达临界点，才化为一瞬间倾泻而出的闪电与雷声。

TRICK STAR 社长鹤田竜二说：“我们想打造出最好、最顶尖的产品。”IKAZUCHI 这个名字，正是他们将这份追求的姿态具象化——从最细微的工艺出发，不断积累，直到突破极限。

TRICK STAR 是谁？IKAZUCHI 排气管从哪里来？

如果你是 Kawasaki 车系的玩家，TRICK STAR 应该不陌生。这个品牌深耕 Kawasaki 改装零件超过三十年，以顶级工艺与赛道实战著称于日本改装圈。

2016 年 IKAZUCHI 的诞生：一个关于突破的决定

2016 年，TRICK STAR 推出了第一款 IKAZUCHI。社长鹤田竜二在谈到当时开发背景时说：“那正值公司想要突破的时期，我们的目标是制作出更优异、速度更快的产品。我们想打造出最好、最顶尖的产品。”这支管不是为了某一场比赛而生，而是 TRICK STAR 将三十年以上的赛道开发经验与工艺积累，倾注进一个“绝不妥协”的计画里所诞生的结晶。IKAZUCHI，是这个品牌对自己的一次宣示。

之后，IKAZUCHI 用实力证明了自己配得上赛场。2023 年，法国川崎、Rivercrane株式会社(即Webike) 与株式会社 Moto House(即 TRICK STAR) 共同接手法国名门车队 Webike SRC Kawasaki France 的 EWC 参赛资格，组建 KWT 车队（Kawasaki Webike Trickstar），投入世界耐力锦标赛（FIM EWC）——这是全球最严苛的赛车赛事之一，机器必须在不间断的 24 小时极端环境中持续运作。而 KWT 车队的 ZX-10RR，装的正是这支 IKAZUCHI。那不是街道版本，那是 24 小时不能停的赛车。

 

EVA Racing × TRICK STAR：让动漫迷记住这支管的紫色 Kawasaki

对许多台湾车迷来说，提到 IKAZUCHI 就不能遗忘的——那就是EVA Racing。EVA RT Webike TRICKSTAR Kawasaki

TRICK STAR 从 2010 年起便与《新世纪福音战士新剧场版》推广合作，以“EVA RT 01 Webike TRICKSTAR Kawasaki”为车队名义征战铃鹿8小时耐力赛，这边的01指的就是初号机，那台涂上 EVA 初号机标志性紫色＋绿色配色的 Kawasaki Ninja ZX-10R/RR，让无数动漫迷同时成为赛车迷。2019 年的 “Webike Tati Team TRICK STAR”、2021 年与 2022 年的 EVA RT 系列参战，装载的排气管正是 IKAZUCHI。这也是许多台湾玩家最早认识这支管的起点——不是因为规格表，而是因为那道贯穿赛道的紫光与声浪。

鹤田竜二：从碇源堂外表到一个未竟承诺的赛车人生

说到 TRICK STAR，就不能不提鹤田竜二这个人——以及他有点“误导人”的外表。

许多第一次看到鹤田先生照片的人，都会有一个相同的直觉：“这不是碇源堂吗？”那种沉静、不苟言笑的气场，与《新世纪福音战士》那位神祕指挥官颇为神似——而 EVA Racing 多年合作的巧合，更让这个比喻显得像是刻意安排。但若你真的认识他，这个外表差点让人误会一辈子：现实中的鹤田竜二，是一个把情感藏在沉默里、却从未忘记一句话的人。

1983 年他以新秀之姿从铃鹿 200km 耐久赛出道，加入 Kawasaki 官方厂队 Team Green；1989 年骑 ZXR400 拿下铃鹿 6 小时耐久赛冠军，1990 年夺得全日本公路赛事 TT-F3 总冠军，甚至曾与 WGP500 世界冠军 Freddie Spencer 搭档征战铃鹿 8 耐。2000 年以 S-NK 组别总冠军封王，同年创立“TRICK★STAR RACING”，隔年改装品牌 TRICK STAR 正式诞生。

