DUCATI Hypermotard V2试驾报告｜废除Desmo导入单体壳车架 890cc新世代引擎实力解析
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摄影：DUCATI 文：Kenny佐川（佐川健太郎）
新款Hypermotard V2 搭载新世代V2引擎，实现大胆进化。本文将由佐川健太郎（Kenny 佐川）从意大利波隆那举办的国际试驾会，为您报导其真实实力。
内容大纲
废止Desmo、导入铝合金单体壳车架：Hypermotard V2迈向全新进化阶段
本次试驾的SP版本。其滑胎车特有的鸟嘴造型与极致轻量化的车身，营造出轻快且具侵略性的风格。透过将杜卡迪史上最轻量的新世代V型双缸引擎作为车架结构的一部分，实现了惊人的紧凑与重心集中的轮廓。
这是标准版。悬吊系统前后皆采用KYB制品，前煞车采用Brembo M4.32卡钳，轮胎则配备“Diablo Rosso IV”，整体配置更注重街道骑乘的易操控性。
初代Hypermotard于2005年米兰车展登场。以杜卡迪风格重新诠释滑胎车（Motard）的车款，以“乐趣十足的杜卡迪”之姿，展现出强烈的独特个性。而迈入第四代的全新V2车款，则迎来了其历史上最大的转捩点。
最引人注目的是其全面革新的动力单元。搭载源自新世代Panigale V2的890cc、90度V型双缸引擎。舍弃了长年以来作为杜卡迪象征的Desmodromic气门系统，改为弹簧式气门。搭载IVT（进气可变气门正时），能在10750rpm时输出120ps，并在4000rpm以上维持超过80%的最大扭力。此外，引擎单体重量仅54.5kg。与前代950相比大幅轻量化，气门间隙检查间隔更延长至惊人的4万5000公里。
车架也采用全新设计。舍弃钢管编织车架，改为将引擎作为强度部件的铝合金单体壳结构。此外，采用双侧摇臂式铝合金后摇臂，SP版本更配备Ohlins悬吊与锻造轮框。车重实现了SP版本177kg（标准版180kg）的轻量化。
电子控制系统也进化至最新世代。以6轴IMU为核心，全面配备弯道ABS、循迹控制、孤轮控制等功能。此外，新采用的Slide by Brake功能，可在入弯时透过电子控制辅助后轮滑移，让骑士体验如同职业车手般的甩尾感。在外观风格上，透过锐利的鸟嘴造型与紧凑的车尾设计，进化为比以往更具肌肉感且轻快的轮廓，可说是名副其实的全面改款。
难以置信的轻盈感与自由度：177kg车身超越同级想像的操控体验
利用轻盈的车身与长行程悬吊，实现了高自由度的滑胎车风格操控，是其魅力所在。
起步瞬间，首先感受到的是超越数字的“轻盈感”。轻轻一带便能倾倒，甚至会不小心转弯过度。但真正令人印象深刻的是其“自由度”。车辆并非等待骑士的指令，而是仿佛能预知意图般迅速改变方向。变向反应也异常敏捷。然而，其动态却不显得神经质，始终保留着操控的余裕。
Diablo Rosso IV Corsa 展现了赛道级的干地抓地力。丰富的接地感让骑士在深倾角下也能安心地开启油门加速。
新世代V型双缸引擎比传统L型双缸更为平顺轻快。但同时也确实保留了杜卡迪特有的脉动感。
本次试驾的SP版本，Ohlins悬吊与锻造轮框的威力功不可没。前后悬吊行程充裕，但作动却异常扎实。从煞车时的下沉，利用荷重瞬间改变方向，到出弯时的伸展，一连串的动作都非常流畅。长行程悬吊所带来的独特俯仰运动恰到好处，让操控荷重转移本身充满乐趣。
而且，它并非仅仅是“狂暴系滑胎车”而已。前轮的接地感很高，过弯时的路面资讯回馈也很丰富。前代950那种高重心、粗犷的性格已不复见，车身整体的一体感更为增强。在提升作为公路跑车的完成度的同时，也确实保留了滑胎车的奔放感。
其高性能由最新电子控制系统支援。无论是加速或煞车，都能让骑士放心地全力操控，带来畅快的感受。
虽然本次仅在赛道试驾，但相信新款Hypermotard V2在蜿蜒山路（winding road）上也能展现出辉煌的骑乘表现。
新世代V型双缸引擎带来的洗练速度：890cc IVT系统全转速域实力解析
搭载的新型890cc V型双缸引擎，与传统杜卡迪L型双缸的特性截然不同。首先令人惊讶的是其顺畅的转速感受。即使在日常骑乘常用的低转速区间，也毫无神经质感，骑乘起来毫无压力。然而，从3000rpm以上开始，厚实的扭力便会涌现，在中速域展现出强烈的加速力。IVT（可变进气气门正时）的效果也很大，反应灵敏却不显得突兀。油门操作与车辆的配合极为自然。在高转速域，相较于传统L型双缸的“咚咚”声，更显得轻盈顺畅的丝滑感。毫无疑问，这绝对是历代杜卡迪V型双缸引擎中最洗练的一款。