 

而在这些赛道成绩之外，还有一个故事。

1993 年的全日本公路赛锦标赛，鹤田遇见了一位 17 岁的少年——阿部典史，后来被全世界的赛车迷称为“Norick”。那个少年在场外会溜到别人的维修区门口闲晃，目光一对上就用手势示意“我在等你喔”；上了赛道，却是一个像是“赌上性命在每一个弯道拚命”的天才。两人亦师亦友，那段时光，对鹤田来说比竞争更像是玩伴间的陪伴。

某一天，在旧 TI 赛道（今冈山国际赛道）的休息室里，Norick 对当时因伤正处低潮的鹤田说了一句话：“鹤田先生也要以世界为目标喔。”

鹤田当时只是含糊应了声“是啊”。夕阳很美，空气有点凉，那一幕他至今忘不了。

2007 年，Norick 在一场意外中离世。消息传来，鹤田冲上车从名古屋直奔现场。

那句话，从此再也无法当面回报。

但它没有消失。2023 年，鹤田竜二以 KWT 车队监督的身份踏上 EWC 世界赛场，目标只有一个：世界冠军。他说，他想在某一天，亲口告诉 Norick：“我拿到了。”

这就是那个说出“绝不妥协、绝不满足现状”的人。IKAZUCHI 是他的名片，也是他数十年赛道人生，以及一个尚未兑现的约定的缩影。

KWT 车队 EWC 实战成绩：IKAZUCHI 在世界最严苛赛场的答案

再回来谈到 KWT 车队近期的赛绩，说明了这支管的实战成色。

2025 赛季，车队在铃鹿8耐后以积分榜第三、距领先者仅5分之差挺进年度最终战 Bold’or 24 小时耐力赛。比赛中一度冲上领跑位置（第27圈登顶），却因队友 Di Meglio 遭遇油污意外骨折倒车，被迫以两名车手独撑剩余22小时。即便如此，Ramos 与 Leblanc 凭著永不放弃的意志从第47位奋力追回第6位，最终不敌机械故障退赛，以年度第四完结赛季——而那台坚持到最后的 ZX-10RR，装的正是 IKAZUCHI。

 

2026 赛季，车队带着全新机器与新规格排气管出战，开幕战利曼24小时耐力赛即交出了一份令人屏息的答卷。从8号格位出发，燃油效率优势让车队在开赛2小时便冲上第2位；夜间在低至7度的严寒中稳守第5，并在8小时与16小时中间点两度确保积分；13小时后追上第3位，展开激烈的颁奖台攻防战。比赛终盘，Leblanc 驾驶的机器在距终点不到7小时时突然熄火，他独自将车推回维修区——然而补给结束后他毫不犹豫重返赛道，此后跑出的圈速竟比事故前更快。鹤田队长事后说：“那就是我们的强项所在。”最终，KWT 越过终点线，总合第三、开幕战拿下颁奖台。

赛道上最严苛的24小时就是这支管最真实的认证书。

 

 IKAZUCHI 排气管为什么是六角形？达文西几何与空气力学的设计逻辑

先承认：第一次看到 IKAZUCHI 的尾段，大多数人的反应就是“……怎么长这样？”

那个斜切的六角形截面，确实不像多数排气管圆滚滚的样子。但负责研发的内田胜先生说了一句话值得深思：“如果我们也做出一样的圆形尾段，将很难与其他产品竞争。”

他在开发时，根据 CAD 图纸反复制作样品、实际安装在车上测试，最终采用这个斜切形状的原因，正是为了减少空气阻力。这个截面的几何学灵感，来自达文西的“维特鲁威人”——那幅以黄金比例、黄金矩形描绘人体理想比例的名作。IKAZUCHI 将这套几何逻辑引入排气管尾段的设计，追求的是机能与美学同时达到极致比例。

 

外观不是为了“好看”而设计，是为了“有道理”而设计。 这两件事不一定冲突，但在 IKAZUCHI 身上，功能是第一优先的。

 