电子控制系统的完成度也很高。快排系统极为顺畅，在赛道上甚至让人忘记操作离合器。而在“RACE”模式下，车辆会稍微抬起前轮，以最高效率加速。降低孤轮控制的介入程度，更能实现大胆的前轮抬起。在试驾会举办的摩德纳赛道，即使是仅有400m的短直线，仪表板也显示出210km/h的速度，但不可思议的是速度感却很淡薄。这大概是归因于引擎的顺畅性与车身的稳定性。速度虽快却不疲劳。不知不觉间，几乎一整天都在赛道上奔驰，但专注力却始终未曾减退。
而最令人惊艳的莫过于“Slide by Brake”功能。这是一种在煞车时能让后轮适度滑移入弯的控制系统，若能熟练运用，甚至能实现如同MotoGP车手般的滑移入弯……据说如此。实际上，展现出华丽入弯滑移的杜卡迪测试车手，表情却十分轻松（笑）。可惜笔者未能达到那种境界，仅感觉到后轮稍微有些晃动，但仍能感受到其深厚的潜力，足以让人窥见“超越那样的世界”。
打破传统之后所见之物：Slide by Brake电子控制让滑胎乐趣更上一层楼
新款Hypermotard V2，无疑变得更快、更容易操控。然而，另一方面，编织车架、单侧摇臂，甚至Desmodromic气门系统都已消失。仅从规格来看，或许有人会觉得“这已经不像杜卡迪了”。
但实际骑乘后，这种印象便会彻底改变。抬起前轮、滑移后轮，全身心操控车辆的兴奋感，正是滑胎车的魅力。反而是透过轻量化与电子控制的进化，让骑士能更为大胆、更自由地“玩乐”。
它舍弃了传统的装饰，却依然保有浓厚的感官体验。它将“杜卡迪的特色”的本质提炼出来，并以更高的纯度打磨成一台车。
细节规格一览：Ohlins悬吊、Brembo M50卡钳、Marchesini锻造轮框完整介绍
搭载源自新世代Panigale V2的890cc、90度V型双缸引擎。舍弃杜卡迪传统Desmodromic气门系统的新设计单元，在输出系列最强的120ps的同时，也实现了与前代相比大幅的轻量化。透过IVT，能在4000rpm以上维持超过80%的最大扭力。
前悬吊在SP版本中采用Ohlins φ48mm倒立式前叉。虽然行程长，但作动却极为柔顺，从煞车时的荷重转移到过弯，都能产生优异的接地感与操控性。
后悬吊也配备Ohlins单枪避震器。采用左右不对称布局的无连杆结构，在利用滑胎车特有的长行程俯仰运动的同时，实现了高稳定性的循迹性能。
后摇臂改为源自新世代Panigale V2的轻量化铝合金铸造双侧式。SP版本采用Marchesini锻造轮框，前后轮合计减轻1.56kg。
新座椅采用前后移动方便的平坦造型。虽然座高为880mm，但车身纤细，考虑到脚部着地性，实现了滑胎车特有的自由骑乘姿势。
纤细的车身与锐利的油箱周围，营造出独特的滑胎车轮廓。侧面板到座椅侧面的纹理，也有助于膝部夹持时的固定性。
前煞车采用Brembo φ320mm双碟盘搭配M50辐射式单体卡钳。兼具强劲的制动力与细腻的控制性，即使在入弯减速时拖曳煞车也很容易操控。
后轮采用φ245mm单碟盘。最新ABS除了支援弯道外，也与Slide by Brake功能连动，透过电子控制辅助后轮滑移过弯的滑胎车风格骑乘。
锐利的鸟嘴造型前灯，搭配全LED头灯。两侧嵌入的DRL，突显了Hypermotard特有的侵略性。
足下标配Pirelli“Diablo Rosso IV Corsa”。不仅在干地拥有高抓地力，与长行程悬吊的组合，更能产生优异的接地感与轻快的过弯性能。
5吋TFT显示萤幕视认性优异，可直观地变更骑乘模式与电子控制设定。
支援多媒体连接与导航功能，具备最新杜卡迪应有的先进性。
将各种操作集中在左侧把手的新型摇杆上。可即时调整丰富的电子设备，如弯道ABS、循迹控制、孤轮控制、引擎煞车控制等。
骑乘姿势：880mm座高搭配纤细车身，实现滑胎车特有高自由度
宽把手与高自由度的骑乘姿势。虽然座高较高（880mm），但车身纤细，脚部着地性优于数据。
滑胎车特有的高视点也是魅力之一。骑士身高179cm、体重73kg。
Hypermotard V2（2026）主要规格一览
车身尺寸：全长×全宽×全高＝－×－×1150mm
轴距：约1514mm
座高：880mm（低座垫865mm / 搭配低悬吊850mm）
车辆重量：180kg / 177kg（SP版本）
引擎：水冷90度V型2汽缸 DOHC 4气门 890cc
变速箱：6速往复式
最大马力：120 PS / 88 kW @ 10,750 rpm
最大扭力：94 Nm @ 8,250 rpm
燃油箱容量：12.5L
车架：铝合金单体壳
悬吊系统（轮胎行程）：
前：倒立式伸缩式（170mm）
后：单枪避震器（160mm）
煞车：前：φ320mm双碟盘＋Brembo制4P辐射式单体卡钳 / 后：φ245mm单碟盘＋2P卡钳
标准配备弯道ABS
轮胎：前轮：120/70-17、后轮：190/55-17
油耗：5.4L/100km
预定价格：1,990,000日圆起（含税）