 IKAZUCHI 排气管为什么这么贵？钛合金工艺与职人手工的完整说明

这是很多人真正想问的问题。

IKAZUCHI 的尾段，几乎所有零件皆为钛合金制造。钛合金本身就是一笔成本，但这还不是主因。

制造过程中，虽然弯管等部分步骤可以仰赖机器，但整体仍然高度依赖职人的手工微调。内田先生提到：“一个排气管上有数十个地方需要微调整，如果在任何一个地方偷工减料，最终将无法完美组装——焊接不到位，成品就会不平整且影响美观。”

这段话意思是：这支管没有办法用纯量产的思维去做。每一支都是有质感的手工产物。这也是为什么，IKAZUCHI 在 TRICK STAR 的产品线中，被定位为旗舰级排气管代表，而不只是“其中一款产品”。

鹤田先生也说：“我们始终都是根据 TRICK STAR 的赛车经验以及全球最先进的技术，每天不断更新产品，始终铭记要持续创造和进化，绝不满足现状，也绝不妥协。”

这支管的定价，其实说的就是这些积累。

 ZX4R/4RR 台湾合法认证排气管：选择雷雕而非铆接的理由

依据环境部民国112年12月29日发布的《机动车辆替换用消音系统认证管理规范》第七条，取得合格编号后，制造者或进口代理商必须以雷射雕刻、金属铭牌点焊或其他不易脱落方式，将合格编号标示于产品本体，且须符合“清楚可供辨识、牢固及不易磨灭”等原则，合格编号的字体、样式与尺寸规格则依附录二办理。白话说：字要多大、标在哪、怎么标，都有明确规定，目的就是让执法稽查人员在路边能够一眼确认这支管的合法性。

普通的进口日规管，即便通过了日本 JMCA 认证，在台湾也不见得可以合法使用，因为台湾有自己的噪音与排放法规。

这件事听起来简单，但要在 IKAZUCHI 这支精心设计的钛合金尾段上做到合规，又不破坏整体外观，其实需要反复沟通与取舍。我们跟 TRICK STAR 原厂多次讨论，最终决定放弃“铆接”的做法——铆接虽然是常见方案，但会在管身上留下明显的物理痕迹，破坏 IKAZUCHI 几何设计的完整性。

最后选择的是雷雕。法规第七条本身就明列雷射雕刻为合规方式之一，在符合法规字体与大小要求的前提下，将认证资讯精准刻印在指定位置，字迹清晰、永久存在，同时对外观的影响降到最低。

这一道工序，是我们和原厂一起为台湾车主想清楚的事。认证管意味着：装上去，噪音合规、排放合规、外出不用担心。 对于日常使用 ZX4R/4RR 的车主，这件事的重量远比许多人想像的更实际。

结论：为什么 ZX4R/4RR 值得装 TRICK STAR IKAZUCHI？

总结我们的选择理由：

ZX4R/4RR 是一台从骨子里就有赛道灵魂的机器——四缸高转的个性，在中小排量仿赛中非常稀有。它值得一支与它同样有来头的排气管。

IKAZUCHI 不是台湾市场上最便宜的选择，但它是“有说法”的选择：从 EWC 赛道淬炼出的技术血统、顶级钛合金工艺、职人手工调整的精度、以及为台湾法规特别制作的认证版本。

外观，请把它留给时间。钛合金会随使用而产生渐层的烧色变化，那是属于你这台车的痕迹，也是 IKAZUCHI 设计哲学里“机能美”的一部份。

如果你骑的是 ZX4R/4RR，你大概懂那种感觉——那台车本身就是一个“不满足于够用”的选择。四缸高转不是最省力的设定，但你就是选了它。IKAZUCHI 的逻辑也是一样的。它不是市场上最好买、最便宜、最多人装的那一支，但它是那种装上去之后“说得清楚来历”的东西。这台车值得一支有故事的管子，而这支管子，也值得一台有灵魂的车。

雷鸣，从最微小的地方开始积累。这支管也是。

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